GAZ Sobol 2217 - orosz gyártású, kis mennyiségű autó, amelyet főként a kereskedelmi szférában használnak. Tervezését az orosz utakon való mozgás elvárásai alapján alakították ki, így az üzletemberek hajlandóak ezt az autót szállításra használni. Kényelmes, mozgékony, multifunkcionális - a tulajdonosok véleményének csak egy kis része. A "Sable" -ot közintézményekben, sürgősségi és közművekben is használják.
Univerzális autó
GAZ-2217 A Barguzin utasok szállítására szolgál. A vásárló számára két lehetőség áll rendelkezésre: 6 helyen és 10. Minden oroszországi lakosnak ez az autó sárga útvonalú taxiként ismeri. A gép mobil irodaként szolgálhat, ez hozzájárul az ülések kényelmes elhelyezéséhez, a karfák, a fejtámlák és az egyéni megvilágítással rendelkező összecsukható asztalhoz. A kabin elrendezése lehetővé teszi további ülések telepítését az utasok maximális számának növelése érdekében.
A GAZ-2217 műszaki jellemzői nem alacsonyabbak az ebbe az osztályba tartozó külföldi versenytársaknál. Az autó kis mérete lehetővé teszi, hogy a vezető kényelmesen mozogjon a nagyvárosok utcáin és udvarain, és parkoljon szűk parkolóhelyeken.
A készülék alapvető verziói nem korlátozottak. A tulajdonos telepítheti a sok kiegészítőt vagy egy rakomány furgont. A gyártó a minibuszok fedélzetén kínálja a különböző keretválasztékkal rendelkező fogyasztókat.
tervezés
A GAZ-2217 minibusz a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Hossz - 4,8 / 4,9 m;
- Szélesség - 2,1 m;
- Magasság - 2,1 / 2,2 m;
- Tengelytáv - 2,8 m;
- Kerék formula - 4x2 / 4x4;
- Kapacitás - 6 + 1/10 + 1;
- Távolság - 15/19 cm;
- A tápegység térfogata - 2,89 l;
- Erőmű teljesítménye - 107/120 lóerő;
- A maximális sebesség 120/130 km / h.
Az autó gyártása során többféle motort használtak. 1998-ban a ZMZ motorokat (402, 406,3 és 406) telepítették az autóra. Jellemzőik csak a szelepek számában különböztek. Kínált és dízel GAZ-5601 változat. 2003-ban a mérnökök korszerűsítéseket végeztek, majd 140 lóerővel és a Gorki Autógyár "5601" turbóelektródával ellátott befecskendező erőegységét használták a gyártásban. 2008-ban a készüléket kiegészítették egy DOHC 2.4L Chrysler erőművel, amely akár 137 lóerőre is kiterjedt. Az 5601-es dízelmotort 5602-re változtatták. 2009-ben a végső változatra érkeztek: az UMZ-4216.10 benzin és a Cummis ISF 2.8L turbó-dízel.
A legújabb generációs motornak négy hengere van. Minden henger két szelepet tartalmaz. Dízel opció esetén egy henger - 4 szelep esetén. Térfogat - 2,89 vagy 2,781 liter. A maximális teljesítmény 107 (4 ezer fordulattal) vagy 120 (3,2 ezer fordulattal) lóerővel rendelkezik.
A teljes körű meghajtású változat, melyet vidéki területeken terveztek, ahol az off-road nem ritka. Ennek az opciónak a rendszere egykaros átviteli tokot tartalmaz. Szintén tartalmazza a szervokormányt a kezelhetőség javítására. Egyes verziókban a meghajtó letilthatja az egyik hídot.
A tengelykapcsoló egy lemezt tartalmaz, és a száraz típus szerint készül. A hajtást a hidraulikus mechanizmus végzi. A kézi sebességváltó hat fokozatú: öt elülső és egy hátsó.
Az elülső független felfüggesztés alapja a karmantyú. A tervezők stabilizáló rudakat adtak a készülékéhez. A hátsó függő felfüggesztés szívében két hosszirányú féligliptikus rugó van.
Vásárláskor kiválaszthatja a további funkciókat, amelyek közé tartozik a többfunkciós, légkondicionáló, elektromos ablakemelők és az oldalsó tükrök elektromos beállítása. A dízelmotoroknál a sebességtartó automatika biztosított.
Az autó kényelmes, de egyszerű. A járművezető rendelkezésére áll - egy négyfokozatú kormánykerék, egy sebességváltó kar, egy műszerfal a rendszerjelzőkkel. A belső berendezéshez közepes minőségű anyagokat használnak, sok éven át szolgálnak. Szövet kárpitozott. A légzsák nem biztosított, az ABS szabványos. A kivitelezésnek két változata van: alacsony és magas tetővel. Ez nem befolyásolja a kabin berendezéseit.
Hátrányok és előnyök
A GAZ-2217 Barguzin gyáregység minősége átlagosan magas. Vannak esetek, amikor az alkatrészek rosszul vannak csavarva, nincsenek csavarok stb.
Az első jelentős "sebek" a működés megkezdése után 4-5 év után érezhetik magukat, és a dobozban és a razdatke, az első tengely és a GUR tömlőben helyezkednek el. Az első 40-50 ezer kilométer után megnyilvánuló manifeszt különböző sorrendben történik. Az első átfogó diagnózis ajánlott 90-100 ezer kilométer után.
A gép szerkezete egyszerű, így a javítás során nincsenek különösebb problémák. Az alkatrészek könnyen megtalálhatók a szaküzletekben. Szükséges egyértelműen ismerni a katalógus alkatrészszámokat, mivel a különböző kibocsátás években méreteik eltérnek. A nagy szélvédő jó láthatóságot biztosít a vezető számára.
A GAZ-2217 fő előnye, amely miatt igény van, gyors kereskedelmi megtérülése. Ha taxit használsz, akkor a költségek 100 ezer kilométerre fognak működni. Amikor elérte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt, a tapasztalt tulajdonosok azt ajánlják, hogy eladják a berendezéseket, ha még mindig működőképes. Ezzel a vonallal nincsenek „natív” részek, amelyek a keretben, a testben, a motorban és a szervokormányban (ritka esetekben) maradtak.
következtetés
GAZ-2217 Sable és Barguzin - egy jó autó, ami megéri a pénzt. Az egész család sikeresnek bizonyult és több millió sorozatban értékesített Oroszországban és külföldön.
Az új GAZ-2217 650-800 ezer rubelt fizet. A végső költség a konfigurációtól és a kiválasztott kiegészítő funkcióktól függ. A vásárlók örömére - az alapfelszerelés tartalmazza a szervokormányt.
