Az Il-114 egy keskeny testű, rövid távú utasszállító repülőgép. Az Ilyushin kísérleti tervezési iroda 1990-ben fejlesztette ki.
A repülőgép és a repülési jellemzők áttekintése
Az IL-114 maximális utaskapacitása 64 fő (mindez a kabin és a modell elrendezésétől függ). Általában a repülőgépnek csak egy „gazdaságos” osztálya van, a „2-2” séma szerint elrendezett ülésekkel (ahogy azt az utastér ábrája mutatja). Ebben az esetben a jegyek legjobb helyei az első, a második és a kilencedik sor (a program szerint), és a legrosszabb helyek a 16. és 17. számok sorai.
Az aerodinamikailag az Il-114 egy kétmotoros turbopropeller alacsony síkja a normál kialakításnak. Tollazata - egyetlen áll. Érdekes tény, hogy a repülőgép teste 10% -ban összetett anyagokból áll, amelyek pozitívan befolyásolják szilárdságát, megbízhatóságát és stabilitását, valamint csökkenti a repülőgép súlyát.
A szárny kialakítása lehetővé teszi, hogy az IL-114 1600 méter hosszú futópályákat használjon, és a beépített létrák lehetővé teszik a befejezetlen repülőtereken való használatát.
Az IL-114 repülési műszaki jellemzői:
- Hossz: 26,9 m.
- Magasság: 9,2 m.
- Üres súly: 15900 kg.
- Wingspan: 30 m.
- Szárny területe: 81,9 m2.
- Mennyezet: 8000 m.
- Repülési tartomány maximális terheléssel: 1500 km.
- Motorok: 2xP & WCPW127H.
- Tolóerő: 2 × 2750l. a.
- Az utasülések száma: 64 ülőhely.
- Maximális felszállási tömeg: 23 500 kg.
- Maximális leszállási súly: 23 500 kg.
- Max. hasznos terhelés: 6500 kg.
- Üzemanyagtartály: 8360 kg.
- Felszállás: 1400 m.
- Futási hossz: 900 m.
- Speciális üzemanyag-fogyasztás: 20,8 g / pass / km.
- Üzemanyag-fogyasztás óránként: 590 kg.
- Belső szélesség: 2,3 m.
A repülőgép története és működése
A XX. Század 80-as évek elejét a Szovjetunió polgári légi közlekedésére jellemzi az An-24 erős belföldi utasszállító járatai. Tekintettel azonban arra a tényre, hogy ez a repülőgép már majdnem morálisan elavult, és nem felel meg az egyre növekvő utasforgalmi igényeknek és mennyiségeknek, az Ilyushin Design Iroda úgy döntött, hogy új turbopropeller repülőgépet alakít ki, amely kicserélheti az An-24-et. A projekt sikeressége esetén a tervek szerint új repülőgéppel helyettesítették a Szovjetunió polgári légi flottájában használt elavult Tu-134-et és Yak-40-et is. 1986-ban a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki egy ilyen repülőgép fejlesztésének kezdetéről.
Az új utasszállító repülőgép létrehozását - az IL-118 - a fejlesztés megkezdése után hamarosan az is ösztönözte, hogy az ilyen típusú repülőgépeket egyidejűleg külföldön is tervezték. Tervezték, hogy ha lehetséges, az IL-114 a szocialista tábor országaiba kerül.
1990 elején az IL-114 első mintája megjelent, és tavasszal elhaladt az első repülése. Ebben a járatban az autó jól bizonyult, és hamarosan elkezdte tesztjeit. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépet különböző éghajlati viszonyok között tesztelték, amelyeket csak Oroszország tudott biztosítani. Az IL-114-et a repülési kiállításokon is bemutatták, ahol pozitívan üdvözölték.
A finanszírozás hiánya, valamint az ország nehéz helyzete miatt azonban az új repülőgépeket csak 1997 tavaszán igazolták. Eredetileg tervezték az első IL-114 sorozatgyártás 100-as mennyiségben történő elindítását. A valóságban azonban 2012-től csak 20 IL-114 készült, amelyek közül kettő soha nem repült. Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a fő vevő - SZATK Vyborg légitársaság - megszűnt a műveletek. Ezután az Il-114 fő kizsákmányolója az Üzbég légitársaság Uzbek Airlines volt, amely 2014-től 7 repülőgéppel rendelkezett.
2014-2015-ben az IL-114 sorozatgyártásának folytatására tett kísérleteket. 2014 nyarán V. V. Putyin, az Orosz Föderáció elnöke is javaslatot tett egy új turbopropellerszállító repülőgép kifejlesztésére, amely az IL-114 javított változata lett. Mindazonáltal a repülőgép „újraélesztésére” irányuló minden kísérlet sikertelen volt (elsősorban a termelés és a fejlesztés folytatásának magas költségei miatt), és elutasították.
