MiG 1,44 IFI: ötödik generációs szovjet harcos

Jelenleg a világ minden országának légierőjének harci repülőgépe kivétel nélkül a negyedik generációs járművek. Csak az Egyesült Államok büszkélkedhet az ötödik generációs vadászgépek megalapozott sorozatgyártásával. Új gépeket fejlesztenek Oroszországban, Kínában, Japánban és más országokban, de ezek mindegyike a tesztelési szakaszban van. Ennek ellenére a hatodik generációs harcos fejlődéséről szóló beszélgetések már elkezdődnek.

Az amerikai F-22 Raptor ötödik generációjának létrehozása a 80-as évek első felében kezdődött, és a gép prototípusa 1990-ben levegőbe került. Kevés ember tudja, hogy egy ötödik generációs harcos már épült Oroszországban. Az alapvetően új gép létrehozásával kapcsolatos munka megkezdődött a Szovjetunióban, a 70-es évek végén. A projekt eredménye a MiG 1,44 MPI létrehozása volt, amelynek első járata 2000-ben történt. A harcos szakemberei OKB-vel foglalkoztak. Mikojan.

Ez a repülőgép új hajtóművekkel, változó tolóerővel rendelkezik, tervezési technológiáit a radar láthatóságának csökkentésére használták, azt tervezték, hogy a legújabb elektronikával és fegyverekkel felszereljék.

Azonban nem lépett tovább, mint egyetlen prototípus létrehozása - 2002-ben úgy döntöttek, hogy megkezdték a munkát a PAK FA-nál a Sukhoi Design Irodában, amely véget vetett a MiG 1.44 projektnek.

A MiG 1.44 a mi válaszunk az amerikai F-22 Raptor harcosra. A szaktanácsadók szerint a szovjet repülőgépek jellemzőinek száma jelentősen meghaladta a tengerentúli ellenfelet.

Van információ, hogy az OKB im. Mikoyan kifejlesztett egy könnyű vadászgépet, egyetlen motorral ugyanolyan mintával ("kacsa"), mint a MiG 1.44.

Ezt a gépet biztonságosan nevezhetjük a Szovjetunió összeomlásának másik áldozatának: 1991-ben az OKB Design Iroda. Mikoyan egyszerűen nem találta a pénzt, hogy folytassa az ígéretes, de nagyon drága projektet.

A MiG 1,44 MPI története

A 80-as évek fordulóján az USA-ban és a Szovjetunióban általános követelményeket fogalmaztak meg az új generációs harcosok számára. Az új gép fő jellemzői szuper manőverezhetőség, a radar alacsony láthatósága, a szuperszonikus sebességgel történő repülés képessége, a lendület bekapcsolása nélkül és alapvetően új fedélzeti berendezéssel történő felszerelése. Az új légi járműveknek többfunkciósnak kellett lenniük, azaz nem csak a levegő, hanem a földi célok eléréséhez is.

A Szovjetunióban 1979-ben kezdődött egy új repülőgép munkája. A program megkapta az "I-90" nevet (90-es évek harcosai). Az érintett gép fejlesztése OKB. Mikoyan, a repülőgép volt az orosz légierő és az ország légvédelmi védelme. Az ötödik generációs harcosnak ki kellett cserélnie a Su-27 és a MiG-31-et.

1983-ban kidolgozták és jóváhagyották a repülőgépen, erőműve, fedélzeti elektronikája további munkaprogramját. Figyelembe vette a légvédelmi és a légierő követelményeit.

Ugyanebben az időben megismerték az ötödik generációs ATF harcos létrehozására irányuló amerikai program létezését (Advanced Tactical Fighter). Ezért állami szinten a projektet azonnal támogatták: a Miniszterek Tanácsa és a Központi Bizottság együttes döntése a program időpontjáról, szakaszairól. A promócióért felelős személyeket is kijelölték.

A jövőbeni harcos megjelenése az ország vezető légiközlekedési kutatóintézeteinek szakértőinek részvételével jött létre, a hadsereg egyértelműen megfogalmazta követelményeit. Ezek a "három C" képleten alapultak:

• titoktartás;
• szuperszonikus utazási sebesség;
• irányíthatóság.

Ezeknek a meglehetősen ellentmondásos követelményeknek a megvalósításához nagyszabású kutatást végeztek. Az MPI (multifunkcionális front-harcos) tervezése jelentősen különbözött a negyedik generációs járművek tervezésétől, amelyek ugyanabban az időben kerültek üzembe.

