Az An-74 egy könnyű, többcélú repülőgép, amely egy katonai közlekedési repülőgép, az An-72 polgári módosítása. Az An-74 repülőgépet Antonov ASTC tervezte, különböző éghajlati övezetekben, széles hőmérséklet-tartományban (+45 és -60 ° C között) használható. Kezdetben az An-74-et azért hozták létre, hogy részt vegyen a Távol-Észak területein.
Az An-74 többcélú repülőgépként van tervezve, így annak terjedelme meglehetősen széles. Alkalmazható az északi-sarki állomások szervizelésére, személyszállításra, a sebesültek szállítására, jég felderítésére, kutatási célokra, és rakomány síkként is használható. Az An-74 kiváló technikai jellemzőkkel rendelkezik, havas és felkészületlen repülőtereken, nagy magasságú területeken, valamint bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakaszában üzemeltethető.
A repülőgép története
1982 februárjában az MGA és a Szovjetunió MAP-je úgy döntött, hogy egy An-74-et hoz létre (korábban An-72A), hogy az Antarktisz és az Északi-sark nehéz helyzetében dolgozzon, az An-72 módosított változata alapján, amely a KhAPO sorozatgyártásába került. 1983 januárjában a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot hozott az An-74 első kísérleti változatának létrehozásáról a Kijev Mechanikus Üzemében, az An-72 repülőgép módosításával.
Az An-74 prototípus az első repülést szeptember 29-én vezeti V. Shlyakhov és Gorbik S.A. 1986 augusztusában Kanadában a Vancouver repülésszalonjában szervezték meg az An-74 "USSR-58642" nemzetközi bemutatóját. 1990 szeptemberében a Polgári Légiközlekedési Minisztérium, anélkül, hogy várta volna az állami tesztek befejezését, folytatta az An-74 működési tesztjeit a Chersky Concern "Yakutavia" létesítményein. Decemberben sikeresen befejeződtek az An-74 előkészítő gépek állami tesztjei, amelyek az Ashgabat, Szocsi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel és Borispol repülőtereken voltak.
1991 áprilisában az MGA AN-74 légi járművet a polgári légi közlekedésben engedélyezték. A repülőgép rakomány változata lehetővé teszi, hogy akár 7,5 tonna rakományt is szállítson, figyelembe véve legfeljebb 10 utas, 560-700 km / h sebességgel, legfeljebb 10 100 méteres magasságban. Ezen túlmenően olyan speciális feladatokat láthat el, mint:
- hajó kíséret;
- sodródó állomások karbantartása és szervezése;
- az Antarktiszi és az Északi-sarkvidéki medencékben végzett kutatás folytatása;
- haliskolák felderítése;
- vizuális jégkutatás.
Működési körülmények között az An-74 könnyen átalakítható tűzoltó, egészségügyi és egyéb lehetőségekké.
Műszaki adatok
Az An-74 az alábbi specifikációkkal rendelkezik:
- A szárnyátmérő 31,89 m.
- A repülőgép hossza 28,07 m.
- A repülőgép magassága 8,65 m.
- A szárny területe 98,62 m2.
- Egy üres repülőgép tömege 18 900 kg.
- A maximális felszálló tömeg 36 500 kg.
- Motorok - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- A vontatás 2x6500 kg.
- A maximális sebesség 750 km / h.
- A körutazás sebessége 580-700 km / h.
- A kompkikötő 4400 km.
- A gyakorlati tartomány 10 000 kg terheléssel 1650 km.
- A 4400 kg rakományterhelésű gyakorlati tartomány 4150 km.
- A praktikus mennyezet 10 100 m.
- A személyzet 5 fő.
- A hasznos terhelés legfeljebb 5000 kg rakomány vagy 10 utas.
Tervezési jellemzők
- A pilótafülke kiváló láthatóságot biztosít, valamint a korlátozott méretű repülőtereken történő kirakodás lehetőségét a leszállás és a meredek pályák mentén. A pilótafülke optimalizált elhelyezése a szervek és kezelőszervek, melyeket az állványokon bármilyen repülési helyzetben dolgoznak ki. A legénység négy személyzetből áll: egy pilóta, egy repülőgép-parancsnok, egy repülési mérnök, egy navigátor, egy repülőgép-üzemeltető, ha szükséges. A repülőgépet nagyon könnyű kezelni, nehézség nélkül elsajátítani kell, mérnöki és repülési személyzet közepes végzettséggel.
- A repülőgépet a nagy profilú rendszer szerint tervezték, két, a 6500 kgf-es szárnyra szerelt D-36 turbófeltöltőmotorral, valamint a T-alakú farokszerelvényrel. Az An-74 tervezése során széles körben használják az új technológiai folyamatokat, valamint a szerkezeti anyagokat. Ez lehetővé tette számunkra, hogy kiváló súlyt kapjunk a repülőgépnek.
- A kellően nagy eltolású motorok beszerelése a szárny elülső felülete fölött gyakorlatilag kiküszöböli az idegen tárgyak behatolását a motorokba a felszállás és a kifutópálya felületéről történő leszálláskor. Emellett növeli a szárny emelőerejét a szárny felső felülete és a Coanda hatás miatt.
- A rakományt, valamint a rakományt rakodó rakományokat, raklapokra csomagolt árukat és másokat rakodják be egy fedélzeti berakodó eszközzel, amelynek teherbírása 2500 kgf. Az önjáró járművek kirakodását és berakodását önállóan, kábeles rakodóeszköz és egy traktor nélküli, nem hajtott kerekes jármű segítségével végzik.
Az An-74 módosítása
- AN-74-200 - polgári módosítás.
- AN-74d - A polgári légi jármű üzleti változata. A szalon 19 fő számára készült.
- An-74T-200 - az An-74 katonai szállítási változata. A személyzet 2 főre csökkent.
- An-74T-200A - katonai felhasználásra módosított polgári légi járművek.
- AN-74MP - a haditengerészeti légi közlekedés patrol verziója.
- AN-100 74TK - a megnövelt bonyolultságú járatokra cserélhető utasszállító repülőgép.
- An-74TK-100C - egészségügyi felszerelés, modern orvosi felszereléssel.
- An-74TK-200C - Líbiai egészségügyi lehetőség.
- An-74TK-300 - a szárny alatt lévõ motorok konvertálható polgári repülőgépe.
