A GAZ-52 egy szovjet gyártmányú áruszállítás, amelyet a Gorki Autóüzem összeállít. A közepes teherbírású teherautók osztályához tartoznak (2 500 kg-os teherbírás). Az ő években, szerzett nagy népszerűség, készült 29 éve.
A történelem
A GAZ-52 teherautó az 51A modellt váltotta fel. A kerekek képlete nem változott (balra 4x2), a teherbírás 2,5 tonnára emelkedett. Új autó tervezésekor a mérnökök figyelembe vették a jövőbeli műveletek jellemzőit: a városokban és vidéki területeken tervezték az autók használatát. A tervezők feladata, hogy olyan manőverezhető berendezéseket dolgozzanak ki, amelyek nagyfokú manőverező képességgel és zökkenőmentes pályával rendelkeznek.
A Gorki vállalkozás tervezőirodájából gyorsaságot követeltek: az ország gazdaságának helyreállításához és új házak építéséhez új, hasonló hasznos terhelésű szállításra volt szükség, amelyek nagy része a második világháború alatt megsemmisült. Az 1950-es évek végén a Szovjetunió a városi környezetben szabadon mozgó tehergépkocsik hiányát tapasztalta. Kezdetben két fő fajtát terveztek: az oldalsó és a GAZ-52 billenőkocsik.
Az új projekt alapja az 51A gép. Az "52" tömeges kibocsátás kezdetét követő első években az iránti kereslet meredeken csökkent, néhány évvel később az új technológiának sikerült az előző generációt kiszorítani a piacról. A GAZ-52 vezetőfülke a fő különbség az elődjétől. A megjelenése az Egyesült Államok legjobb termékeire épült.
megjelenés
A motorházfedél-típus által gyártott teljes fémfülke. Az út láthatóságának javítása érdekében új szélvédőt szereltek fel. Ellentétben az előző generációval, a GAZ-52 panorámaképes képet adott a környező területről. Kapacitás - két ember. Az új vezetőfülke a Gorki Autóüzem további fejlesztéséhez egységes. A különbségek több részletből álltak. Ez az oka annak, hogy a fogyasztók gyakran összezavarják az 52 és 53 modellt.
Kezdetben az elülső pozíció az alábbiakban található, a fényszórók fölöttük helyezkedtek el. 1975-ben az alapverzió korszerűsítése eredményeképpen megváltozott a terv. A oldalsó lámpák felemelkedtek, a rács "mosoly" alakot adott. 1984-ben újabb változás történt. Megint megérintette a rácsot, és a fordulatjeleket oldalra helyezték. A tömegtermelés végéig a kabin külső felülete már nem változott.
Az első években a terv egy egyetlen körkörös tükröt tartalmazott a vezető oldalán. Szerelvénye (egyetlen konzol) gyenge minőségű volt, gyorsan elmosódott. Emiatt a tulajdonosoknak minden nap meg kellett állítaniuk az oldalsó tükört. Egy idő után megváltozott az alakja (ovális) és a rögzítés módja (a hármas tartón). A tükrök mindkét oldalon kezdtek telepíteni, ami javította a közlekedési helyzet áttekintését. A leggyakoribb színek - homok és khaki. A múlt század 70-es években a tengeri hullám hulláma és a tej tejjel kiegészítette a vonalat.
1978-ban a tervezők változtatásokat hajtottak végre, hogy a vásárlók jobban megkülönböztessék az 52–53-at.
szalon
Kevés szabad hely volt a kabinban. A vezető mindkét oldalon az oldalsó tükrökön keresztül tudta értékelni az út helyzetét. Ha nem volt elegendő hűtő levegő a szellőztetésből, akkor a szellőzőnyílások elforgatásával nyílt meg. Ez lehetővé tette az irányának szabályozását. Annak érdekében, hogy kizárja a szélvédő ködképződésének lehetőségét a fűtőberendezésből, a rajta levő vágások ki lettek fújva. Az egyedi szivattyú hajtásából működtetett porszívók. A GAZ-52 váltókar sebességváltója szépen be van ágyazva a fülke padlójába.
A műszerfal kialakítása egyszerű, a méretek kicsi (a modern teherautókhoz képest). Ennek ellenére tartalmazza az autó fő egységeinek szükséges mutatóit. A gyújtás mellette található. A torpedó alatt szépen elrejtett kábelezés, miközben törés esetén jó hozzáférést biztosít.