A fejlesztőknek el kellett hagyniuk az integrált elrendezést, a szárny elvesztette beáramlását - a Su-27 és a MiG-29 jellegzetessége, új vezérlőfelületek jöttek létre. A MiG-25 új harcosainak jól látható tulajdonságai - egy nagysebességű elfogadó harcos, egyedi sebesség-jellemzőkkel.

A kutatási szakasz befejezése után az új harcos aerodinamikai koncepciója a következő volt:

• "Kacsa" aerodinamikai rendszer, amely mind a gép manőverezőképessége, mind a csapágy tulajdonságai szempontjából előnyös.
• Egy kis terület háromszögletű szárnya, amely a 40-45 ° -os vezető szélén található.
• A változó tolóerővel rendelkező motor, amely javította a repülőgép felszállási jellemzőit, és jelentősen növelte a manőverező képességét.
• A levegőbevezetés helye a harcos törzsén belül, ami csökkentette a gép radar láthatóságát.
• A fegyverek belső elhelyezése.

Az új harcos előzetes tervezése 1985-ben elkészült. Két részből állt: egy multifunkcionális front-harcos és egy légi védelmi repülőgép projektje, valamint egy könnyű front-line harcos projektje. Mindkét gép nagyfokú egyesülését feltételezték. 1986-ban a Design Iroda. Mikoyan sikeresen védte az avanproektot. Megkezdődött a fémes befejezése és kivitelezése.

A repülőgép behozatalára nemcsak a szélcsatorna fújását használták, hanem a nagyszabású szabályozott modellek kutatását is. Egy helikopterből kivonultak. A vizsgálatokat az Aktobe közelében lévő helyszínen végeztük. Minden munkát szigorú titoktartás mellett hajtottak végre: csak a nyugati felderítő műholdak közt zajlott le, a modelleket gondosan álcázta és néhány perccel az indítás után választották ki.

Az 1.42 jelzés alatt álló első prototípus 1994 elejére épült. Létrehozása során a fejlesztőknek a repülőgépkeret tervezésével, az erőmű működésével, a szárny alakjával és az első vízszintes farokkal, a rakéta fegyverek elhelyezésével, az új fedélzeti radarral, a fázisban lévő tömbökkel kapcsolatos komplex technikai kérdések egész sorát kellett megoldaniuk.

A fő probléma, amely sokkal nagyobb jelentőségű volt, mint a motor vagy a radar tervezése, a finanszírozás volt. 1991-ben az egész szovjet katonai ipari komplexum nehéz és elhúzódó válságba került. A védelmi iparban dolgozó vállalkozások elvesztették kiváltságos helyzetüket, a havi bérek késedelmét kiszámították, sok kiegészítő vállalat találta magát más államok területén. Minősített személyzet nagymértékben lőttek ki a vállalkozásokból.

Az amerikai program az F-22 Raptor létrehozásának költsége 66,7 milliárd dollár csillagászati. Az ötödik generációs szovjet harcos természetesen olcsóbb volt, de nyilvánvaló, hogy ez egy nagyon drága projekt. A 90-es évek elején ez a pénz egyszerűen nem volt. A programra elkülönített összegeket „a katonai-ipari komplexum és társult struktúráinak mélyén„ elveszették ”, míg a projekt munkája megállt.

1994-ben elkészült az 1.42 prototípus, amelyet az LII (Repüléskutató Intézet. Gromov) hangárába szállítottak. Ott több éve állt. Demonstrációját 1995-ben tervezték, majd 1996-ban 1,42-ben a MAKS-97 kiállításon akarták bemutatni a nyilvánosságot, de a műsor ismét nem történt meg. Ugyanakkor az ATF-programmal kapcsolatos munka folyik a tengerentúlon.

A helyzet tovább romlott a MAPO MiG (1999) Sukhoi Design Irodába való belépése után. Beszélgettünk az új repülőgépek nagyon magas költségeiről és nem túl kiemelkedő jellemzőiről. A Sukhoi Design Iroda vezetője, M. A. Poghosyan kijelentette, hogy Su-37 projektjük teljes mértékben meghaladja a MiG 1,44-et.

