A második világháború legsúlyosabb harcosának létrehozásának története Messerschmitt Bf.109

A második világháborúban résztvevő tucatnyi harci repülőgép közül a leghíresebb kétségtelenül a német Messerschmitt Bf.109 harcos (a Szovjetunióban általában Me-109-nek nevezték), és ennek minden oka van. Ez a gép volt a Luftwaffe fő harcosa, még mindig hozzáadhatja, hogy a Messerschmitt Bf.109 a legtöbben harcos és a légi közlekedés egyik legsúlyosabb repülőgépe. A tömegtermelés kezdete óta közel 34 ezer Messerschmitt Bf.109 változatot építettek.

Ez a harcos nagyon szép gép volt, biztonságosan nevezhető dizájn mesterműnek. Létrehozása idején minden műszaki leírásban felülmúlta a többi ország hasonló repülőgépeit.

Az 1935-ben készült "Messerschmitt" Bf.109 első repülése, a harcos részt vett a spanyol polgárháborúban, a második világháború minden csatájában, és egyes országokban a 60-as évek elejéig kihasználta.

A német harcos pilóták voltak a legjobbak ebben a háborúban, egy tucat német ász személyes számláján több mint száz lövés az ellenséges repülőgépeket. Tehát a legtöbb ilyen győzelem pontosan a Messerschmitt Bf.109 különböző változásaiból származott.

Létrehozásakor a Messerschmitt jobb volt, mint a világ más országaiból származó hasonló repülőgépek. Még öt évvel később, a II. Világháború kezdete után, a szövetségesek nem rendelkeztek harcossal, amelyet egy német autóval hasonlítottak össze műszaki jellemzőiben. Csak az angol „Spitfire” egyenlő feltételekkel tudta ellenállni, de a Messerschmitt Bf.109 több paraméterben is meghaladta.

A német tervezők nem álltak meg, de folyamatosan javították utódaikat. Ennek eredményeképpen a háború végéig a Luftwaffe-nak volt egy harcosa, aki legalább nem volt alacsonyabb vagy jobb, mint a legjobb szövetséges repülőgépek. Meg kell jegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a tervezésében jelentős lehetőség volt a további korszerűsítésre, a háború alatt jelentősen javultak a gép főbb műszaki jellemzői. Kevés harcos rendelkezik ilyen módosításokkal.

A repülőgép története Messerschmitt Bf.109

Abban az időben Hitler hatalomra jutott, a német légiközlekedési ágazat gyakorlatilag nem létezett: csak 4 ezer embert foglalkoztattak ezen a területen. A nácik úgy vélték, hogy a légierő fejlesztése az egyik prioritás, ezért jelentős forrásokat fordítottak a légiközlekedési ágazatnak.

1935-ben létrejött a Luftwaffe. Vezetősége azonnal kijelentette, hogy az ország repülőgépparkja elavult és aktívan részt vett a frissítésben. 1934-ben jelent meg egy versenyt, amely egy új, fémből készült harcos létrehozására szólított fel legalább 450 km / h sebességgel. Az új gépen folyadékhűtéses motort szereltek be.

Az új harcos fejlesztésének feladata a legnagyobb német repülőgépgyártók: Heinkel, Focke-Wulf és Arado volt. Kezdetben Willy Messerschmitt nem vett részt a versenyen, felfüggesztették, mert Bayerische Flugzeugwerke cége (Bf.) Nem rendelkezett tapasztalattal a nagy sebességű repülőgépek létrehozásában.

Miután nem kapott meghívást a versenyre való részvételre, a Messerschmitt hasonló gépet kezdett fejleszteni a román légierőnek, ami botrányhoz és tárgyaláshoz vezetett. Csak ezt követően (és Németország felsővezetői beavatkozása) a Bayerische Flugzeugwerke részt vehetett a versenyben. Bár maga Messerschmitt nem igazán hitt a győzelmében benne.

Talán ezért a Bayerische Flugzeugwerke tervezői nem követték a túl sok feladatot. Az új géppel végzett munka során a vállalat mérnökei olyan technikai megoldásokat használtak, amelyek a Messerschmitt Bf.108 Taifun nagysebességű repülőgépek fejlesztése során szereztek be. Az eredmény egy teljesen fém harcos volt, kiváló aerodinamikai jellemzőkkel, zárt pilótafülkével és visszahúzható futóművel.

