BA-3 - a középosztály szovjet páncélozott autója, amelyet a háború előtti években gyűjtöttek össze (1934-1936). A legendás BA-I alapján jött létre, amely a közepes méretű páncélozott járművek kategóriájának alapítója volt. A berendezés fő vevője a Vörös Hadsereg vezetése volt.
A BA-3 története
Az új közlekedés megteremtésének ösztönzése a 45 mm-es 20K-os tartálypisztoly kialakulása volt. Ezt német fegyverek alapján fejlesztették ki. A PS-2 prototípus számos technikai megoldását vezették be a tervbe.
Az Izhora növényt a Vörös Hadseregtől kapta meg 1932. november 1-jéig páncélozott járművek gyűjtésére. Nem volt lehetséges a határidők betartása, így az első prototípus 1933 áprilisában készült el. A késedelmet a műhelyek munkaterhelése és a megfelelő mennyiségű szakmunkások hiánya magyarázta.
A testet a BAI-ból vették, a hátsó részt 50 centiméterrel hosszabbították. A 20K nem volt alkalmas az előző generáció tornyába való beépítésre, így a mérnökök úgy döntöttek, hogy a T-26 tartályból kölcsönzik. A súlycsökkentés érdekében a páncélozott lapok vastagsága 9 mm-re csökkent. Új kialakításhoz használt szélesített vállpánt. A rögzítést hat csavarral végeztük.
A gyári tesztek az összeszerelés befejezése után néhány nappal kezdődtek. A tervezők nem mutattak ki semmilyen jelentős hiányosságot, így május 1-jén a nagyközönségnek a leningrádi felvonuláson mutatott be.
A sokszög tesztelése a következő év nyarán történt. Az autó 400 km-re ment az autópályán és 190 km-re egy országúton. A hadsereg vezetése tetszett a fejlesztésnek, megjegyezte, hogy a motortér műszaki részeihez való hozzáférés kényelmesen áll rendelkezésre. Erőteljes erő a 24 fokos lejtő leküzdéséhez.
A mínuszok a gyenge láthatóságot azonosították a harcok során. A szokásos ellenőrzést 15-20 km / h sebességgel végeztük, amely a katonai művelet során a célpontot könnyűvé tette. Megjegyezzük továbbá a hűtőrendszer gyenge teljesítményét és a testnek a kerethez való megbízhatatlan rögzítését.
A Vörös Hadsereg vezetése úgy döntött, hogy elkezdi a BA-3 páncélozott autó tömeggyártását még a földi tesztek vége előtt. Mielőtt a tervezők megpróbálták kiküszöbölni a hibákat. Az első gyártási tétel 1934 tavaszán elhagyta az összeszerelő vonalat.
Az első példányok problémái voltak a hegesztéssel. Sok a repedések a testen. Elutasították a termelési ráta csökkentését, a Vörös Hadsereg elküldte szakemberét Izhorsk-nek, hogy jóváhagyja az épületeket különleges követelményeknek. A szerelvény két év elteltével leállt. Ez idő alatt 172 autót sikerült előállítaniuk (néhány dokumentum kb. 180). Számos minta maradt oktatási célokra és kísérletekre, a többiek a hadseregbe mentek.
Tervezés BA-3
Műszaki adatok:
- Hossz - 4,8 m;
- Szélesség - 2 m;
- Magasság - 2,5 m;
- Kerék formula - 6x4;
- Távolság - 25 cm;
- Erőmű teljesítménye - 40 lóerő;
- Maximális sebesség - 60 km / h;
- Erőforrás - 248 km.
Az előző generációhoz képest a hossz 50 mm-rel nőtt. A páncéllemezből hegesztett test (4-8 mm). A motortér ablakai miatt a motor hűtése javult. Az ajtókat belső zsanérokkal rögzítették. Az ajtó nyitott állapotában történő reteszeléséhez használt reteszek. A lépések hossza csökkent. Szárnyakkal ellátott szárnyak a terepláncok szállítására.
Együtt hegesztették az összes lapot. A varratokat speciális páncélozott lemezekkel erősítették. A hátsó oldallemezek meghajlottak. A fő adagolólap két részből állt. A kapcsolat teljes hosszának növelése érdekében a lapot csatlakoztattuk. A szegecseken rögzítették a sarkokat, ahol a mennyezet és a tető pihent. A torony rögzítésének helyén a mennyezet öt rugóval erősödött. A testet a kerethez tíz zárójelben csavarok segítségével csatlakoztatták.
Az egyvezetékes áramkörön működő elektromos berendezések. Feszültség - 6 V. Az energia az akkumulátorból (80 Ah) és a generátorból (100 W) származik. A vezetékek a mennyezethez közelebb voltak a bal oldalhoz. Ugyanabban a részben két lámpát helyeztek el, hogy megvilágítsák a harci és adminisztratív irodákat, valamint a torony két izzót. A kötelező csomag tartalmazott egy tűzoltó készüléket és egy elsősegély-készletet.
A BA-3 páncélozott autó T-26 tartályból tornyot kapott. A vízszintes irányítást egy nyílgörgő mechanizmus hajtotta végre. Fő jellemzője a két sebességváltó, amely különböző sebességeken (gyorsabban és lassabban) forog. A betöltő és kirakodó nyíl áthaladt a tetőn lévő nyílásokon. A lövő átvizsgálta a területet a repedéseken, üveg Triplex védett. A katona a saját fegyverét használta, hogy legyőzze az ellenfeleket a közelben. Ehhez a torony oldalán három rés található, amelyeket páncélozott csappantyúk zárnak.
