A Tu-95 repülőgép egy szárnyas óriás, amely személyre szabja a szovjet katonai erőt - először a motorjainak üvöltése az 1950-es években jött. A Tu-95 stratégiai bombázó rendkívüli erőssége és szokatlan méretei voltak. Az amerikai stratégiai bombázó B-52 mellett a Tu-95 stratégiai bombázó egyike azon kevés repülőgépeknek, amelyek több mint fél évszázada folyamatosan működtek és kiváló tulajdonságokkal rendelkeztek. Emellett az egyik leggyorsabb propeller repülőgép, amely a hidegháború jelképévé vált. A Tu-95 számos változtatást végzett a jelenlegi feladatok alapján. A legutóbbi módosítás a fontos tárgyak legyőzésére lett kialakítva az ellenség hátsó részén lévő hajózási rakétákkal bármilyen időjárási körülmények között, valamint a nap bármely szakaszában.
Amikor a Nyugat először 1956-ban megtudta a TU-95 "Medve" -jét, a repülőgépiparban legendás forradalmi változások zajlottak: a világháború vége után a jet-technológia gyorsan fejlődött. Medvednek azonban legendás turbopropellerei voltak, még akkor is, ha archaikusnak tűnt. De senki sem képzelte el, hogy még ma is, 60 év után, a Tu-95 továbbra is az orosz légierő soraiban marad, és felderítő repülőgépe, a világ legizgalmasabb, az óceánvizek stratégiai bombázóként való őrzésére szolgál. Ezek a legendás repülőgépek továbbra is az orosz előnyöket szolgálják.
A Tu-95 száma
A Tu-95 "Medved" bombázó körülbelül fél évszázaddal ezelőtt fogadta el Oroszországot, de valószínűleg nem lesz eltávolítva még harminc éve, mint a Tu-142 verziója. A teljes történelem során több mint 500 ilyen repülőgépet építettek. Ez a leggyorsabb és legnagyobb turbopropeller repülőgép ma. 2018-ban mintegy 50 Tu-95MS jármű marad Oroszországban (az 1980-as évek óta maradt rakétat hordozó változat), beleértve a haditengerészeti intelligenciában használt 15 Tu-142-et. 2018-ban több tucatnyi legendás Tu-95-es „Medve” is tárolódik Oroszországban, mothballed állapotban, és haditengerészeti felderítő repülőgépként vagy bombázóként is megbízhatók.
A repülőgép története
Sztálin az 1950-es évek elején találkozott Tupolevgel, hogy megvitassa az ultra hosszú bombázó létrehozásával kapcsolatos kérdéseket. Sztálin négymotoros gép felépítését javasolta, ezzel megoldva a problémát. A tervező nem támogatta ezt a javaslatot. A jetmotorok elég sok üzemanyagot fogyasztottak, és nem voltak alkalmasak a távolsági sebekre. A Tupolev úgy döntött, hogy egy nagy teljesítményű bombázót tervez turbopropeller-motorokkal, hogy növelje a tartományt, de kevesebb sebességet.
1950-ig, a 276-os Kuibyshevsky Design Iroda vezetője Nikolai Kuznetsov, a fő tervező irányítása alatt, az UMO-022 trófea-motor alapján, melyet a Tupolev nagyon érdekelt, egy kísérleti változat jött létre. Ehhez személyesen elment velük tárgyalni. Ennek eredményeképpen egy egyedülálló megoldás jelent meg - két motor páros felépítése, amely a vitorlázó nyíl alakú szárnyával rendelkezik. Az új bombázó és erőmű megjelenésének meghatározása után Tupolev ismét találkozott Sztálinnal. A főparancsnokkal való találkozás során a 95-ös szimbólummal ellátott jövőbeli repülőgépek sorsát pozitívan határozták meg.
A Tu-95 létrehozásának főtervezője N.I. Bazenkov. 1951-ben a bombázó műszaki követelményeit szerezték meg, és előzetes tervezése megszervezésre került. Az első két prototípust Moszkvában a 156. számú légiközlekedési üzemben építették. 1952-ben szétszerelt formában a gyári tesztek első példányát Zhukovsky városába szállították. Ugyanebben az évben megtörtént az első repülés. A "95-1" kísérleti gépet pilot A.D. Flight. A teszt sikeres volt és 1953-ig tartott. A 17. hajó fedélzetén a harmadik motor meggyulladt. A tűzoltó rendszer nem tudott megbirkózni. A kapitány elrendelte a személyzetet, hogy hagyja el a gépet, és visszavitte a fedélzetet a repülőtérre. Körülbelül 40 km-en a repülőgép hirtelen elvesztette magasságát, és majdnem egyenesen állt. Túlélte csak 7 embert 11 legénységből.
A második turbóprototípus körülbelül 2 évig vezetett. Új TV-12 (NK-12) motorokkal szerelték fel. A Turboprop repülőgép 1955-ben az MA irányítása alatt szállt le. Nyuhtikova. Legendás repülési tesztek, amelyek 168 órát tartottak, egy évvel később sikeresen befejeződtek. A szovjet Tu-95 Medvedet 1956 óta kezdték szállítani a Szovjetunió légierőjének. 1957-ben kiadta a Tu-95M első módosítását. E modellek sorozatgyártását a Kuibyshev Aviation Plant végezte, amely 1958-ig 50 Tu-95 és Tu-95M repülőgépet épített. Ezután az üzemet a Tu-95K rakétahordozó gyártására újították fel, a stratégiai repülőgépeket az 1965-es évekig gyártották. Az 1970-es években épült a Tu-95 MS stratégiai repülőgép. Sorozata 1981-ben kezdődött a Kuybyshev repülőgépgyárban, és 1992-ig tartott. Összesen 90 Tu-95MS repülőgépet gyártottak Oroszországban.