A prototípus harcos első repülése 1935. május 28-án került megrendezésre, a Rolls-Royce Kestrel brit motort telepítették a repülőgépre, mivel a vitorlázógép munkája sokkal gyorsabban haladt, mint a motor fejlesztése.

A Messerschmitt fő riválisa a repülőgép prototípusa volt, amelyet Heinkel fejlesztett ki. A versenyen résztvevő többi autó jelentősen gyengébb volt.

A Bayerische Flugzeugwerke által létrehozott harcos egyszerűbb, olcsóbb, mint a Heinkel prototípus, enyhe sebességelőnye volt. Ennek ellenére a Luftwaffe vezetése Henkel autójához hajlott. A végső választás megtétele nélkül a katonák előkészítettek egy gyártótól 10 repülőgépet.

A Messerschmitt Bf.109 harcos további sorsában fontos szerepet játszott a spanyol polgárháború elején. Harcolt a német Légió "Condor", amely kiváló lehetőséget biztosított az új harcos tesztelésére harci körülmények között.

A Ne.112 és Messerschmitt Bf.109 repülőgépeket Spanyolországba küldték. A harci viszonyok vizsgálata a Messerschmitt gép teljes fölényét mutatta.

1937-ben elfogadták a Messerschmitt Bf.109-et.

Messerschmitt módosítások

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Ez az első gyártóberendezés, amelyet 1937 februárjában az Augsburgi üzemben kezdtek gyártani. A repülőgépet Jumo 210 motorral (680 LE) szerelték fel. A fegyveres harcos három 7,92 mm-es MG 17-es géppuska volt.

Bf.109C Ezt a módosítást Messerschmitt Bf.109C Caesar néven is nevezik. A kiadása 1938 első hónapjaiban kezdődött. A repülőgépet a Jumo 210A - 700 literes erősebb motorra telepítették. a. A sebesség 468 km / h-ra emelkedett.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Ezt a modellt egy új Daimler Benz 600 motorral kellett volna felszerelni.

Bf.109E A Messerschmitt Bf.109E Emil volt a repülőgép első igazán tömeges módosítása. A harcos gyártása 1939 elején indult. Az "Emil" motoron a Daimler-Benz DB 601-et telepítették, amely nagyon megbízható volt az elődeihez képest.

Később a Bf.109E beépítette az első páncélozott üvegt a pilótafülkébe és a páncéllemezt, amely lefedte a törzs teljes keresztmetszetét.

Az angol csata kezdete megmutatta, hogy a Bf.109E nagyon hatékony az angol „Spitfires” Mk 1 ellen, de a brit harcosok kifinomultabb módosításainak kialakulása a Bf.109F („Friedrich”) kialakulásához vezetett. Ez a harcos két 7,92 mm-es géppuskával és egy 20 mm-es automata ágyúval volt felszerelve, amely a propeller tengelyén keresztül fújt.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - a harcos legmélyebb változása. Ez a repülőgép egy Daimler-Benz DB 605-ös erősebb motorral volt felszerelve. A harcos fegyverét is erősítették, a Gustav 13 mm-es géppuskát kapott, 7,92 mm-es helyett.

Az új gép 1942-ben kezdte meg a csapatokat. A kutatók a Bf.109G: G-5 és G-6 két lehetőségét azonosítják.

Miután megjelent a Messerschmitt Bf.109G, világossá vált, hogy a tervezők mindent elnyomtak a harcos tervéből, a gép modernizációs erőforrásai kimerültek. 1943-ban azonban a Messerschmitt még mindig jobb volt a fő versenytársaival szemben, így gyakorlatilag felfüggesztették az új Me.209-es harcos kifejlesztését, amely a Messerschmitt Bf.109-et helyettesítette. Abban az időben a fronton a helyzet a németek javára szólt, így ez a megoldás optimálisnak tűnt.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Ez a gép 1944 végén jelent meg, még erőteljesebb Daimler Benz 605 SDM / DCM motorra telepítve, ami a harcos sebességét 695 km / h-ra növelte. A fegyverzet megerősítése is megtörtént: a harcosokhoz két 30 mm-es ágyú vagy három 20 mm-es ágyú került felszerelésre.

Bf.109TModifikáció, amelyet a repülőgép-hordozókra alapoztak. Az egyetlen német repülőgép-hordozó soha nem épült, így a repülőgépeket rövidebb kifutópályával rendelkező repülőtereken használták. A "Messerschmitt" módosítása megerõsítette az alváz és a törzs kialakítását, a módosított szárny kialakítását és a leszállóhorog jelenlétét.

