A GAZ-46 egy szovjet gyártmányú gép, amelyet Gorki vállalkozás öt évre (1953-1958) szerelt össze. A "MAV" nevű hadsereg karjain - a kis autó vízimadarak. A technikát felderítési műveletekben és a víztesteken végzett különféle munkák végrehajtására használták.
Általános információk GAZ-46
A Nagy Honvédő Háború sok gondolatra gondolt a katonai vezetésre. A hadsereg közlekedése szignifikánsan alacsonyabb volt a külföldi társaiknál, és egyes fajok egyáltalán nem voltak. A szovjet mérnöki tevékenység nem gyártott olyan úszógépeket, amelyek számos stratégiai feladatot megoldottak.
A háború alatt a Szovjetunió szövetséges támogatásának programja szerint megkapta Kanadából és Nagy-Britanniából a DUKW-t és a Ford GPA-t, amelyek mindegyik kerék meghajtású hatkerekű és négykerekű kétéltűek. Őket használták az áruk és emberek szállítására a Távol-Keleten. Az autók szerették a katonai vezetést, így a hadsereg visszavonulási tervébe kerültek. Az ellenségeskedések befejezése után az ország leggyakoribb mérnökei úszó autók létrehozásával foglalkoztak.
Az elsődleges cél a kétéltűek gyártása volt, amelyeket a különböző katonai egységek vezetői használhatnak. A GAZ-46 fejlesztéséhez a Ford GPA néhány műszaki egységét használták.
A kétéltűek GAZ-46 létrehozásának története
A második világháború után a NAM szakemberei úszó gépet fejlesztettek. A népszerű GAZ-67 dzsipet vették alapul, melynek alapja az elmúlt években. A szovjet termék műszaki egységei úgy döntöttek, hogy egyesülnek az amerikai Ford GPA-val, amely 1942 óta működik a szovjet hadseregben. A tervezők azt tervezték, hogy lényegében újrahasznosítják az idegen egyenértéket, alkalmazkodva hazánk körülményeihez.
US-011
1948 júliusának végén a Szovjetunió Fegyveres Erők Mérnöki Bizottságának szakértői jóváhagyották az új formatervezési terv követelményeit és kívánságait. A NAMI-011 nevet kapta, és a hadseregben a berendezés a "MAV" szimbólum alatt volt. A kis teherbírású és kis csoportok (legfeljebb 5 fő), vontatóhajók, kis pótkocsik, pontonok és más, a Szovjetunióban használt úszó eszközök szárazföldi és vízi szállítására tervezték egy új kétéltűet.
Egy új termék soron következő gyártása egy problémát kísért: a GAZ-67, amely az alapja volt, a háborús években jött létre, és az 1950-es évek elején morálisan elavult. Az elmúlt években azt tervezték, hogy helyettesíti azt egy ígéretes 69-es modellel. A NAMI mérnökei nem aggódtak, így a 49. év végi tavaszán összegyűjtötték az első prototípusokat, amelyeket a gyári tesztekhez küldtek. Ugyanebben az évben nyáron a berendezéseket helyszíni tesztelésnek vetették alá, ősszel pedig Leningrádban az osztályközi teszteket. Az autó minden esetben kiváló eredményeket mutatott. Minden tervezőnek a főparancsnok utasítása szerint jó munkát kapott állami díjjal.
Egy idő után egy NAMI-011 prototípust és műszaki dokumentációját elküldtük a Gorky Automobile Plant-nek. Azt tervezték, hogy a készülék egy kis finomítása után megkezdi az ígéretes kétéltűek tömeggyártását. További problémát jelentett a technológia elavult alapja: a NAMI mérnökei mindent sietnek, ami negatívan befolyásolta a minőséget. A rajzok és egyéb műszaki dokumentáció számos hibát tartalmazott, ami kizárta a szállítószalag-gyártás lehetőségét.
