ZIL-111 - szovjet személygépkocsi, amelyet az ország felső vezetése és fontos személyek használtak. A test számos változatában gyűjtötték össze, számos parádéban. Megjelent egy kis példányszám, ami egyedivé teszi az autót.
A ZIL-111 története
A szovjet vezetés a múlt század közepéig használta a ZIS-110 mozgását. Az 50-es évek végére az autó erkölcsileg és technikailag elavult volt, ezért szükség volt rá cserélni. Az országnak szüksége volt egy új közlekedésre, amely a világ színpadán egy nagy állam képét támogatta.
1948-ban a 110. modell módosítását tervezték, amely az "M" indexet kapta. Megtartotta a régi alvázát, de a "Victory" 1948-as kiadásában rejlő modern vázlatokkal ellátott testet kapott. Az Auto prototípus volt. A szakemberek maguk nevezték ZIS-111-nek, de ez a név nem szerepel a hivatalos dokumentumokban.
A múlt század közepén Valentin Rostkov tervezője az államgép új projektjét dolgozta ki. Elmondása szerint új modellt gyűjtött egy új alvázzal. Az új futómű fejlesztése az AN vezetésével irányította a csapatot. Ostrovtseva, aki szintén a ZIS-110 projektet vezette. Az új modell a ZIS-111 "Moszkva" nevet kapta. A nem hivatalos források azt állították, hogy a szedán első példányai a 110. modelltől kapták meg az alvázakat.
A fő különbség a régi generációtól - egy modern testépítés. Az amerikai gyártók Cadillac, Packard és Buick legjobb prémium személygépkocsijával kombinálta magát. A megjelenés banális volt, nem volt semmi egyedi. 1956-ig 2-3 példányt gyűjtött. Számos hazai kiállításon mutatták be őket, de nem váltották fel a fogyasztók érdeklődését. 1955-ben az amerikai társaik új tervezési irányba költöztek, így az új autó a szépségükben alacsonyabb volt.
A probléma megoldása érdekében a vállalat versenyt indított a gép kialakítása érdekében. Az Unió különböző részeiből számos érdekes lehetőséget kaptak. A végső választás két javaslatból állt: Rostkov és Lev Eremeyev (a GAZ-nál dolgozott, kifejlesztette a Volga GAZ-21-et és a ZIM-13-at, amely később Chaika néven ismert). Valentin Rostkov 1956-ban nem fogadta el a veszteséget, így ugyanebben az évben elhagyta a munkahelyét.
A ZIL-111 kiadásának története
Az első munkadokumentumot 1961-ben gyűjtötték össze. Megkülönböztető jellemzői voltak a rács, az új lökhárító, a két fényszóró. A fennmaradó tervezési megoldások erősen hasonlítottak az eredeti verzióra.
Az év folyamán a megjelenés még tovább változott: a hátsó lámpák kör alakúak voltak, a szélvédő új designt kapott, a kereteket és a díszléceket újra cserélték, és a motor teljesítménye nőtt. Ha értékeli a teljes képet, világossá válik, hogy a főbb tervezési döntések a 61. modellév Cadillacjából származnak. A kis tételekben történő kiadás 1962-től 1966-ig tartott.
A "G" alapján számos módosítás történt. Az első a "B" indexű modell volt, amely a nyitó testet kapta. A második "D" hozzáadott név neve. Auto volt egy parádé fazeton. Az első nyitott ZIL-111-et 1963 elején szerelték össze, amikor a standard változat újra lett kialakítva.
1963 áprilisának végén Fidel Castro a Szovjetunió látogatásának részeként meglátogatta a Likhachev-gyárat. Hivatalos ajándékot adott - egy új, nyitott prémium autót. Castro repülővel hazament, és az új Kubába szállított hajó a szovjet nagykövet erre az országra vitte. Személyesen szállított már a szigeten lévő Fidel Castro-ra.