Messerschmitt építési leírás

"Messerschmitt" Bf.109 - egyfajta monoplane alacsony szárnyú trapézformával. A pilótafülke a törzs központi részén található, előtte vízhűtéses motor volt. A pilótafülke mögött két üzemanyagtartály volt 400 literes kapacitású. A hátsó tartályt és a fülkét egy páncélozott partíció választotta el.

A pilótafülke kialakítása és az üvegezéshez használt kiváló minőségű műanyag használata kiváló áttekintést adott a pilótának. A Messerschmitt Bf.109-et oxigénberendezéssel és rádióállomással felszerelték, és a repülőgép-felismerő rendszert a legújabb modellekre telepítették.

A harcos szárnyai nagyon alacsonyak voltak. Az első módosítások szárnytömege csak 130 kg volt, ami nagyon kényelmes a karbantartáshoz. Ezt az eredeti vázszerkezet valósította meg, amely nem a szárnyhoz, hanem a törzshöz csatlakozott. Igaz, ez a döntés jelentősen csökkentette a mérőeszközt, ami csökkentette a helyszínen a harcos stabilitását.

Különböző motorokat telepítettek a harcos különböző verzióira. A motorok későbbi modelljei jelentősen nagyobb teljesítményűek.

A repülőgép különböző módosításainak fegyverkezete is nagyon eltérő. A harcosok első sorozatát 7,92 mm-es kaliberű géppuskával fegyverelték, a későbbi verziókban 13 mm-es erősebb fegyvereket és automata fegyvereket telepítettek. 1944-ben 30 mm-es ágyú, nagy robbanásveszélyes kagylóval, az egyik ilyen lőszerrel elpusztult vadászgéppel. 3-5 bombára volt szükség egy bombázón.

Harcoló Messerschmitt

Spanyolország

A Messerschmitt Bf.109 harcos debütálása a spanyol polgárháború volt. Ebben az országban a német pilóták harcoltak, ami az úgynevezett "Condor" légiót alkotta. Ez az egység elavult He.51 repülőgépekkel volt felszerelve, amely reménytelenül elveszítette a szovjet I-15 és az I-16 járműveket. Ezért Németországban úgy döntöttek, hogy a Condor-ot a legújabb Bf.109-vel élesítik, és ugyanakkor új harcosokat tesztelnek harci körülmények között. A várakozásoknak megfelelően a Messerschmitt szinte minden tekintetben felülmúlta a szovjet repülőgépeket, a manőverezhetőség kivételével. A német harcosnak nagyobb vízszintes sebessége volt, gyorsabb volt a merülés során, nagyobb mennyezet volt.

Spanyolországban a németek 130 Messerschmitt-t különítettek el, 40 autót veszítettek el. A "Condor" miatt 314 nyer, a legtöbbjük érdemel Bf.109.

Lengyel kampány és Európa lefoglalása

Bf.109 részt vett Lengyelország lefoglalásában. A legmodernebb lengyel harcos PZL P.11 sebessége kisebb, mint 400 km / h, és nem volt komoly ellenfél a Messerschmitt számára. Lengyelországban a németek 67 harcosot vesztettek el, a legtöbbjüket a légi járművek tüze elpusztította.

Európa nagy részének elfogadása kevés vért fizetett a németeknek, míg a Messerschmittsek főleg segédfunkciókat végeztek. A francia kampány során megváltozott a helyzet, amelyben a német harcosok szembesültek a francia légierővel és a brit repülőgépekkel.

A Messerschmitt Bf.109 a repülési teljesítmény szempontjából felülmúlta a francia vadászgépeket, ami azt a tényt eredményezte, hogy a Luftwaffe gyorsan megszerezte a levegő fölényét. Ez volt az egyik olyan tényező, amely Franciaország villámcsapásához vezetett. A Dunkirk elleni küzdelem során a helyzet kissé megváltozott, itt a németek először találkoztak az angol harcos Spitfire-vel, ami majdnem olyan jó volt, mint a Bf.109.

Csata Angliaért

Ez egy epikus légi csata, amelyben a Luftwaffe először találkozott egy méltó ellenfelével. A brit Spitfires és a hurrikánok csaknem olyan jóak voltak, mint a Messerschmitt technikai jellemzőikben, a brit pilóták ügyesek voltak és motiváltak, és a repülőgépek száma mindkét oldalon közel azonos volt.