Műszaki adatok
A Tu-95 stratégiai repülőgép a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Wingspan 50 m.
- A repülőgép hossza 46,17 m.
- A repülőgép magassága 12,50 m.
- A szárny területe 283,70 m2.
- Egy üres repülőgép tömege 83100 kg.
- A maximális felszálló tömeg 172 000 kg.
- Az üzemanyag maximális tömege 88700 kg.
- A motor típusa 4 TVD NK-12.
- A motor tolóerő 4x12000 kgf.
- A maximális sebesség 882 km / h.
- A körutazás sebessége 720-750 km / h.
- A gyakorlati repülési tartomány 12100 km.
- A praktikus mennyezet 11900 m.
- A személyzet 8-9 fő.
fegyverzet
A fegyverzet 6 AM-23-as 23 mm-es ikerpisztoly, amelyek 3 védelmi létesítményben helyezkednek el: DK-12, alsó DT-H12, felső DT-B12. A teljes lőszer 2500 felvétel. A bombázók mintegy 12 tonna harci terhelést tudnak felemelni. A bombázók 1500-9000 kg szabadmagasságú bombákat vehetnek fel, mind a nukleáris, mind a nagy robbanásveszélyes anyagokat, amelyek felfüggesztésre kerülnek a törzsrészben.
módosítások
- Tu-95 sorozatú bombázó bombázó fegyverrel.
- Tu-95 rendelés 244 - egy Tu-95M sorozatú repülőgép, amely megnövelt üzemanyag tartalékkal rendelkezik.
- A Tu-95A egy stratégiai bombázó, amely nukleáris fegyverekkel, hőszigeteléssel és fűtési rendszerrel rendelkezik a bomba rekeszhez, fényfüggönyökhöz és különleges színnel.
- Tu-95K bombázó, szuperszonikus cirkáló rakétákkal X-20.
- Tu-95U - a Tu-95 oktatási módosítása.
- Tu-95KU - Tu-95K oktatási módosítása.
- A Tu-96 egy stratégiai nagy magasságú bombázó prototípusa, a Tu-95 módosítása a megnövekedett szárnyterülettel és további TV-16 turbopropeller-motorokkal.
- A Tu-95N a P. V. Tsibina tervezőiroda által tervezett RS külső bombázó szállító repülőgépe.
- A Tu-116 egy átalakított Tu-95 sorozatú bombázó egy hosszú távú személyszállító repülőgépre.
- A Tu-95M egy stratégiai bombázó módosítása NK-12M motorokkal.
- A Tu-95M-5 a CS KSR-5 kísérleti gép hordozója.
- Tu-95V - újra felszerelhető Tu-95 egy termonukleáris szuperhős bomba (50-100 Mt) tesztelésére.
- A Tu-95KD a Tu-95K módosítása repülés közbeni üzemanyag-feltöltő rendszerrel.
- Tu-95RTS - a haditengerészet célmegjelölője.
- Tu-95MR - stratégiai intelligencia.
- Tu-95KM - a Kirgiz Köztársaságban újra fegyverzett Kh-20M és a Tu-95KD bombázó korszerűsített változata.
- A Tu-95K-22 a K-95-22 rakétarendszer és a Kh-22 KR hordozója.
- A Tu-95MS az X-55 sétahajózási rakéták hordozója.
- A Tu-95M-55 egy repülő laboratórium a Tu-95MS komplex fejlesztésére X-55 körutazás rakétákkal.
- Tu-95LAL - repülő laboratórium repülőgép létrehozásához atomerőművel.
- A Tu-119 egy repülő laboratórium (projekt), két teljes munkaidős NK-12M és két nukleáris kísérleti erőművel.
Tervezési jellemzők
- A Tu-95MS a Tu-142MK alapján készült, egy konzolos, fémből készült középsík, amely négy turbopropellerrel rendelkezik, amelyek a szárnyakban találhatók. Mindegyik motor két fém koaxiális négylapú csavarral rendelkezik. A repülőgépnek elektromos fűtési rendszere van a szárnyas zokni, a propeller, a köpeny és a stabilizátor számára. A törzs közepén a rakománytér.
- Repülőgép leszállás - tricikli. Az orrtámasz visszahúzódik a törzsrészbe, a fő tartóelemek a szárny-gondolákban vannak. Az elülső támasz egy 150 kg / cm2 nyomású hidraulikus rendszerrel rendelkezik, a fő támaszok MPSh-18MT elektromechanizmusokkal vannak felszerelve.
- A legénység két remek kabinban található. A legénység tagjai számára a kilökőhely nem biztosított. A gép vészkijáratát, ha szükséges, a bejárati nyíláson keresztül hajtjuk végre, amely a futómű résében található.
- A csavarok kialakítása és a motor nagy teljesítménye hihetetlen zajt okoz. A Tu-95 repülőgép a világ legbiztonságosabb repülőgépéhez tartozik, még a tengeralattjáró hidroakusztikus rendszerei által is könnyen észlelhető, de ez nem kritikus a nukleáris rakétaütések indításakor.
- A repülőgép automata motorindító rendszerrel rendelkezik. A tüzelőanyag 11 törzs és szárnyas puha tüzelőanyag-tartályban található. A 82% -os hatékonyságú csavaros egység és a Tv-95 gazdaságos TVD használata lehetővé tette számunkra, hogy nagyon magas repülési tartományt érjünk el, még akkor is, ha a repülőgép viszonylag alacsony aerodinamikai tervezési minőséggel rendelkezik.