Az utassal szemben egy kesztyűtartót helyeztek el, amelyben a vezető dokumentumok és kis tárgyak tárolására alkalmas. Az előző generáció fő egysége, a fordulatszámjelző kar elhelyezése megszűnt a kabinban. Az oszlopra telepítették, és azt megelőzően a torpedónál helyezkedett el (kényelmetlen volt elérni). A panel és az ajtók teljesen fémből készültek. A kanapé együtt lett. A hátat szabályozták. Mögötte a személyzet szerszámokat és egyéb kellékeket tárolhatott.
GAZ-52 specifikációk
TTH:
- Hossz - 5,7 m;
- Szélesség - 2,3 m;
- Magasság - 2,2 m;
- Tengelytáv - 3,3 m;
- Súly - 2,7 tonna;
- Motorteljesítmény - 3,4 liter;
- Motor teljesítménye - 85 LE;
- Maximális sebesség - 75 km / h;
- Üzemanyag-fogyasztás - 24 liter / 100 km.
Motor GAZ-52
A múlt század 58-59 éves példányai a kamrafáklyátípusú erőműveket kapták. Az új generációs tehergépkocsik új motorját fejlesztették ki, amely az 51-es erőműre épül. A GAZ-52 motor felső szelepelrendezést és jobb hengerfej-kialakítást kapott. Mindegyik henger külön előkamrát kapott. A gázelosztó rendszerben levegő-üzemanyag keveréket kapott. Ezt követően egy gyertyát gyújtott. Az új készülékkel felszerelt GAZ-52 motor és a továbbfejlesztett GAZ-52 karburátor lehetővé tette az üzemanyag 20% -os megtakarítását.
Az erőmű első tesztjei meghiúsultak. Nem adott több energiát, rosszul indult, és nem mentette meg az üzemanyagot. Mivel a GAZ-52 karburátort általában nem lehet a gyári szakembereknél is beállítani, a motor instabil volt.
Súlyos átalakítások után a mérnökök innovatív fejlesztést kaptak, melynek üzemi volumene 3,4 liter volt. Legfeljebb 85 lóerőt fejlesztett ki, ami elég volt a feladatok elvégzéséhez. A maximális forgatónyomatékot 3000 fordulatszámmal - 22,5 kg / m-re értük el. A vállalat nem bocsátotta ki a GAZ-52 dízelmotort, de az 1990-es évek elején az üzemanyagköltségek megtakarítása érdekében egyes tulajdonosok maguk telepítették magukat.
A GAZ-52 motor műszaki jellemzőit időszerűnek tartották, néhány külföldi versenytárs előtt. Olyan optimálisnak bizonyultak, hogy a mezőgazdaságban ma a közlekedést használják. A hajtómű fő jellemzője egy egyszerű eszköz és karbantarthatóság (a járművezetők a területen végzett javítási munkákat végeztek).
GAZ-52 csatlakozó
A korszerűsített motor az új generáció GAZ-52 sebességváltójával együtt működött. A 3 és 4 fokozatú szinkronizátorok beépítése miatt a tervezők megnövelték megbízhatóságát és csökkentették a munka zaját. Összesen öt lépés volt - négy első és egy hátsó. Az átvitel egyetlen lemezből állt, és száraz típusú.
Felfüggesztés leírása
Tavaszi típusú hodovka az előző generációból és korszerűsítve. A munkaerő-tartalék növelése érdekében a szakemberek gumibetéteket adtak a rögzítőkhöz. Ennek a konstrukciós megoldásnak köszönhetően csökkentették a fölemezek terhelését, ha a rugók elfordulnak.
Az első felfüggesztés kialakítása hosszirányú féligliptikus rugókból és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókból állt. A hodovka hátsó része hosszirányú féligliptikus és további rugókkal van ellátva. A GAZ-52 hátsó tengely egy bütykös különbséget kapott. Ez javította a terepen és a vízen áthaladó forgalmat.
Fékrendszer
A fékberendezés hidraulikus hajtással volt felszerelve. A fékpedál erősödésének csökkentése érdekében a tervezéshez vákuumfokozót alkalmaztak. Minden keréknek megvan a dobféke. A vezető két rendszert használt: munka és parkolás.