A britek előnye az volt, hogy a területükön harcoltak, légijármű-tüzérség segítettek, és a radarállomások megjósolták a sztrájk irányát, és segítettek arra, hogy összpontosítsák az erőket, hogy visszaszorítsák.

Az erős versenyzővel folytatott légi csaták megmutatták a „száz kilencedik” erősségeit és erősségeit. A német harcosok erősebb fegyverekkel rendelkeztek, a vertikális manőverekben meghaladják a versenytársaikat, a Bf-109 gyorsabb volt, mint a Spitfire nagy magasságban. 4,6 ezer méteres magasságban a "Spitfire" vízszintes repülés gyorsabb és manőverezhetőbb volt.

Ebben a kampányban a Messerschmitteket gyakran fedőharcosként használták, és ez a repülőgép nagyon rosszul alkalmas volt erre a szerepre.

Az angol csatában a németek 530 Bf-109-et vesztettek el.

Keleti front

A Barbarossa művelet kezdetén a németek mintegy ezer Bf-109-et gyűjtöttek össze a Szovjetunió nyugati határán.

Az első levegő csaták jelentős előnyöket mutattak a Messerschmittnek a fő szovjet repülőgépeken: I-15, I-16, I-153. A repülőgép erőteljes motorja, a repülőgép tökéletes aerodinamikai alakja kézzelfogható fölényt adott a német pilótáknak a légi harcban.

Szovjet repülőgépeket hoztunk létre a horizontális harcok mozgatására, amelyeket a németek soha nem mentek. A Messerschmitt előnye a vízszintes sebesség és a merülés sebessége volt. A német pilóta bármikor egyszerűen kijött a csatából, nem volt esélye felzárkózni a szovjet harcosokkal. A német repülőgépek támadásának egyik legkedveltebb módja egy támadás egy magasságból, amelynek során a Bf-109 a lehető legközelebb közeledett és tüzet nyitott. A támadás után ismét „dombra” ment.

A háború elején a szovjet légierő jelentős veszteségeket szenvedett el. A Vörös Hadseregben üzemelő fő repülőgépek „gyermekkori betegségekben” szenvedtek, a tervezésüket még nem dolgozták ki. A Szovjetunióban a technológiai kultúra jelentősen alacsonyabb volt, mint a német, a termelési repülőgépek jellemzői gyakran rosszabbak voltak, mint a prototípusoké, ami elképzelhetetlen volt Németország számára. A háborúk kitörésével és a vállalkozások evakuálásával a gépek minősége tovább csökkent.

Nagyon rossz volt a légi személyzet képzése, az idő és az erőforrások egyszerűen nem voltak elegendőek. A statisztikák szerint minden hetedik szovjet pilóta meghalt az első repülés során.

1942-ben megjelentek a szovjet repülőgépek modernizált típusai, amelyek jelentősen bonyolították a német pilóták életét. A Kuban égboltja a német repülés uralmát megszüntette. A háború utolsó szakaszában a szovjet légi közlekedés mennyiségi fölénye elsöprő volt. Emellett a Jak és a La harcosok legújabb módosításai egyenlő feltételekkel ellenállhattak a Bf-109-nek.

Németország égen

1942-től kezdődően a németek egyre több harcosra kényszerültek, hogy megvédjék városaikat és ipari létesítményeiket a szövetségesek légitámadásaitól. A nehéz brit és amerikai bombázók jól érezték magukat és ellenálltak a 20 mm-es kagylónak.

Sűrű formában repültek, és hatalmas tüzet nyitottak a harcosokra, így nem volt könnyű ilyen bombázó. Kicsit később, a „repülő erődök” elkezdtek kísérni vadászgépeket, ami még nehezebbé tette a feladatot.

Emlékeztetni kell arra is, hogy abban az időben a német pilóták képzési szintje jelentősen csökkent, míg a szövetséges pilóták éppen ellenkezőleg, nőttek. Nagyon gyakran, amikor egy szövetséges konvoj támad, a Bf-109 pilóták nem tudták megvédeni magukat az amerikai mustangoktól vagy az angol spitfiresektől, nem is beszélve arról, hogy megpróbálják károsítani a bombázókat.

Ezen túlmenően a háború végén a Luftwaffe akut üzemanyaghiányt tapasztalt.

A Messerschmitt Bf.109 harcos repülési teljesítménye

Harcos videó