Mivel Oroszország jelentős részét különféle erdők, sztyeppek és mocsarak foglalják el, nemcsak autóval, hanem terepjáróval is, nem könnyű. Mondanom sem kell, hogy a modern dzsipek - „SUV-k” teljesen nem alkalmasak vadászatra. A vadászok, akiknek elég pénzük van, megvásárolják a Hummers és a Land Rovers-t, de ezeknek a márkáknak az autói gyakran reménytelenül ragadnak meg az erdőkben és a mocsarakban.
Sok önszabályozó autója valódi "gazemberekké" vált. Ez az eljárás segít növelni az autó áteresztőképességét, de ez nem elég. Van egy speciális járműosztály, amely a terepjárók csoportjának tulajdonítható. Ezeknek az autóknak a kerekei helyett sávok vannak, és szinte minden úton haladnak, vagy inkább utakon. Ellentétben a tartálykocsival, ezek a járművek meglehetősen könnyűek, ami segít leküzdeni az ilyen akadályokat, ahol egy masszív tartály minden bizonnyal elakad. Az egyik ilyen univerzális gép a GAZ-47 lánctalpas terepjáró.
Hogyan viselkedett a GAZ-47 terepjáró
A Nagy Honvédő Háború egyértelműen kimutatta, hogy a lánctalpas járművek átjárhatósága szinte korlátlan. Az ilyen terepjárók fejlesztésében nincs tapasztalata, a szovjet geológiai ipar egyre erőteljesebben követelte meg, hogy hozzanak létre egy különleges terepjárót, amely elérheti az ország bármely távoli sarkát.
Az 1950-es években a Szovjetunió vezető formatervezési irodái elkezdtek nyomvonalas terepjárókat fejleszteni, mivel az ország északi régióinak nagyszabású fejlesztése megkezdődött.
A Gorki tervezők 1954-ben sikerült előállítani a mocsár első modelljét. Ezt a modellt GAZ 47-nek (GT-C) nevezték. Ez a modell:
- Lánctalpas tartály platform (T-60 és T-70 fénytartályokból kölcsönözve);
- A vezető és az utasok vezetőfülke, amely elöl található;
- A motor külön rekesze;
- Tágas rakományrekesz.
A GAZ-47 modellt 1967-ig készítették.
A Szovjetunió első lánctalpas terepjárójának jellemzői
Bár a Gorki üzem tervezői körülbelül három évet vettek igénybe egy terepjáró jármű kifejlesztésére, ezúttal nem vesztegették el. A Gas-47 kiemelkedő teljesítményt kapott az átláthatóság szempontjából. Annak érdekében, hogy a terepjáró ne ragadjon a mocsárba, a súlycsökkentés mellett a terepjáró széles sávokat kapott. Ez a funkció lehetővé tette, hogy a technológia nem ül a „hason”, és magabiztosan elhagyja a mocsárot.
A tömegcsökkenés és a széles sávok használata lehetővé tette a talajban tapasztalt nagy nyomáskülönbség elérését a tartályhoz viszonyítva, amely alapján a terepjáró gép készült. Ha a tartály nyomása a talajon kb. 1 kg / cm, akkor a GAZ-47 tervezői hihetetlen 0,2 kg / cm értéket értek el. Ezek a jellemzők lehetővé tették, hogy nemcsak magabiztosan mozogjanak a mocsáron, hanem lehetővé tették a mély hófúvásokon való vezetést is.
A terepjáró egy másik jellemzője az volt, hogy 1,2 méter mélységig leküzdeni tudta a víz akadályait. Ebben a módban a GAZ-47 könnyen 1,5 km-t tudott vezetni. A pályák helyett próbáltak telepíteni a speciális csigákat, de a terepjáró ilyen módosítása azonnal elvesztette a fő minőségét - az átjárhatatlan helyekre (általában víztől eltérő helyeken) való mozgásra való képességet.
Ahhoz, hogy a terepjáró partra szálljon, meglehetősen gyengéd lejtőre volt szükség (kb. 20 fok). Mivel az autó elég széles volt, a viharos folyó leküzdéséhez nem ajánlott. A vízben elterjedt terepjáró manőverezőképessége elvesztette magát, és ha túl magasra verik a magas partra, fennáll a veszélye, hogy lerakódás és áradás következett be.
Az ATV képes leküzdeni:
- 60 centiméteres akadályok;
- 1,3 m szélességű árkok;
- Meredek lejtők, legfeljebb 60 fokos lejtés.
A terepjáró járművek tervezésekor a fejlesztők figyelembe vették, hogy ez a modell a taiga és az északi sarkvidéken dolgozó geológusok számára készült, így a terepjáró rendkívül megbízható és egyszerű kialakítású. Az Antarktiszon lévő terepjáró működése megerősítette a jármű megbízhatósági adatait.
Ami a karbantarthatóságot illeti, a második világháború idején a szovjet tankok különböztek egymástól, hogy a helyszínen a minimális szerszámkészlet felhasználásával javíthatóak. A GAZ-47 ezzel kapcsolatban átvette a tartály karbantarthatóságát.
A GAZ-47 terepjáró fő műszaki jellemzői
Mivel a terepjáró tökéletesen megnyilvánult a kemény expedíciókban, ezt a modellt széles körben használják a hadsereg, a geológiai és az építőiparban. A taiga-ban ezt a terepjárót használták a fakitermelésben. Mivel a Gorki erőmű nem tudott megbirkózni a megrendelések beáramlásával, az első szovjet lánctalpas terepjáró gyártása számos más védelmi vállalkozásnál jött létre.
A GAZ-47 a csapatok távoli területeken történő öntésére használható. A modell kialakítása lehetővé tette két ember elhelyezését a kabinban és tíz embert a hátsó részen. Emellett nyitott terület volt a rakomány és a berendezés elhelyezésére.
A terepjáró motorjaként a GAZ-61 motort választották ki, amely akár 85 lóerőre képes. Ez a motor hathengeres, négyütemű volt. Néhány évvel később ezt a teljesítményegységet egy modern modell váltotta fel. A GAZ-71 motort választották ki vevőegységként. Több energiája volt, ami lehetővé tette az autó maximális sebességének növelését (a régi motor 35 km / óra maximális sebességet ért el kemény úton, 4 km / h vízzel és 10 km / h mocsáron vagy mély hóban).
A GAZ-47 terepjáró alapja alapján sokféle módosítás történt katonai, ipari, kereskedelmi, geológiai és polgári célokra. E modell gyártásának minden évében az új módosítások kidolgozásával kapcsolatos munka nem állt meg, melynek legsikeresebbeit a sorozat tartalmazza.
