A Boeing 747 hosszú távú utasszállító repülőgép áttekintése

A Boeing 747 (más néven a Jumbo Jet vagy a „747”) egy széles testű, kétszintes hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet 1969-ben az azonos nevű vállalat fejlesztett ki.

A szalon és a legjobb helyek áttekintése

A modelltől és az elrendezéstől függően a Boeing 747 utasfülke 366 581 utas befogadására alkalmas. Jelenleg a leggyakoribb megoldás a kabin bélés elrendezése, amely két osztály (üzleti és gazdasági) jelenlétét biztosítja, ezért érdemes megfontolni.

A Boeing 747 repülőgép üzleti osztályú kabinja a felső fedélzeten (72-80 sorok) és az alsó fedélzet íjában található (1-4. Sorok). Így az üzleti osztályú vonalhajónak 44 ülőhelye van. A központi átjáró itt van, és a székek a „2-2” rendszer szerint vannak elhelyezve. Ennek az osztálynak az ülőhelyei kényelmes és kárpitozott székek, amelyek 180 ° -kal hajthatók végre (a Boeing 747 néhány változatában), így kényelmes és kényelmes ágyakké alakíthatók. Továbbá, a repülőgéptől függően, az üzleti osztályú ülések félig zárt "rekeszek" megjelenhetnek, és "halszálkás" lehetnek, így több lábtér áll rendelkezésre. Az üzleti osztályú utasok ízletes menüt kínálnak az ételek és italok szélesebb választékával, valamint egy sor friss sajtóval. Egyes modellek (többnyire az elmúlt 10 évben készültek) beépített multimédiás szórakoztató rendszerrel rendelkeznek, amely felgyorsíthatja a repülési időt.

Az üzleti osztályú ülések a Boeing 747-en a legjobbak. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy ezek messze nem egyenlőek, és közöttük nem nagyon sikeresek.

A Boeing 747 kabin üzleti osztályú repülőgépének legjobbja nem a 72-es szám sorában található hely. A fő oka az, hogy a WC és a háztartási helyiségek közelében helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy a világítás itt is sötétben fog működni, így zavarja a pihentető és teljes pihenést. Ezeknek a helyeknek a fő problémája azonban nem az éjjel-nappali fény. A 72 soros székek fő kellemetlensége, hogy garantáltan elég forgalmas forgalom, és nem annyira a kísérők, mint az utasok a WC-vel.

Ez különösen igaz a folyosón közvetlenül elhelyezett helyekre (a diagramon a C és K betűkkel szerepel). A 80-as részmunkaidőben nem is nagyon vonzó az üzleti osztály. Ezek a helyek az alsó és az alsó (fő) fedélzetre vezető lépcsők közelében voltak. Ezért van itt egy meglehetősen élénk mozgalom. Az üzleti osztály számára azonban 72 és 80 sor helyet kell foglalni, különösen a hosszú távú járatok esetében.

Az alsó szinten az üzleti osztály székei mögött egy gazdaságos nappali található. Olyan helyeket képvisel, amelyek 9 és 69 közötti számokat foglalnak el, és két központi folyosóval rendelkeznek. Ennek az osztálynak a székhelyei általában a „3-4-3” rendszer szerint helyezkednek el. A gazdaságossági fotelek puhaak, kényelmesek, és a távolságuk körülbelül 80 centiméter, ami megfelel a nemzetközi szabványoknak. Az összecsukható asztalok étkezésekhez és egy videó / audio szórakoztató rendszer minden üléshez rendszerint az első háttámlára vannak felszerelve. Az egyetlen kivétel azok a helyek, amelyek előtt nincsenek más helyek (például az ábrán látható, hogy ezek 9, 21, 35 és 51 sor). Számukra az összes ilyen eszköz a kartámaszba van szerelve.

A Boeing 747 légiutas-kísérő kategóriájú repülőgépek legjobbjai az A, B, J és K betűkkel jelölt helyek, amelyek a 9., 21., 35. és 51. sorokban találhatók. A kényelmet és kényelmet számos tényező magyarázza. A legfontosabb dolog az, hogy közvetlenül előttük, amint azt korábban említettük, nincs más hely, és ezért senki sem tud visszafogni a szék hátsó részét, és nem korlátozhatja az utasok helyét ezeken a helyeken. Továbbá (ami a kilencedik sorokra jellemző) az élelmiszer elterjedése általában a kabin első üléseiből indul. Így a 9. sorban az utasok nagyobb választékkal rendelkeznek az ételek és italok választékában, mint a hátsó sorok utasai, különös tekintettel a kabin óriási méretére és a gazdasági osztályba tartozó utasok számára. A Boeing 747-es portok nagyok, kényelmesek, így a körülöttük lévő helyeket is meglehetősen előnyösnek nevezhetjük (ha természetesen ez nem 67-es sorozat).