A következő időszakban még néhány példányt gyűjtött össze. Négy tervezett állami ünnepségeken és felvonulásokon. A növény szerint csak 8 autót gyűjtöttünk a "D" indexgel. 1967. november 7-én az autók debütálása a Vörös téren. Részt vettek a nagy októberi szocialista forradalom 50. évfordulójának felvonulásán. Addigra a 111-es modell első verziói vettek részt a felvonulásokon, és állapotuk nem volt kielégítő. Ugyanebben az évben a 114-es modell első tételei megjelentek a Likhachev-i üzemben, amelyet a szigorú kialakítás és a kiváló minőségű díszítés jellemez.
A 111D phaetonokat a 70-es évek közepéig katonai parádákban használták. A hadsereg számára szürke-zöld színben festették. A korabeli ZIL-117V kabriolettájukat modernek váltották fel. A 80-as évek végéig a leszerelt autókat gondosan tartották a Honvédelmi Minisztérium garázsában. 1987-ben hivatalosan átadták őket a Moszkvai Régió Tűzoltóságának, ahol manapság vannak.
A ZIL-111D-t még három példányban sorolták fel, amelyek teste fekete színű volt. Az egyik autó ajándékként szolgált az NDK-hoz, a másik kettőt hosszú ideig a vállalkozásnál tartották. Sorsuk nem ismert. A hazai termékek fő „know-how” volt a gomb a tető automatikus megnyitásához. Az adott időszakban az emberek a hátlapon lévő antennát emlékezik meg. Funkcionális és dekoratív szerepet játszottak. A Total összesen 112 autót gyártott.
Műszaki adatok és eszköz ZIL-111
Kezdetben a mérnökök tervezték, hogy alapul szolgáljanak az amerikai termékek alvázaihoz, és hogy felújítsák a testet. A motor méretéből adódóan nem volt lehetséges az ötlet megvalósítása, ezért a saját változtatásomat kellett elvégeznem. A régi generáció hosszú hajtóművét V-alakú váltotta fel az első kerekek terhelésének csökkentése érdekében.
Műszaki adatok:
- Hossz - 6 140 mm;
- Szélesség - 2,040 mm;
- Magasság - 1640 mm;
- Távolság - 180 mm;
- Az erőmű volumene - 6 liter;
- Teljesítmény-kapacitás - 200 lóerős;
- Box - automatikus;
- Hajtás - hátsó;
- Maximális sebesség - 170 km / h;
- Üzemanyagtartály - 120 liter.
motor
A ZIL-111 új motor másfél méterrel rövidebb lett a nyolc henger két soros elrendezése miatt. Az alumínium használatával csökkentett tömeg a dugattyúk gyártásában és a forgattyútengely-számok számának 8-ról 4-re történő csökkentése (ez két összekötő rúd elhelyezésével egy nyakon érhető el). Egy henger térfogata 5,969 liter. 4200 fordulat / perc sebességgel 200 lóerős teljesítmény érhető el, ami 60-nál több, mint a 110. modellé.
A teljesítményt növelte a tömörítés növelése és a palackok üzemanyaggal való feltöltésének javítása (a kipufogócsöveket lerövidítették, és a hengerfejeket felső szelepekkel szerelték fel). Az új generációs K-85 karburátor használata jelentős szerepet játszott a teljesítmény javításában. Négy kamerából állt. A szállítás sebességétől függően egymás után dolgoztak. Ez a tervezési megoldás csökkentette az üzemanyag-fogyasztást a városban vezetés közben, és a maximális sebességet 170 km / h-ra növelte.
A ZIL-111 autó egyik jellemzője az automata sebességváltó. Újnak nevezték, de még mielőtt a 21. Volga kis sorozata lett volna. Ezt követően a sirályon is használták.
