A MAZ-537 a Szovjetunió legendás teherautója, több éve összeszerelték Minszkben, majd a projekt lezárása előtt - Kurganban. Lényegében ez az autó a MAZ-535 fejlett verziója: a mérnökök különböző komponenseket finomítottak a műszaki teljesítmény javítása érdekében.
Általános információk
Az 525 lóerővel rendelkező autómotorba helyezett tervezők. A tervezés alapja a spar keret volt. A tengelytáv az 535-öshez képest megnövekedett. A motorváltás kényszerítette a mérnököket, hogy módosítsák a kenő- és hűtőrendszereket, megváltoztassák az üzemanyag- és levegőberendezéseket. A fülke alatt az autók előfűtési rendszert helyeznek.
Nincs alapvető változás az átvitelben. Megnövekedett a túlhajtás és a karimák átviteli aránya. A teljesítmény javítása érdekében nem változtak meg a szerelvények tervezése, hanem az alkatrészek méretei és megbízhatósága.
Néhány alkatrész más anyagból készült. A felfüggesztő karok ízületei bronzból készültek, ami lehetővé tette az erejük javítását. Ez a megközelítés viszont rossz: stabil működéshez több kenőanyagra volt szükség. A fékrendszer a legsúlyosabb változásokon ment keresztül: az új mechanizmus jobban működött.
Az 537. sorozat története
Az első Kurgan közlekedést 1963-ban összeállították. Ezután a szerelvényeket a "fehérorosz" technológián végeztük a kapott részekből. A szükséges berendezések hiánya és a tömegtermelés tapasztalata nem tette lehetővé az 537-es évek termelésének időben történő megkezdését, a kezdetet csak 1965-ben adták meg. Az első példányok a minszki modellek teljes példánya voltak. Ugyanaz a motor, sebességváltó, fékek és felfüggesztés.
A kabin teljesen fém volt, és négy embert tudott tartani. A mennyezeten van egy nyílás a kabin további szellőzéséhez. Éjjel bekapcsolhatja a tetőn található reflektorfényt. A vezető beállíthatja az ülést függőlegesen és vízszintesen is. A MAZ-537 traktor standard változata kétpáros traktor. A három lámpás modell kérésre készült. A szállítmányokat olyan pótkocsikon végezték, amelyek 50-52 tonna ellenállnak.
15 évig, technikai értelemben, az 537. század különböző változatai enyhén különböztek. A struktúrák átrendeződéséhez, korszerűsítéséhez vagy teljes megszüntetéséhez főztek. Ezt a módosítást a kabin befejezésével lehetett meghatározni. Minden új modellnél könnyebb lett. Nem volt hatással a műveletre.
Első generáció
A történelemnek 6 változata van az A, G, D, B, E, K indexekkel. Az első három darabot Minszkben állították össze, a többit SKB-1-ben fejlesztették ki, de a termelést Kurganban végezték. A Minszkból örökölt Kurgan-verziók olyan megjelenési jellemzőkkel rendelkeznek, amelyeket először nem láthattok.
Ezek magukban foglalják a függőleges levegőbevezetőt, melynek következtében további levegő lép be a motortérbe és lehűti a motort. A kerek fényszórók mellett a szellőztető rekeszek, amelyeken a levegő bejutott a kabinba. Hasonlóak voltak a tükrök.
Második generáció
A 70-es években megjelent a második generáció. A levegő bevezető doboz alakú volt, alatta egyszerű nyílások voltak. Az utak áttekintése javult a hátsó tükrök növelésével. A szárnyak laposak lettek, és közepes hídokra is kiterjedtek. Lehetséges volt a lépcsőn a csatolóhoz és a csörlőhöz jutni. Néhány minta kísérleti díszítőelemekkel volt felszerelve, de nem széles körben használták őket.
Harmadik generáció
A 70-es évek végén megjelent a harmadik generációs MAZ-537 traktoregységek. A készülékben bekövetkezett változások jelentéktelenek voltak, de a tervezés szempontjából az autó „súlyos” lett - minden dekoratív elemet megfosztottak. Néhány változtatás befolyásolta a levegőbevezetést és a helyzetet.
Negyedik generáció
A negyedik generáció a 80-as években jelent meg. A fő különbség az üzemanyagtartályok védőburkolatának hiánya volt.
Az ilyen típusú szovjet hadsereg telítettsége után a gépet baráti országokba exportálták: Afrika, Ázsia, a Közel-Kelet. Az autó összeszerelése sok éven át 8-10 ezer példányban került kiadásra. Sokan közülük továbbra is szolgálnak napjainkban.
A közlekedés használata a hadseregben
A Szovjetunió hadserege több jelentős módosítást végzett a MAZ-537-ben.
"A"
1964 és 1969 között gyártották. Az egész fém platformot lerövidítették, teherbírása 15 ezer kilogramm volt. A csörlő a test és a motortér között helyezkedik el, akár 15 tonna terhelést is húzhat.
Az autót a repülőtereken és a rakétavégeken használták. Könnyen szállított repülőgépeket a kifutópályán, és nehéz ballisztikus rakétákat is szállított. A hidraulikus tolórúd segítségével a vezető segíthet a nehéz járművek mozgatásában.
"B"
1965 és 1985 között gyártották. A módosítás egy teherautó-traktor volt, amely akár 62 tonna tömegű gépkocsit is szállíthatott. Néhány szerkezeti változás miatt a tengelykapcsoló maximális terhelése 18 tonnára csökkent. Az ülőeszközt visszahelyezték. Ez a változás lehetővé tette a nem szabványos hajótest alakú áruk szállítását.