A helyi szakemberek elégedetlensége ellenére ezekben az években lehetetlen volt megtagadni a sztálini díjat kapott állami rend teljesítését. Egy speciális csoportot gyűjtöttek össze a növényen, amelynek feje Kreschuk volt. Azt utasították, hogy tegye meg a szükséges korrekciókat a Moszkvából küldött dokumentumokhoz. 1944-ben a vállalat már tervezte a GAZ-67 alapú úszó jármű gyártását, de ez az elképzelés hamarosan felhagyott hiábavalósága miatt. A NAMI-ben a fejlesztés során fellépő hibák különböző módszerekkel korrigáltak, amelyek nem alkalmasak a tömegtermelésre, amit Kreshchuk kijavított. Ugyanakkor a Gorki Autóüzem vezetése a 69. modellt részesítette előnyben, mivel fejlesztése kezdetben lehetővé tette, hogy vízimadár-gépré alakuljon.
A GAZ-46 megjelenése
Az év során a Kreshchuk csapata elvégezte a szükséges műszaki változtatásokat. A végleges változatot a szállítószalaghoz soros gyártásra lehet küldeni. A NAMI-011 munkájával párhuzamosan a tapasztalt szakemberek által vezetett tervezők eltérő összetétele dolgozott a kétéltűek fejlesztésén, amely az innovatív GAZ-69 terepjáró műszaki összetevőin alapult. Az új fejlesztés a GAZ-46 MAV nevet kapta. A vállalat vezetése, szem előtt tartva a munkavállalók komoly hozzájárulását két versengő projekt kidolgozásához, azt tervezte, hogy egyidejűleg a teszteléshez kiadja őket. Ebben az esetben a fő ügyfél (a Szovjetunió hadserege) választhatta ki a legmodernebb opciót.
1951-ben megtartották a Research Automotive és az Automobile Institute módosított autójának általános tesztelését. A Szovjetunió fegyveres erők műszaki bizottságának szakértői követték. A GAZ-011 összes tesztje sikeres volt, a Kreshchuk sikerült elérni a súlycsökkentést, a jobb irányíthatóságot, a maximális sebesség növelését és a főegységek élettartamának növekedését. A tömegtermelés elindításának problémája az volt, hogy a Gorky-alapú vállalkozás visszautasította a 67-es modell gyártását a modernebb GAZ-69 gyártása miatt. Lehetetlen volt választani a fő versenytárs - a GAZ-46 - javára, mert a 11. kétéltű katonai vezetése szimpátia volt. Az összetévesztés és a bizonytalanság 1952-ig tartott, míg Kreschuk titkos levélben nem jelentette Sztálinnak a lebegő berendezéssel kapcsolatos problémát.
A főparancsnok reakciója nem sokáig jött. Sztálin személyesen beavatkozott a helyzetbe, elbocsátotta és csökkentette a vállalat vezetőit és tisztviselőit. A NAMI-011 gyenge minősége miatt a tervezői odaítélésről szóló döntést törölték. A Gorky-üzem végül a GAZ-46 javára döntött. 1953-ban a 11. modell 68 gépe húzódott le az összeszerelő vonalról, amely teljes mértékben megfelelt az idei gyártási tervnek.
GAZ-46 design
Műszaki adatok:
- Hossz - 4,9 m;
- Magasság - 1,8 m;
- Szélesség - 1,9 m;
- Tengelytáv - 2,3 m;
- Kerék formula - 4x4;
- Távolság - 28 cm;
- Súly - 1,8 tonna;
- A tápegység térfogata - 2.112 l;
- Teljesítmény - 55 LE 3,6 ezer fordulat;
- Nyomaték (max) - 125 Nm 2 ezer fordulatnál;
- A legnagyobb sebesség a szárazföldön és a felszínen 90 km / 9 km.
szerv
Annak érdekében, hogy navigálni tudjunk a vízen, a dobozkeret tervezői hegesztett acél házat szereltek össze. A további tömítésekhez az ajtókat kizárták a készülékből. A test három részből állt, amelyeket függőleges válaszfalakkal választottak el egymástól. A tápegység és az átviteli rendszer az elülső rekeszben található. A központi részen a közlekedésvezérlők és az utasülések voltak. A hátsó rekeszbe szállított termékek, pótalkatrészek és szervizeszközök kerültek.
