Jurij Borisov, az orosz miniszterelnök-helyettes azt mondta, hogy 2027-ig a belföldi repülőgépgyártók új szuper-nehéz légi járművet fognak gyártani, amely az An-124 helyébe lép. A meglévő Ruslansokat korszerűsítik és 2050-ig maradnak üzemben. Ugyanakkor az orosz katonai osztály továbbra is tanulmányozza az An-124 sorozatgyártásának folytatásának lehetőségét.
Oroszország egyedül Ruslana-t készít
Az An-124-es közlekedési repülőgép már régóta megbotlik az Ukrajna és Oroszország közötti viszonylag nyugtalan kapcsolatban. A 80-as évek végén kifejlesztett nehézszállítási munkást joggal tekintik a szovjet repülőgépipar büszkeségének, de a Szovjetunió összeomlása után megállt a termelése. Jelenleg az An-124 a világ legerősebb emelőgépe.
Az elmúlt húsz évben számos kísérlet történt egy egyedülálló óriás termelésének újraindítására. 2009-ben Medvegyev utasította a kormányt, hogy tanulmányozza ezt a kérdést, és hamarosan a KLA-t, az ASTC-t. Antonov és Volga-Dnepr Airlines megállapodást írt alá a korszerűsített An-124-100 közlekedés fejlesztéséről. A tervek szerint az első két repülőgép 2013-ban emelkedik az égbe. Az orosz hadsereg azonban hamarosan felismerte e projekt alkalmatlanságát, miután úgy döntött, hogy megvásárolja az IL-476-ot.
Nem is olyan régen, a hazai médiában, az információ arról szólt, hogy Oroszország akarja egyoldalúan folytatni a Ruslan termelését anélkül, hogy Antonov részt venné. Ez különösen azt mondta Jurij Sytnik - a Putyin elnökének repülésfejlesztési bizottságának tagja. Lehetséges? Vajon a belföldi légi közlekedési ágazat egyedül képes-e ilyen ambiciózus projektet „húzni”?
Lehet-e az orosz repülőgépgyártók megismételni a szovjet repülőgépipar büszkeségét?
Természetesen, a világ legnagyobb emelő repülőgépeinek tömeggyártásának bevezetése minden állam számára nagyon tiszteletreméltó. De számos orosz szakértő kétségbe vonja az ilyen projekt valóságát, valamint annak megvalósíthatóságát. Például, a portál Avia.ru szerkesztője, Roman Gusarov úgy véli, hogy ebben az esetben nem a szovjet repülőgépek gyártásának újraindításáról van szó, hanem egy új autó tényleges létrehozásáról, amely megjelenése és jellemzői természetesen az An-124-hez hasonlítanak.
A meglévő rajzokat digitalizálni kell, ami a részek és szerelvények sorozata megváltozásához vezet, amelyek egyidejűleg egy diaszabályozás segítségével jöttek létre. A tervezőknek hasonló munkát kellett végezniük az IL-76-nak, amelynek digitalizálása a repülőgép szárnyának teljes átdolgozásához vezetett. És sok lesz a változás az autóban: az avionikától a csörlőkig.
Megosztotta ezt a szemléletet és független légügyi szakértőt, Vadim Lukashevichet. Úgy véli, hogy ebben az esetben csak a "Ruslan" -ra épülő új repülőgépről beszélhetünk. Tervezése során más anyagokat, alkatrészeket és szerelvényeket használnak. Véleménye szerint egy ilyen gép létrehozása 8-10 évet igényel, és körülbelül fél billió rubelt fog fizetni. Lukashevics úgy véli, hogy célszerűbb egy nehéz közlekedési gépet a semmiből, nem pedig egy régi szovjet termék másolására.
Azt is hozzátenné, hogy Oroszországnak nincs olyan motorja, amely hasonló az ukrán D-18-hoz. És csak ez a tény önmagában véget vethet minden vállalkozásnak. 2020-ra az United Motion Corporation megígéri, hogy létrehoz egy D-35-et, de mennyire reális ezek a határidők nagyon nagy kérdés.
Nos, a végén. Az An-124 nagy projekt volt, amelyen több száz vállalkozás vett részt a Szovjetunióban. Nem lenne túlzás azt mondani, hogy Ruslanot az egész ország építette. Napjainkban az ilyen léptékű projektek megvalósítása minden bizonnyal a technológiai szint és a személyzet hiányának jelentős csökkenésén alapul, nemcsak a termelésben, hanem az ágazati tudományban is. De a fő dolog valószínűleg nem így van. A poszt-szovjet elit, mind orosz, mind ukrán, egyszerűen nem képes ilyen verekedésekre. Mert, ahogy azt a mexikói közmondás mondja, Juan nem egy sombrero szerint van. És az orosz médiában a közelmúltban megrendezett kampány az An-124 sorozatgyártás elindításáról nem más, mint egy másik kísérlet az ukrán partnerek "trollálására".