A C és H betűkkel jelölt helyek a 17-es, 18-as, 21-27-es, 33-36., 45-ös, 51-54. A kényelmetlenséget nagyon egyszerűen elmagyarázzák: azok a folyosók közvetlen szomszédságában vannak, amelyek közvetlenül a felső szintre vezető lépcsőkhöz, WC-khez és büfékhez vezetnek. Ez, valamint az ajtók nyüzsgése és a nyüzsgés is elég sok kellemetlenséget okoz, és elrontja a Boeing 747-es járat benyomását. A leginkább kényelmetlen, különösen a hosszú távú járatok esetében 68 és 69 sor, azaz a légi jármű farkában. Itt van egy tömb a WC-létesítmények, és ezért a fő mozgása az utasok hátsó részén a gazdaság osztály kabin,. A 68-as és a 69-es helyeket csak végső esetben kell venni, ha más helyekre nincs jegy.

Létrehozás és működés

A 20. század 60-as években a Boeing Corporation igazán büszke volt utódaik nagy népszerűségére - a Boeing 707 utasszállító repülőgépére. Azonban a légi közlekedés iránti kereslet aktív növekedése arra késztette a Boeing-et, hogy új utasszállító repülőgépet alakítson ki a 60-as évek végén. megnövekedett kapacitás és nagyobb méret - a Pan American, a jövő bélés fő potenciális vevője kívánságában kifejezett tulajdonságai.

A 60-as évek végén úgy vélték, hogy a jövő a szuperszonikus személyszállító repülőgépekhez tartozik. Ez bizonyos mértékig befolyásolta a Boeing 747 repülőgép tervezését és kivitelezését, először azt feltételezték, hogy a Boeing 747 rakomány-utasszállító lesz, és szükség esetén minden utastáblát rakományra lehet átalakítani.

A repülőgépet kétágyas fedélzetre tervezték, és a felső fedélzetnek, mint a főszerkezetnek, teljes hosszára kellett kiterjednie. Mivel azonban ez súlyosan rontaná a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait, úgy döntöttek, hogy a felső fedélzetet „kupakként” alakítják ki, melynek következtében a repülőgép megkapta a „padlizsán” becenevet. Egy másik érdekes megoldás az volt, hogy a pilótafülkét a második fedélzetre helyezzük, mivel az orrot ezután átalakíthatjuk rámpává a rakomány módosítására.

Tekintettel arra, hogy a Boeing 747 fejlesztése nagyon kevés idő alatt, kevesebb, mint 4 év alatt került kibocsátásra, a fejlesztés és a termelés gyors ütemben zajlott. A Boeing Corporation üzemét nem tervezték ilyen óriás bélések összeszerelésére, ezért sürgősen új üzem építése volt szükséges. Ugyanakkor a pilótákat az új bélésen képezték, amelyet egy speciális szimulátoron tartottak, melynek célja, hogy a pilótákat megfelelően magas kabinból vezesse és vezesse.

Ugyanakkor ugyanakkor a Boeing cég messze nem volt a legjobb időktől. A csőd szélén állva minden reményt egy új utasszállító repülőgépre helyezte. A történelem kimutatta, hogy ezek a remények nem voltak hiábavalók, és a Boeing 747 értékesítéséből származó bevételek messze meghaladják a fejlesztés és építés költségeit.

A vonalhajózás első repülése 1969. februárjában történt, 1970-ben pedig az első Boeing 747-et szállították a Pan American-nak, és megkezdődött a kereskedelmi tevékenysége.

Mindazonáltal a vonalhajózási társaság meglehetősen hűvösen érkezett a légitársaságokhoz, elsősorban a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. Feltételezték, hogy egy ilyen sík nem igazolhatja magát még hosszú távú útvonalakon is, ezért inkább a Lockheed és a McDonnell Douglas hárommotoros bélései részesültek előnyben. 1973-ban egy olajválság lépett fel, és az üzemanyagárak meredeken emelkedtek. Ebben a tekintetben néhány vállalat úgy döntött, hogy megállítja a bélés kereskedelmi működését. Például az American Airlines légitársaság átalakította a Boeing 747-et a rakománynak, majd eladta.

A bélés elkerülhetetlen összeomlásának minden próféciája ellenére a gyártás folytatódott, és 2005-ben létrejött a Boeing 747-400 módosítása, amely képes új életet lélegezni ebbe a repülőgépbe. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy fokozatosan csökken a vonalhajózás iránti kereslet, és az évente egyre kevesebb vállalat működik. Ennek oka a modell nagyobb kora, valamint az a tény, hogy ma erőteljesebb és új bélést használnak a légiközlekedési ágazatban.

