ZIL-4331 - a legendás orosz teherautó, mely 1,6 millió példányban kerül kiadásra. A fő előnyök közé tartozik a nagy teljesítmény, az emelőteljesítmény és az építés egyszerűsége, melynek köszönhetően a javítások elvégezhetők a terepen. A targonca költsége alacsonyabb, mint ebből a szegmensből származó versenytársak költsége.
A kész gyártás ellenére az autónak nagy a keresletük. A fogyasztókat vonzza az igénytelen karbantartás és az olcsó javítások. A gép tartós, sok területen használható: építés, mezőgazdaság, stb. A közlekedés alapján a mentési szolgálatokhoz kiegészítőket használtak.
Általános információk és történelem ZIL-4331
A ZIL-4331 autó tervezése a 70-es években kezdődött. Abban az időben az országnak szüksége volt egy nagy forgalmú és nagy teljesítményű teherautóra. A fejlesztés nemcsak a ZIL, hanem a KamAZ szakembereit is magában foglalta. Ez utóbbi jó rendszert kínál - a Kama üzem egyik prototípusának alapja az új termék alapjául. A mérnökök megváltoztatták a tervezést, új erőművet helyeztek el és újratervezték a világítási eszközöket.
Az első prototípust a 77. évben gyűjtöttük össze. Ő lett az első autó a Likhachev üzem dízel teherautóinak családjában. Jelenlegi nevét a 80-as évek elején kapta. A hibák korszerűsítése és javítása 1985-ig folytatódott, majd jóváhagyta a targonca végleges változatát. 1987-ben megkezdődött a tömegtermelés.
A design az idejének modern trendjeire válaszolt. Megjelenés - egy nagy téglalap. A front jellegzetessége a nem szabványos kialakítású és magas pozíciójú rács. A kerekek oldalain masszív iszapszárnyakat szereltek fel. A lökhárító nagy szilárdságú fémből készül. Védi a fülkét a véletlen sérülésektől. A kabinnak nincs sima hajlítása, szögletes körvonalakon alapul.
A billenőkocsi különböző típusú rakományokat hordoz: talaj, kavics, műtrágyák, kő, fa, és még a hatalmas fémszerkezetek is. Néhány évvel az indítás után módosítást hajtottak végre, amely lehetővé teszi a beton folyékony állapotban történő szállítását rövid távolságra. Egy ilyen funkció egyedülállóvá vált, és egyetlen versenytárs sem rendelkezett ilyen tulajdonsággal.
A gazdag történelme számos fajtát kapott. A legérdekesebb 1992-ben jelent meg. A fő jellemzője a két utas számára kialakított társalgó. A módosítás nagy igény volt a vásárlóktól. A 70-es és 80-as években kifejlesztett javított fülkékben sokféle fajta különbözött az előzőektől.
Műszaki jellemzők ZIL-4331
Általános jellemzők:
- Hossz - 6,37 méter;
- Szélesség - 2422 méter;
- Magasság - 2,81 méter;
- Távolság - 33 centiméter;
- Súly - 8,82 tonna.
A terhelhetőség eltérő - 6-8 tonna, a megvásárolt modelltől függően. Ennek alapja a 4x2 kerék formula. Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 18-19 literes szinten van, míg a vonat részeként 25-26 literre emelkedik. A ZIL-4331 képes a 95 km / h sebességre a szokásos elrendezésben és 85 km / h sebességgel a vonat összetételében. A kategória 25 méteres autója számára a féktávolság elfogadható. A közúti vonat részeként másfél méterrel 26,5 méterre növekszik. Maximális töltés 170 liter.
Tápegység
A sorozatgyártás teljes történetében három motort használtak:
- ZIL-508.10 - Hat literes benzinmotor, amely akár 150 lóerőre is képes. Nyolc, V-alakú elrendezésű hengert tartalmaz. A karburátorra épül a teljesítmény, a hűtés folyadéktípuson történik. Az AI-96 benzinnel történő tankolás, akár 350 ezer kilométert is meghaladhat nagyjavítás nélkül;
- ZIL 508300 - hat literes benzin erőmű karburátor típusa, amely eléri a 134 lóerő. A karburátor elektronikus vezérlésen alapul, és a hűtéshez folyadékot használnak. A motor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi előírásoknak. Az A-80 benzint eszik;
- ZIL-4331-645 - V-motor nyolc hengeres dízelmotorral. A 8,75 literes térfogat akár 185 lóerős. A hűtéshez folyadékrendszert biztosítunk.
A legnépszerűbb harmadik lehetőség, mivel a legjobb teljesítményt adta, ami lehetővé tette, hogy bármelyik bonyolultságú útszakaszt leküzdjék. Ő is nagyon takarékos volt.
ZIL-4331 készülék
A szakértők összehasonlítják a ZIL-4331-et az üzem 130. modelljével. Úgy vélik, hogy egy komolyan átdolgozott változat, amely új, kényelmesebb kabinot kapott. A teljes szerkezet nagy szilárdságú anyagból készült kereten alapul. A ZIL-4331 első tengely függő féligliptikus rugókból és csúszó végű részekből áll. A ZIL-4331 rugókon túlmenően a lengéscsillapítók hozzáadtak. A hátsó tengely függő, tervezése magában foglal egy pár rugót és további mechanizmusokat. Ezek megtalálhatók a gép kézikönyvében.