A fő fegyverzet egy 45 mm-es 20K-os tartálypisztoly és két DT-géppisztoly (az első a toronyban, a második a vezetőfülkében). A célpontot teleszkópos látványosságok segítségével hajtottuk végre. A katonák saját kérésükre periszkóp célzási mechanizmusokat hozhatnak létre. A torony hátsó részén egy nyílást szereltek a pisztoly szétszerelésére javítási szolgáltatás esetén.
A motortér kitöltése nem különbözött a BA-I-től. Ugyanez a Ford egység, 40 lóerős. Hála neki, a jármű 60 km / h-ra gyorsult az autópályán. Az átvitel szerkezetét nem érinti.
Módosítások BA-3
1935-ben autók voltak egy telepített rádióállomással. A tervezéshez a tervezőknek meg kellett szüntetniük a hátsó réstől a kagylót. A rádióállomások összeszerelésének nehézsége miatt (a komponensek hiánya miatt) a fajta nem volt megoszlása. A közlekedést a főparancsnokok használták.
1936 őszén a szakemberek 12,7 mm-es DK géppuskát telepítettek a tűzerő növelése érdekében. Az ötnapos teszt alacsony hatékonyságot mutatott a pisztoly „nyers” kialakítása miatt. A jövő év tavaszán a DC-t ugyanolyan kaliberű ShVAK-val cserélték. A lerakás a hulladéklerakóban azt mutatta, hogy a fegyver még kevésbé hatékony, mint az előző verzió.
1935-ben a tervezők prototípust állítottak össze a "Railway" jelzéssel. A tesztelés jó eredményeket mutatott, a technikát a szállítószalagon tervezték. Az utolsó pillanatban a cserélhető vasúti kerekek használatától elutasították.
5 évig tartó rendszeres üzemelés után az összes gépkocsi rossz állapotban volt (az alváz elhasználódott). Senki sem kezdte le az autókat, úgy döntöttek, hogy átadják őket az új GAZ-AAA alvázra. 1938-ban az első modellek új motort és futóművet kaptak, valamint gumiabroncsokat is kaptak egy szivacsos kamrával. Az új verzió „M” indexet kapott, fél tonna súlyt vesztett. Ez pozitív hatással volt a taktikai és műszaki jellemzőkre. Ennek ellenére a földi tesztek számos hibát találtak az új BA-3 páncélozott autó tervezésében.
A BA-3 háború előtti használata
1934-ben az első BA-3-ok csatlakoztak a felderítő csoportokhoz. A hadseregben új járművek váltották fel az elavult BAI-t és a BA-27-et. Először is, a Vörös Hadsereg megpróbált egy bataliont készíteni közepes páncélozott járművekből és T-27-ből, de elhagyták ezt az ötletet. A páncélozott járművek és a T-37A különálló kompozíciói készültek.
Az első tulajdonos a 20. gépesített brigád volt a Transbaikáliában. 58 autót kapott, ebből 20 fedélzeti rádióállomást kapott. 1936 téléig a brigádot a japánok közelgő támadása miatt bontották fel, azzal a céllal, hogy kisebb csoportokat hozzanak létre (a mobilitás növelése érdekében). Ebben az évben sok harmadik modell váltotta fel a BA-6-ot.
A 34-35 éves autók többsége csatlakozott a lovassági osztályokhoz. Az informális dokumentációban több autó átadására is utal a gyalogsági egységekben.
Katonai művelet BA-3
A polgárháború alatt Spanyolországban szerzett első harci tapasztalat. A Szovjetunió nagy mennyiségű katonai felszerelést küldött, hogy segítse az ország republikánus vezetését, amely magában foglalta a BA-3 páncélozott autó 3 példányát. Először Madridi védelmében, majd az ország központi részén támadó műveletekben használták őket. Az 1937-es ellenségeskedések során minden autót megsemmisítettek.
A szovjet hadsereg első próbája a Khalkhin-Gol folyó közelében történt a japánokkal való ütközés során. A mobil BA-3 katonák egy japán települést fedeztek fel, ahol az ellenséges erőket koncentrálták. Meglepő módon megragadta az ellenséget, az összes csapata összetört. A japán ellenállás megállította a támadást.
1939-ben az "M" -verzió részt vett a háborúban Finnországgal. Fegyveres fegyveres csoportok voltak. A technikát használták az utak és az őrök központjának járőrözésére. 1939 decemberében a járművek részt vettek a sikertelen támadáson Karélia ellen. Két példányban vettek részt, amelyek elpusztították az ellenséget. A BA-3M két modellje részt vett Minszk védelmében 1940 februárjában.
Több darabot használtak a Wehrmacht és a finn hadsereg. A harci műveletek során elfogták őket, és felújították őket. A finn hadseregben az egyetlen autó 1954-ig üzemel. A mai napig egy autó maradt fenn, amely a moszkvai régió páncélozott járműinek múzeumában tekinthető meg.
Mit lehet megkötni?
A BA-3 jól szolgálta a Szovjetuniót. Közepes lehetőségnek tekinthető a közepes páncélozott járművek osztályában. A jövőben a BA-3 páncélozott autó alapján a mérnökök kifejlesztették a BA-6-ot, majd a 10. modellt.