A Boeing 747 módosítása

• Boeing 747-100 - a repülőgép alapmódosítása, melynek legfeljebb 9500 km-es és 366-452 fős kapacitása volt (az utastér három osztályú és kétosztályú elrendezése). A modell kereskedelmi működését 1970-ben indította el a Pan American World Airways. A repülőgép gyártása 1968 és 1976 között folytatódott, és az olajválság miatt megszűnt. A Boeing 747-100 repülőgépeket később a Pan American Airways átalakította Boeing 747-100SF-es rakománynak, és más légitársaságoknak is értékesített.
• Boeing 747-100SR - "747" módosítás csökkentett repülési tartományban (SR betűk a rövid távolságot jelölik - rövid hatótávolság) rövid távolságokra történő használathoz. Elsősorban Japánban használják a hazai légitársaságokat. Továbbá az egyik Boeing 747-100SR-t még mindig használja a NASA az űrsikló vontatásához.
• A Boeing 747-100SP - a Boeing 747 komoly feldolgozása a nagyobb hatékonyság érdekében (az SP speciális teljesítményt jelent - egy speciális változat). Így a törzs jelentősen lerövidült, az utasülések száma 220 volt, és maga a repülőgép optimalizálva volt a költségek csökkentése érdekében - különösen a repülési tartomány megnövekedett.
• Boeing 747-200 - a bélés módosítása, amely hosszúkás testtel, megnövekedett felszállási tömeggel, erősebb motorokkal és ennek következtében a megnövekedett repülési tartománytal rendelkezik. 1971-ben alakult. A Boeing 747-200 számos lehetőséget kínál. Közülük: Boeing 747-200B (továbbfejlesztett változat erősebb motorokkal), Boeing 747-200F (rakomány változat), Boeing 747-200C (rakomány vagy utasok szállítására szolgáló repülőgépek), Boeing 747-200M Combi (rakomány és utastér).
• Boeing 747-300 - a bélés módosítása egy hosszúkás felső fedélzettel, amely növelte a repülőgép kapacitását. Eredetileg azt tervezték, hogy a 747-300-as modell hárommotoros változás lesz, de a hárommotoros repülőgépek alacsony igénye miatt 1980-ban 4 motorral került kiadásra. A Boeing 747-300-nak két verziója van: 747-300M (kombinált, utasszállító és áruszállító változat) és 747-300SR (rövidített repülési tartományú légi járművek).
• A Boeing 747-400 - a repülőgép legnépszerűbb módosítása. Külsőleg különbözik a család többi repülőgépétől, hogy függőleges csúcsai vannak a szárnyakon. Ugyanakkor van egy külön sorozat a Boeing 747-400-ból, amelyet Japánban üzemeltetnek belföldi járatokon, ahol ezek a tippek hiányoznak. A légi jármű belsejében egy fejlettebb légiforgalmi rendszerrel rendelkezik, amely csökkentette a személyzetet és az alacsonyabb zajszintet. Továbbá a Boeing 747-400 jelentősen gazdaságosabb, mint a társaik, ami biztosítja a népszerűségét. Ehhez a módosításhoz a következő lehetőségek állnak rendelkezésre: Boeing 747-400M (teherszállító), Boeing 747-400SF és Boeing 747-400SF (rakománymódosítás), valamint a Boeing 747-400ER (módosított repülési tartomány).
• Boeing 747-8 - a 2010-ben kifejlesztett bélés megnövekedett felszállótömege és kapacitása. A kereskedelmi tevékenység a következő, 2011-es kezdődéssel kezdődött.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - rakomány változat, a Boeing 747-400 repülőgép alapján készült. Magasabb törzs és hasznos teher.

A Boeing 747 áttekintése és jellemzői

A Boeing 747 egy széles testű nizkoplan normál aerodinamikai konfiguráció. A repülőgép erőművet 4 turbófúvóka hajtja. Tollazata - egyetlen áll.

Boeing 747 repülési teljesítménye:

következtetés

A Boeing 747 egy fényes oldal a repülőgépgyártás és a légi közlekedés történetében, valamint a névadó vállalat életrajzában. Általában jó teljesítményének köszönhetően jelentős sikereket érhetett el a légitársaság piacán. Meg kell azonban jegyezni, hogy dicsőségének napjai már elhaladtak, és most már sokkal gazdaságosabb repülőgépek állnak az adatok szerint, legalábbis nem rosszabbak az "öreg" Jumbo Jet-hoz.