An-70 repülőgép - a fejlődés története és a modell részletes leírása

A repülőgépeknek, mint az embereknek, saját sorsuk van. Néhány autóban könnyű és felhőtlen, míg másoknak szó szerint be kell mennie az égbe. Így alakult ki az An-70 története - egy egyedülálló repülőgép, amely nagyrészt az idejét meghaladja, de a légiközlekedéshez nem kapcsolódó körülmények túszává vált.

A teremtés története

Az An-70 repülőgép létrehozásának története a múlt század hetvenes éveiben kezdődött. 1976-ban megkezdődött az új gép műszaki előírásainak kidolgozása. A katonának szüksége volt egy új generációs közlekedési repülőgépre, rövidített felszállással és leszállással, valamint a felkészületlen kifutópályák használatának képességével. Az új gépnek az An-12-et kellett felváltania (egy csodálatos repülőgép, de már akkoriban morálisan elavult). Az új légi jármű műszaki jellemzőinek jóváhagyása nagyon hosszú és nehéz volt. Az ügyfelek az új követelményeket terjesztik elő, és a végleges jóváhagyás csak 1986-ban történt.

Abban az időben a Szovjetunió potenciális ellenfele a NATO-blokk volt, míg a tervezett műveleti helyszín európai volt. A katonának szüksége volt egy olyan közlekedési gépre, amely katonákat, felszereléseket vagy katonai felszereléseket szállíthatott az ország belsejéből, felkészületlen kifutópályákra szállhatott, majd tankolás nélkül repülhetett vissza.

Az új közlekedési repülőgép szükséges jellemzőinek jóváhagyása után egy versenyt hirdettek ki, amelyben részt vett az Ilyushin és az Antonov Design Iroda. Javaslataik szinte egyenértékűek voltak, de a kijevi nép megígérte, hogy jelentősen megnöveli a törzs méretét, ezért az Antonov Design Iroda lett a verseny győztese. Ezen túlmenően a kijevi repülőgépgyártók komoly tapasztalattal rendelkeztek a közlekedési repülőgépek építésében, és már rendelkeztek ezzel a céllal.

1986-ban az új repülőgépek tervezésénél aktívan megkezdődött a munka. 1991-ben az első 70-es katonai szállítási repülőgépet helyezték el. Az új gépben az akkori legfejlettebb technológiákat és anyagokat alkalmazták, sok technikai megoldásnak nem volt világ analógja. De 1991-ben a Szovjetunió összeomlott és a közlekedési repülőgépek haszontalanok lettek. A projekt felfüggesztésre került.

1993-ban Ukrajna és Oroszország kormánya megállapodást írt alá az An-70 sorozatgyártás megkezdéséről, ennek a programnak 80% -át az orosz fél vállalta, 20% -át az ukrán oldalon. Az An-70 gyártását mind az orosz, mind az ukrán gyárakban tervezték telepíteni.

A pénzügyi nehézségek szinte azonnal felmerültek. Ennek ellenére 1994-ig az első prototípus még mindig képes volt építeni. 1995. február 10-én az An-70 vizsgálati repülése során a kísérőgéppel ütközött a levegőben. A legénység meghalt. A balesetet az emberi tényezőnek tulajdonították, de messze az összes szakértő egyetértett az ilyen következtetésekkel.

1998-ban Ukrajna és Oroszország elnökei kijelentették, hogy készen állnak az új légi járművek üzembe helyezésére a nemzeti légierővel. 2001 elején azonban egy másik baleset történt Omsk közelében. A két motor egyidejű meghibásodása miatt az An-70 vészhelyzeti leszállást végez egy havas területen. Nem volt áldozat, de a gépet használhatatlanná tette, és meg kellett javítani. 2003-ban az orosz fél kijelentette, hogy készen áll az An-70 közös kiadásának programjának finanszírozására. 2006-ban azonban Oroszország hivatalosan megtagadta a légi jármű gyártásában való részvételt, és bejelentette az IL-76 korszerűsítésére irányuló terveket. Ezt a döntést az An-70 magas költsége és a repülőgép megoldatlan technikai problémái okozták.

Az évtized elején ismét hangot kezdtünk hallani a nagy irodákban a projekt újraindításával kapcsolatban. 2011-ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma vásárolt egy An-70-et, és egy másik autót rendelt. A repülőgépgyár Ulyanovskban történő gyártásának megkezdésére tervek készültek. Az Ukrán Honvédelmi Minisztérium is bejelentette, hogy több autót vásárol.

A mai napig ennek a repülőgépnek a jövője ismét homályos: a gépen végzett közös munka felfüggesztésre kerül, és senki sem tudja megmondani, hogy újraindul-e. 2018 januárjában az ukrán hadsereg elfogadta az An-70-et, és Oroszország teljes mértékben visszavonult a projektből, miután úgy döntött, hogy visszatér az IL-76-ba, bár sok tekintetben ez a repülőgép alacsonyabb, mint Antonov agyának.

leírás

Az An-70 repülőgépet a klasszikus rendszernek megfelelően készítik el, kis szárnyú szárnyak magas elrendezésével. Négy turbopropellermotorral felszerelt rakománytér a repülőgép farokához, a pilótafülke pedig az íjhoz tartozik. A rakományrekesz szinte a törzs teljes területét foglalja el. A gép modern navigációs berendezésekkel és digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve. A pilótafülke modern indikátorokkal van felszerelve, mindez lehetővé teszi a repülőgép használatát bármely napszakban, bármilyen időjárási körülmények között és minden szélességi fokon. A rakományrekesz biztonságosan van lezárva és felszereléssel van ellátva a rakodási műveletekhez, méretei 30% -kal nagyobbak, mint az IL-76-nak.

Különös figyelmet érdemelnek a repülőgép hajtóművei, amelyek műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az An-70 magas sebességet fejlesszen ki, miközben az üzemanyag-fogyasztás 20-30% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos turbóhajtású motorokkal felszerelt modern kollégáké. Az An-70 néhány módosítása külföldi motorok telepítését tervezi. A kompozit anyagokat aktívan használták a repülőgép tervezésében.

Az An-70 egy új generációs katonai szállítási repülőgép képviselője. Ez a gép képes fegyvereket és katonai felszereléseket szállítani a motoros puskaosztálynak. A gép legfeljebb 300 csapatot vehet fel.

A repülőgépgyártók különös büszkesége az, hogy akár 600-700 méter hosszú futópályákon is felszállhat és elszállhat. Ilyen műszaki jellemzőkkel rendelkező repülőgépek közvetlenül a katonai művelet helyszínére szállíthatnak rakományt és embereket, és ez kétségtelen előnye.

Műszaki adatok

Légijármű-módosítások

Jelenleg az An-70 számos módosítása van.

• AN-70-100. Két D-27 motor van ezen a síkon. Kisebb felszállási tömeggel és egyszerűbb vázszerkezettel 30 tonna terhelést érhet el 1000 kilométeres vagy 20 tonnás tartományban 4300 kilométeres tartományba.
• An-70T. A repülőgépet polgári légi közlekedés számára hozták létre. 35 tonna rakományt szállít 3800 kilométerre, 20 tonnára pedig 7,400 kilométerre.
• An-70TK. Kényelmes rakományfülkével felszerelt.
• An-77. Négy CFM56-5A1 motor és külföldi avionika van telepítve a repülőgépre.
• An-7X. A NATO-országok szabványai szerint kifejlesztett repülőgép.

Videó az An-70-ről