A repülőgép első bemutatása (vagy inkább a repülés nélküli prototípus) csak 1999 elején történt. A rendezvény utáni sajtótájékoztatón a Honvédelmi Minisztérium képviselői nagyon korlátozottak voltak a projekt további finanszírozásáról.

2000. február 29-én az 1.44 prototípus először az égre emelkedett. Módosított modell volt 1.42. Ezt a repülőgépet tervezték tömegtermelésre és üzembe helyezésre. Ekkor létrejött egy másik módosítás a repülőgépről - MiG 1,46, de soha nem épült. A projekt lezárult.

Sok szakértő szerint a MiG 1,44-es fejlesztések egy része Kínába került. 2010-ben megjelentek az új kínai harcos J-20 első képei, amelyek nagyon hasonlítanak Mikoyan 1,46-hoz.

2018-ban a MiG vállalat bejelentette, hogy egy könnyű front-line vadászgépen folytatódik a munka. A szakértők úgy vélik, hogy a MiG 1.44 lesz az új gép alapja.

Leírás MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 Az MFI egy nehéz együléses szuperszonikus harcos, melynek jellemzői a harci járművek ötödik generációjának tulajdoníthatók. Az aerodinamikai „kacsa” -rendszer szerint készül, mindent elfordító első farok, kétfarkú farok és középső szárnyú háromszög alakú.

A harcos tervezése során a kompozit anyagokat aktívan használták, részesedése a légi jármű teljes tömegében mintegy 30%. Ezen túlmenően, ezeknek az anyagoknak a használatakor a tervezők ésszerű elégséges megfontolásokból származtak. A 90-es évek elején a kompozitokat a repülőgépiparban a legígéretesebb anyagok közé tartották. Azonban nem minden olyan egyszerű: ezeknek az anyagoknak a részei szinte lehetetlenek a gép áramkörébe bekerülni, nehezen kombinálhatók, továbbá a kompozit anyagok rendkívül alacsony karbantarthatósággal rendelkeznek - károsodás esetén az egységet vagy alkatrészt szinte mindig teljesen megváltoztatni kell.

A MiG 1,44-es kivitelben az alumíniumötvözetek a repülőgép tömegének mintegy 35% -át teszik ki, további 30% -a acél és titán.

A harcos két TRDDF AL-41F motorral van felszerelve. Ők adták őt neki egy körutazó szuperszonikus sebességgel. A forgó motorfúvókák a MiG 1,44 szuper-manőverezhetővé tették. Minden motor maximális nyomása 14 000 kgf és körülbelül 1600 kg. A sűrűségű harcos körülbelül 1,3. Az AL-41F erőforrás körülbelül 1000 óra, fúvókák - 250 óra. A MiG 1,44 MFI maximális sebessége 2,6 M szint volt, a hajózás pedig a lendület nélkül is 1,4–1,6 M volt. A tervek szerint ez a harcos csak a legszélsőségesebb körülmények között kapcsolja be a lendületet. hajózás közben).

A MiG 1,44 levegőbevezető a törzs alatt található, két részre oszlik, amelyek mindegyike levegőt szállít az egyik motorhoz. Az áramlás beállítása a felső vízszintes ék és az alsó ajak segítségével történik. A MiG 1,44-et repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel tervezték felszerelni.

A repülőgépnek hét elhajlott vezérlő felülete van, amelyek mindegyike egy digitális elektromos távvezérlő rendszerhez van csatlakoztatva, amely szabályozza a gép viselkedését repülés közben. A szárnygépesítés ailerokból, flaperonokból, elhajlott zokniból áll.

A repülőgép (EPR) radar láthatóságának csökkentése az elrendezés jellemzőinek, valamint egy speciális rádióelnyelő bevonatnak köszönhető. Az egyetlen gyártott MiG 1,44 vadászgépet az elsődleges repülési tesztek elvégzésére használták, így nem volt antaradar-bevonat. A diszperzió hatékony területe a MiG 1,44-ben körülbelül 0,3 négyzetméter volt. m.

A gép radar láthatóságának csökkentése hozzájárult a fegyverek elhelyezéséhez a törzs belsejében, valamint a motorkompresszorokat elrejtő légbeszívók speciális kialakításában. Egy tipikus módszer az EPR csökkentésére, amelyet a MiG 1.44-en alkalmaztak, az, hogy a keelseket 15 ° -os összeomlással szereljük fel.