2018 végén - 2018 elején - megjelentek az IL-114 termelésének újraindítása a Nizhny Novgorod-i üzemben, a Taskent Repülőgép-építőüzemmel együttműködve. A 2018-as év folyamán folytatódott a tömegtermelésre való felkészülés és előkészítés, amely csak ősszel véget ért.
Következtetésként megállapítható, hogy ha az IL-114 termelési programjának finanszírozása, valamint az új módosítások létrehozása nem áll meg, illetve nem korlátozódik, a légi járműnek nagy lehetőségei lesznek mind a hazai piacon, mind külföldön. Először is ez a délkelet-ázsiai és latin-amerikai országokra vonatkozik. A legfrissebb hírek csak megerősítik, hogy a Tu-114 új módosításainak fejlesztése folytatódik.
Módosítások IL-114
Jelenleg 13 IL-114 módosítást állítottak elő vagy fejlesztettek ki (fejlesztés alatt áll).
- IL-114 - a repülőgép alapmódosítása, a PW127H Pratt & Whitney motorokkal felszerelt motorokkal.
- IL-114-100 - a légi jármű módosítása a jobb teljesítmény mellett (megnövekedett működési hatékonyság és nagyobb repülési tartomány). A modell egy másik megnevezése - IL-114RS.
- IL-114-300 - az IL-114 módosítása, erősebb motorokkal (TB7-117CM), valamint a fedélzeti elektronika továbbfejlesztett rendszerével.
- IL-114LL - modifikáció, amely repüléslaboratóriumként van felszerelve a radarrendszerek tesztelésére.
- Il-114M - erőteljesebb TV7-117CM motorok módosítása és megnövekedett felszállási súly. Jelenleg tervezték.
- Az IL-114MA egy Pratt & Whitney motorokkal felszerelt és a megnövelt utaskapacitású (több mint 70 fő) módosítás. A projektben.
- IL-114MP - az IL-114 átalakítása tengeri járőr repülőgépré. A torpedó csónakokkal és az ellenséges tengeralattjárókkal is harcolhat. Jelenleg tervezték.
- IL-114P - Az IL-114 patrol módosítása, amely a vízvezetékek védelmét szolgálja. Felszerelt komplex "Swift". Tervezte:.
- IL-114PR - a repülőgép módosítása, felszerelve és elektronikus hadviselés és felderítés céljából. A projektben.
- IL-114T - a légi jármű rakománymodelljével módosított rakomány módosítása, valamint a megnövelt hasznos teher.
- IL-114FK - az IL-114 módosítása a felderítési és térképezési műveletek végrehajtására. Jelenleg fejlesztés alatt áll.
- IL-140 - olyan módosítás, amelynek célja a levegő helyzetének ellenőrzése. A projektben.
- IL-140M - IL-140 verzió a Vészhelyzetek Minisztériumának igényeihez. Jelenleg tervezetben van.
Az IL-114 előnyei és hátrányai
Ennek a repülőgépnek a fő előnye a karbantartás és üzemeltetés hatékonysága, valamint a kifutópálya minőségének tiszteletlensége. Így az IL-114 stabil alvázzal és beépített létrával rendelkezik az ország távoli részeire is, így nagyon gyorsan megszerezte a „falu” repülőgép tiszteletreméltó becenevét.
A fedélzeti elektronika legújabb hazai rendszere jelentősen megkönnyítheti a személyzet munkáját, és komolyan növeli a repülőgép megbízhatóságát.
Az IL-114 utasszállító repülőgép fő hátránya pontosan a gazdasági tényező. A 80-as évek végén - a XX. Század 90-es évek elején kifejlesztve - ma a repülőgépek nagy mennyiségű pénzt igényelnek a tömegtermelés helyreállítására, valamint az új módosítások kifejlesztésére, amelyek nélkül gyors morális elavulásra ítélték.
Mindazonáltal ez a modell mind a mai, mind a mai napig nagyon sikeres.
következtetés
Az IL-114 egy nagyon kényelmes és visszafogott szerény személyzet a légiforgalomban. Megbízhatóságát, könnyű kezelhetőségét és hatékonyságát az Uzbek Airlines helyesen értékelte, így ezek a repülőgépek továbbra is ott használják Üzbegisztán száraz éghajlatában. Őszintén szólva ez a sík egyszerűen „szerencsétlen” volt - az állam számára nehéz időben jelentkezett, amikor összeomlott a gazdaság egész szektora, és senki sem látott semmit az IL-114 előtt. Pontosan ez volt a kegyetlen vicc a repülővel. Azonban az idő megmutatja és tisztázza az IL-114 jövőbeli kilátásait. És csak a közelmúltban (2018 őszén) a repülőgép lehetséges reinkarnációjáról szóló hírek biztatóak.