Méretek
Az autók megalkotásakor a tervezők megpróbálták csökkenteni a magasságot, de ugyanazt a távolságot hagyják. Szintén fontos részlet volt az ülések elhelyezése az utasok számára a tengelytávon belül. Csökkentett magasság a közúti stabilitás és az aerodinamika nagy sebességnél javult. A hátsó kanapé mérete nőtt.
Szervokormány
A ZIL-111 tervezése során GUR-t adtak hozzá. Ez a belföldi személyszállítás újdonságává vált. Négyszer egyszerűsítette a kormánykerék forgását. Ezzel a kiegészítéssel könnyebbé vált az autó vezetése. Szintén GUR hozzáadott kényelem - a dudorok feletti utazás során nem érezte a kormánykerék ütéseit.
A kormányberendezés tartalmazott egy hengeret, egy vezérlőszelepet és egy olajszivattyút, amely a kormányszerkezethez csatlakozott. A motor előtt egy pengéjű, kettős akciójú olajszivattyú került meghatározásra. A szíjhajtás a forgattyús tengely szíjtárcsájáról felelős a munkájáért.
Fékrendszer
Két rendszerből állt - láb és kéz. Hála neki, a vezető minimális megállási erővel, még nagy sebességgel is fékezhetett. A lábmechanizmus minden kerékre hatott. Ezt kiegészítették egy erősítővel ellátott hidraulikus meghajtással, amely csökkentette a fékpedál lenyomásakor a vezetőtől szükséges erőfeszítést. Egy hátsó cipő működtetéséért egy henger volt felelős, két első hengeres henger volt.
GAZ 13 Chaika és ZIL-111 összehasonlítása
Az egyik fő különbség - formázás. Chaika-ban fényes kifejezése van, amelyet a kiemelt megkönnyebbülés jelez. A 111-es modell formázása egyszerűbb, de a szállítás gyorsaságát adja. Először érzelmesebbnek tűnik. A sirály hossza 5,5 méter, a ZIL-111 pedig alig több mint 6 méter.
A "111" impudencia a lökhárítókra erősödött. A ködlámpák téglalap alakúak. Dekoratív célokra az emblémát és a rácsot arany borítja. A kocsi hátulján lágyabb és nyugodtabb volt. Mindkét autó hátsó lámpái fin stílusban készülnek, de Chaika modernebb megjelenésű.
A Seagulls teljesítményegységének térfogata kevesebb, mint fél liter, 5 kW-nál alacsonyabb teljesítményű. Alumínium részei a motorban, így a súly kisebb. A nagyobb sebességek ellenére kisebb a sebességváltó. Az alacsonyabb súly miatt a Seagull 20 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, a ZIL-111 pedig 23 másodperc alatt. Az első - 23 liter / 100 kilométeres üzemanyag-fogyasztás - a második 30 liter.
A Seagulls belseje Packard tervezési megoldások. A "111" műszerfal amerikai kollégáktól is kölcsönözhető, és nem rosszabb a minőségben. Mindkét autó kárpitozásánál jó minőségű és drága anyagokat használtak, amelyek sok éven át megfelelő gondossággal szolgálták a tulajdonosokat. Az orosz autóipar első történetében a sirály elektromos ablakokat kapott.
A sirály népszerűsége Oroszországban magasabb, mint a ZIL-111é. Egyszerűsített tervezése volt, nem igényel gondos karbantartást és költséges karbantartást. Ennek előnye a gyártási idő és a kiadott példányok száma.
Mit lehet megkötni?
A ZIL-111 prémium autó a Szovjetunióban. A szocialista időszak sok lakója emlékezett rá, amelyet az ország vezető vezetése használt. Sokan álmodtak egy ilyen gépről, de a kis termelés és az egyes állami struktúrák pontos célja miatt a valóságon túl volt. Néhány másolat fennmaradt a mai napig, magángyűjteményekben tartják, és sok pénzt költenek. Az emberek megpróbálnak rossz állapotban lévő autókat megtalálni, hogy visszaállítsák őket és hozzák őket eredeti állapotukhoz.