A berendezés orrán volt egy volt-megszakító pajzs. A vezető a vízbe merülés előtt tolta. Úgy tervezték, hogy megvédje a víz behatolását a motor hűtő- és pilótafülke csatlakozóihoz. Ő is hozzájárult ahhoz, hogy kizárja a vízben való eltemetés lehetőségét. A tartozék tartalmazott egy kikötőbakot egy autó vontatására a vízen keresztül, és egy kapszulát egy mentőbója számára. A karosszérián túlnyúló lengőkarok. Hátsó kerekek.
Motortér és vezetés
A GAZ-20M benzinmotorja, amelynek négy hengere volt, felelős az autó mozgásáért. A GAZ-69-től a tervezők hodovkát és átviteli mechanizmusokat kaptak. Az erőmű a mechanikus hajtóművel együtt dolgozott. Négy lépcsője volt: három első és egy hátsó. A kialakításban is szerepel egy két sebességű transzferdoboz.
A vízre váltáskor a motort egy háromlapú propeller váltotta fel. Az ő munkája volt felelős kardán tengely, része a design razdatki. A szabványos kormányszerkezet helyett vízszintes kormánykereket alkalmaztak a víz irányának beállítására. Vízsugárban volt, amely a csavart képezte. A GAZ-46 számára a kétéltűek speciális kerekeket fejlesztettek ki. A terepjáró vezetése távolról csökkentheti a gumiabroncsnyomást, hogy növelje a terepet.
Más csomópontok
A tervezők a huzalozást biztosító összes vezetéket szorosan rögzítették. A víz akadályainak leküzdésében nem volt szükség további védelemre. A kipufogócső és a kipufogócső elárasztásának lehetőségének kiküszöbölése érdekében elölről mozgatták őket. Az egyik fő hátránya a hangtompító erős zaja. A harci műveletek során feltárta az autó helyét. Sikeres kivitelezési megoldás az üzemanyag töltőnyílásának az orrrekeszbe való áthelyezése volt. A személyzet tankolhat járműveket közvetlenül a felszínen.
szalon
A testen belül nem volt szép design. Mivel a fő ügyfél a hadsereg volt, a műszerfal és a kapcsolódó elemek egyszerűnek bizonyultak, mert fő feladata az volt, hogy tájékoztassa a vezetőt a közlekedés állapotáról. A személyzet alacsony szintű kényelme hasonló okokból kiderült. Úgy tűnik, hogy a kétéltű hajóhoz hasonlónak tűnt. A műszerfal egy sebességmérővel, fordulatszámmérővel és a víz behatolásának mutatójával volt felszerelve.
A vezető irányította a sebességváltót a karokkal jobbra. A pedálok szokatlan alakot kaptak. A lehető legközelebb helyezkedtek el egymáshoz ahhoz, hogy egy lyukba illeszkedjenek (a feszesség növelése érdekében). A szélvédőt flip nyitott kerethez csatolták. A legénység felemelkedett a vízben való mozgás idejére, hogy megvédje magát a víz belépésétől a kabinba. A csapadék elleni védelem lehetővé teszi egy napellenző felszerelését. A legénység öt helyen állt - két különálló elülső és egy kombinált kanapé a hátsó részen. A hátsó ülések nem rendelkeztek szabályozó mechanizmusokkal. Az üzemanyagszűrő a szalonba került. Ez az egyszerűsített javítási munka.
Mit lehet megkötni?
GAZ-46 - a szovjet mérnöki munka kiváló fejlődése, amely öt évig jó szolgálatot végzett különböző katonai iparágakban. Néhány példányt exportáltak a Varsói Egyezményt aláíró országokba.
1958-ban a termelési kapacitást átadták az Ulyanovsk vállalat UAZ-be. A felszabadulás azonban nem tartott sokáig a kétéltűek összegyűjtésének lehetetlensége miatt, mivel a technikai egységek összeszereléséhez nem volt szükséges pótalkatrész. Hamarosan a 46. modellt új BRDM váltotta fel. Nem hivatalos adatok szerint öt év alatt mintegy 650 példány gyűlt össze.