Kormánymű
A taxiórendszert a globoid típus szerint állítottuk elő (egy globoid féregből és egy kéthegyű görgőből állt). A GUR ezekben a napokban kezdett egyre népszerűbbé válni a külföldi országokban, a Gorky Automobile Plant a GAZ-52 projektben nem használta.
módosítások
A standard változat alapján a 29 éves tömegtermelés során sokféle fajtát bocsátottak ki, amelyeket a gazdaság különböző szektoraiban használtak:
- Az 52F egy olyan család kísérleti változata, amely az előző generáció motorjával volt felszerelve. Az év során egy ipari sorozat jött ki a Gorky-i vállalkozás műhelyéből, amely nem teljesített néhány tesztet;
- 52G - 3,7 m-re meghosszabbított tengelytáv. A súlynövekedés miatt a maximális teherbírás 4 tonnára nőtt. A fejlesztés nem érte el az ipari termelést;
- 52A - az első lehetőség az új generáció tápegységével. Bővített alapterhelhetőséggel 3 ezer kilogramm volt. 1959-ben a tervezők több példányt gyűjtöttek össze;
- 52P - traktor típusú nyereg a régi erőművel, amelyet korlátozott számban adtak ki;
- 52I - emelő platformos teherautó. A soros kiadás nem történt meg;
- 52-01 - különböző felépítmények felépítésére szolgáló váz, leggyakrabban buszok és speciális célú járművek összeszerelésére. 1969-től 1993-ig 75 lóerős motorral gyártott;
- 52-02 - szabványos platform a dömpingberendezések telepítéséhez;
- 52-03 - az új generációs hajtóművel ellátott fedélzeti autó;
- 52-04 - 3,3 m-es tengelytávú klasszikus szállítás;
- 52-05 - a korábbi módosítás alapján készült teherautó;
- 52-06 - standard tengelytávú teherautó-traktor;
- 52-07 - 52-04. Modell, amelyben a benzin használatát cseppfolyósított gáz váltotta fel. Automatikusan kifejlesztett teljesítmény 73 LE-ig;
- 52-08 - egy 52-01-ös típus, amely üzemanyagként cseppfolyósított gázot használt;
- 52-09 - cseppfolyósított gázáru taxi;
- 52-27 - áruszállítás, amely a sűrített földgázon halad. A 65 lóerőre kifejlesztett és 70 km / h sebességre gyorsított járművek;
- 52-28 - a felépítmények felépítéséhez felépített alváz megnövelt tengelytávolsággal és sűrített földgázzal működő motorral;
- 52-50 - 52-01-ös verzió a trópusi éghajlattal rendelkező országokba történő szállításhoz;
- 52-54 - 52-04. Módosítás trópusi éghajlati viszonyokkal rendelkező területekre történő exportra;
- 52-70 - 52-01 szabvány, amely a szomszédos országokba ment;
- 52-74 - a klasszikus 52-04, más országokba történő exportra szánt.
Az alvázon különböző berendezések kerültek felszerelésre, melynek köszönhetően az üzemanyag-teherautók, a tűzoltóautók, a billenős teherautók és sok más dolog került beszerzésre.
Mit lehet megkötni?
GAZ-52 - egy autó, amely a Szovjetunió történetébe lépett. Keményen dolgozott, és felbecsülhetetlenül hozzájárult az állam és a gazdaság fejlődéséhez. Az autó tulajdonosai a következő előnyökkel rendelkeznek:
- Jó földi és terepi teljesítmény;
- Magas távolság:
- Nagyszámú, jó állapotban lévő, javításra alkalmas alkatrész;
- Egyszerű kialakítás, amely lehetővé teszi a hibás javításokat;
- Elfogadható a hazai piacon (a saját és a mi években);
- Olyan dimenziók, amelyek problémákat okozhatnak a sűrű városi áramlás körülményei között;
- Jó megbízhatóság és nagy erőforrás a fő technikai csomópontokban;
- Kényelmes társalgó és csendes munkagép.
Az autónak számos hátránya van, ami a szállítás elavulásának következménye:
- Néhány hely a kabinban;
- Alacsony (modern szabványok) hasznos terhelés;
- Elavult kabintervezés;
- Alacsony motorteljesítmény;
- Magas gáz-kilométer és alacsony üzemanyag-tartály kapacitás (ma);
- A GUR hiánya;
- Gyenge láthatóság a motorháztető nagy mérete miatt;
- Rossz minőségű elektromos vezetékek.
A mínuszok jelenléte ellenére a targonca továbbra is igényel. A gyártás befejezése után a GAZ-52 számos megőrzéséből származó példányt értékesítettek a másodlagos piacon. Most már elfogadható állapotban vásárolhat egy ilyen autót 100-200 ezer rubelért. Néhány mechanika „álló” autókat vásárol 30-100 ezer rubelért, hogy helyreállítsa őket.