A Fighter MiG 1.44 triciklusos fogaskerék egy orrkerékkel. A fő fogaskerék visszahúzódik előre, és az orrléc két kerékkel van hátra.

A repülőgépnek nem volt fegyvere, de a rekeszek rendelkezésére álltak. Azt tervezték, hogy a jövőben a repülőgépet egy 30 mm-es ágyú fogja élesíteni, amelynek embrasúráját egy speciális szeleppel zárják, hogy csökkentse a radar láthatóságát és javítsa a harcos aerodinamikai jellemzőit.

A rakéta fegyverzetét a kocsiszekrénybe helyezték egy speciális rekeszbe a kilépő berendezéseken. A MiG 1.44-nek minden pillanatban léteznie kellett minden rakétát. Azt is tervezték, hogy az ötödik generáció ígéretes rakétafegyverekkel látják el a harcosokat. A MiG 1,44 harcosnak tizenkét belső felfüggesztési pontja van, és a teljes harci terhelés elérte a 12 tonnát.

A rakéták repülőgépének kifejlesztésekor egy speciális rekeszeket akartak készíteni a törzs felső részén, ahonnan a rakétákat egy speciális hidraulikus tolóhajó dobja ki. Egy ilyen döntés megkönnyítené a csapdázási célok lövését, de komoly nehézségeket okozhat a harcos működésében. Ebben az esetben a rakétát (több száz kilogramm) speciális darukkal vagy platformokkal kell betölteni. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt az ötletet.

A rakéták, a bombák és a külső tüzelőanyag-tartályok is felfüggeszthetők külső felfüggesztési szerelvényekre. Nyolc repülőgépük van. Az ilyen elrendezés azonban nem volt a legfontosabb, mivel jelentősen növelte a légi jármű láthatóságát a radar képernyőjén, és hátrányosan befolyásolta a repülőgép aerodinamikai jellemzőit.

A MiG 1.44 nem rendelkezett teljes körű navigációs és megfigyelőberendezésekkel, mivel az első járatkísérletekhez használt egyetlen jármű. Emellett a harcos első repülése idején ez a komplexum még nem volt kész.

A harcos azt tervezte, hogy a légi radart egy fokozatos antennarendszerrel látja el, amely lehetővé tenné számára, hogy több mint húsz célpontot követhessen, és egyidejűleg hat támadást is végezhessen. Emellett a MiG 1,44-en egy optikai és infravörös csatornával rendelkező célzási komplexet kellett telepíteni az észleléshez, nyomon követéshez és célmegjelöléshez rossz látási viszonyok között. A főbbnek tekintették, mivel a radar használata olyan erőteljes sugárzással rendelkező repülőgépet hoz létre.

A MiG 1,44-en is tervezték a visszapillantó radar és a fedélzeti zavaróállomás telepítését, melyet a gerendák gerincszakaszaiban biztosítottak.

Első alkalommal a hazai gyakorlatban nagy figyelmet fordítottak a harci missziók megoldásának automatizálására. A repülőgép rakéta-fegyverzetének nagy részét a „lövés és elfelejtés” elvén kellett működtetni.

MiG 1,44 MFI jellemzői

A MiG 1,44 MFI projekt értékelése

Mindig sajnálatos, ha a kemény és szorgalmas munka eredményét senki sem igényli. Különösen, ha olyan komplex technikai termékről beszélünk, mint egy harci repülőgép, egyedülálló jellemzők mellett. A Szovjetunió összeomlása sok érdekes projektet temett el a katonai-ipari komplexumban és a MiG 1.44-et nevezhetjük a legfejlettebb és legígéretesebbnek.

Az amerikaiak büszkék az F-22 Raptorra, és ez nem meglepő. Ez a repülőgép a legújabb technológia igazi kvintessenciája.

Oroszország csak most fejezi be az ötödik generációs harcos, a T-50 PAK FA tesztjét.

Szégyen, hogy a múlt század végén Oroszországnak olyan repülőgépe volt, amely nem volt alacsonyabb, mint az amerikai partner. És ez a fejlemény nem következett be logikusan, és nem a technikai problémák miatt, hanem az alulfinanszírozás és a földalatti intrigák miatt. Egy hatalmas mennyiségű erőforrást költöttek erre a projektre, a szélre dobták. Ennek eredményeként Oroszország kapott egy lemaradást a várható ellenséges és új költségek miatt, amelyeket egy új projekt megvalósítása során kellett viselni.