A tervező csapat elhagyta a dobfék-mechanizmust, amely elavult a 80-as években. Ehhez saját egyedi fékrendszerünket ZIL-4331 fejlesztettük ki. Javult dinamikus fékhatása volt, és erősebb volt. A kialakítás két pneumatikus áramkörből és egy további kombinációból állt a rögzítőfékkel. A parkolási mechanizmus eszközében energia akkumulátorok voltak, amelyek hatással voltak a hátsó tengelyre. A kondenzátumfagyasztás lehetőségének kiküszöbölése érdekében a mérnökök alkoholos biztosítékot építettek.
A kerekek egyedi futófelületet kaptak, ami hozzájárult a megállási távolság csökkenéséhez. Amikor létrehozták, a feladat az volt, hogy javítsa a földút fogását. A nagy kerekek és a lágy felfüggesztés megkönnyíti a nehéz szakaszokkal rendelkező út szakaszainak leküzdését. A keréktárcsák 9.00R20 gumiabroncsokkal vannak felszerelve, de lehetségesek a hangolási lehetőségek is.
2009-ig a sebességváltó kilenc sebességgel volt felszerelve. Az eszköz tartalmaz egy demultiplikátort és egy tengelykapcsolót egy lemezzel és egy pneumohidraulikus erősítővel. 2009-ben a Yaroslavl Motorgyár hatfokozatú kézi sebességváltót gyártott, melyet a ZIL-4331 teherautóhoz igazítottak. Egyetlen tengelykapcsoló megmaradt.
A kabin fő előnye a magas hang- és hőszigetelés. A kabin a vezető és a két utas számára készült. Jól látható a motorháztető látható szélei miatt. Minden ülés megbízható biztonsági övvel rendelkezik. A kényelmet a mozgás közben két lengéscsillapító biztosítja, amelyek csökkentik a közúti szabálytalanságokból eredő rezgéseket. A vezetőfülke teljesen fém, előre hajtható. A belső berendezések gyenge - csak technikai rendszerek információs mutatói. A taxiing-tervezők javítása érdekében a szervokormányzás is megnövekedett.
A standard módosítás egy fém test jelenlétét biztosítja. Minden oldal, kivéve az elülső oldalt, kifelé nyílik. Az elülső oldal magassága lényegesen magasabb, mint az oldalsó és a hátsó oldal. Tartalmazott egy fém keretet, amelyen egy napellenzőt telepíthet.
Különös figyelmet igénylő csomópontok:
- PSU;
- hub;
- szűkítő;
- sebességváltó;
Módosítások ZIL-4331
A ZIL-4331 alapján számos fajtát fejlesztettek ki:
- 432900 - síkágyas teherautó rövidített talppal. D-245.39 dízelmotorral felszerelt, amely 105 lóerővel rendelkezik. Terhelhetőség - 6 tonna;
- 432930 - az előző változathoz hasonlóan, az erőművet korszerűsítették: a teljesítmény 136 vagy 130 lóerős, megfelel az Euro-2 vagy az Euro-3 környezetvédelmi szabványainak. 6 ezer kilogramm súlyú rakományt szállít;
- 432920 - a fő különbség az első kettőtől - a ZIL-0550 motor és a másik a motorháztető;
- 433102 - a felépítmény nélküli szabványos alváz;
- 433104 - a tűzoltóság háza;
- 43314B - egy nagyobb alapú autó, amely két férőhelyes hálószobával felszerelt. Legfeljebb 6 tonna rakományt szállít, kis mennyiségben, kormányzati megrendelések szerint gyártva;
- 4332А - hosszú teherbírású teherautó, amely nem érte el a szállítószalagot;
- 4333 - rövid alapú autók, soros kiadás nem történt meg;
- 43302 - alváz, hasonló műszaki jellemzőkkel az előző változathoz;
- 433360 - eltér a 4333-as alapváltozattól a korszerűsített kabinban;
- 4335 - egyedi darab, 135 darab mennyiségben. Felszerelték a Cat-3116 tápegységet, amely legfeljebb 170 lóerős volt;
- 442100 - standard traktor;
- 442160 - eltér a módosított kabin korábbi módosításától;
- 442300 - két ággyal felszerelt kabin.
Valamennyi módosítás megtalálta a fogyasztóikat, sokukat évek óta használják különböző iparágakban.
Mit lehet megkötni?
ZIL-4331 - univerzális teherautó, amely nem igényel gondos karbantartást. A megfelelő készségekkel a javítást kézzel végezhetjük el. A leggyakoribb megoldás a beépített daruberendezés módosítása.
A másodlagos piacon számos ajánlat áll rendelkezésre a teherautó eladására. Legtöbbjük elfogadható állapotban van. A 91-93 éves példányok átlagos ára 120-140 ezer rubelt. Az autó 98-00 év kell fizetnie 340-420 ezer rubelt. Az elmúlt évek autói 540-630 ezer rubelt fognak fizetni. A végső költség a műszaki és a külső feltételektől függ.