Ennek a szállításnak a segítségével a félpótkocsikat rakétaberendezéssel szállították a rakétavezetők különböző részeihez. Lehetőség volt arra is, hogy az üzemanyagtartályokat akár 30 ezer liter üzemanyagot is szállítsanak.
"G"
1964 és 1969 között gyártották. Ez a módosítás Minszkből befejezetlen formában készült. Valami megváltozott, de nem volt globális innováció. A MAZ-537G-t különböző stratégiai feladatok megoldására használták.
Ennek segítségével akár 68 tonna súlyú páncélozott járműveket is szállítottak, és akár 91 tonna súlyú közúti vonat részeként is lehetett mozogni. Egy további funkció vált lehetővé a szilárd csörlő használata miatt: akár 15 tonna súlyú rakományokat is be lehet rakni az alacsony ágyú pótkocsikra.
A teherautók üzembe helyezése problémát jelentett a Minszktől kapott rajzok problémái miatt. Az első ellenőrző vizsgálatok több mint 100 különböző fokú hiányosságot tártak fel. A tervezés befejezése után a hibák száma 30-mal csökkent, de továbbra is jelentős maradt. Miközben a mérnökök részt vettek a hiányosságok kijavításában, Kurganban darabonkénti traktorokat szereltek össze, mivel a szovjet hadsereg sürgősen hasonló technikát igényelt.
A harmadik alkalommal, amikor ez a verzió sikerült áthidalni az összes tesztet, nem találtak hibát. Ennek eredményeképpen az autó a hadseregünk közül a legnépszerűbb lett: a lánctalpas páncélozott járművek szállítására aszfaltúton, földön és terepen használták. Az autó megjelenése lehetővé tette a nehéz berendezések lassú és stratégiailag megbízhatatlan szállítását vonattal.
"D"
1965 és 1986 között gyártották. A targonca fő jellemzője egy olyan automatikus elektronikus rendszer jelenléte, amely a munka- és vontatási mechanizmusokat vezérelte. A vonat maximális tömege 88 tonna volt. A motortér mögött 75 kW-os generátort telepítettek.
"E"
1966 és 1989 között gyártották. Ez a modell több változat szimbiózisa. Fel van szerelve egy visszahúzott kabinnal, de képes volt pótkocsik szállítására. Egy védőburkolattal ellátott generátort is telepítettek. Megengedett, hogy energiát szállítson különböző félpótkocsi-vezérlő rendszerekbe.
A hadseregben az autót a rakétarendszerek és az elindító mechanizmusok életbiztosítási forrásaként használták. Vontató járműként is szolgált, különféle páncélozott járművek vontatásával. Előfordulhat, hogy egyidejűleg más közlekedési erőforrás lehet.
"K"
1965-től 1969-ig készült. Teherautó daru. A hidraulikus daru akár 16 tonna terhelésnek is ellenállhat, amelyet az alváz hátoldalán helyeztek el. A daru működésének stabilitása érdekében négy kiemelőt használtak.
A gyártás megkezdése után számos hibát találtak, amelyek nem engedték meg, hogy a daru közös modellré váljon. Kialakítása extra súlyú volt, ami miatt az autó túlsúlya alacsony volt. A fő hátránya az volt, hogy a folyamat nagy valószínűséggel oldódik. A modell egyetlen alkalmazása az volt, hogy a rakétákat a rakétavezetőkre terhelték.
"T"
Ez a modell több prototípust kapott. Azt tervezte, hogy forró éghajlatú és magas páratartalmú országokba exportál. Ehhez a testet, a kabint és az összes műszaki egységet olyan szigetelőanyagok borították, amelyeknek meg kellett védeniük őket a nedvességtől. A teljes költség magas volt, ezért elutasították a tömeggyártást.
MAZ-537: műszaki előírások
- A kabin négy fő befogadására alkalmas, és a motor előtt volt;
- A motor 12 hengerrel rendelkezett és 525 lóerős volt;
- Maximális sebesség - 55 km / h;
- A sebességváltónak három sebessége volt;
- Hossz - 8,96 méter;
- Szélesség - 2,885 méter;
- Magasság - 2,88 méter;
- Távolság - 50 centiméter;
- Súly - 21 600 kg;
- Két 420 literes tartály.
A MAZ-537 nagy kerekei öntött kerekeken, egyedi futófelületi mintázattal, melynek köszönhetően nagy manőverezhetősége van.
következtetés
MAZ katonai traktor 537 - a legendás teherautó, amely valódi áttörést jelentett a Szovjetunió gépjárműiparban a mérnöki munkában. A megalapozott termelés és a magas színvonal lehetővé tette számára, hogy a hadsereg főbb szállítmányává váljon.
A tábornokoknak egy gyakorlati eszközt kaptak, amely lehetővé teszi számukra, hogy rövid időn belül bármely helyszínre páncélozott járművet telepítsenek. Ez a tehergépkocsi közutakon való mozgásának képessége miatt vált lehetővé.
A gazdasági szférában ritkán használták a szállítást, és csak speciális utasításokkal. Ezért problémás a másodlagos piacon történő vásárlás. Ritkán visszavonult másolatok vannak, amelyekben nincs sok technikai csomópont. A targonca nincs bérelve.
