A Boeing 767 utasszállító repülőgép áttekintése

Boeing 767 - széles testű személyhajó. Serially 1981 óta gyártott.

A kabin elrendezése és a legjobb helyek

A Boeing 767 személyszállító repülőgép 181 és 375 utas között tud elhelyezni, a kabin modelljétől és elrendezésétől függően.

A Boeing 767 repülőgép kétosztályú elrendezésével az első osztályú kabin az utastér előtt található. Helyeit a diagram szerint 1-től 5-ig terjedő sorok foglalják el. Két meglehetősen széles folyosó van, és az ülések maguk a „2-2-2” minta szerint vannak elrendezve. A Boeing 767 első osztályú kabinja összesen 30 utas befogadására alkalmas. Ebben az osztályban lágyabb és kényelmesebb szék található, amely kényelmesebb pihenésre és még alvásra is alkalmas. Az üzleti osztályú utasok számára kínálnak egy menüt, amely szélesebb (a gazdaságossági osztályhoz képest) italok és ételek választékát kínálja.

A Boeing 767 üzleti osztályának nem minden helye ugyanolyan jó. Először is meg kell jelölni az első és az ötödik sorban lévő helyeket - nyilvánvalóan nem a legjobb választás a jegyek foglalásakor. Elég közel vannak a WC-hez és a közüzemi helyiségekhez, amelyek éjszaka is garantálják a felhajtást és mozgást körülöttük. Mindezek mellett érdemes megemlíteni az ajtók és az éjszaka nem homályos fények állandó hangját. Ezért az üzleti osztályban a legjobbak lesznek a többi (azaz 2, 3 és 4) sorban lévő helyek.

Közvetlenül az üzleti osztály mögött ülő helyek egy gazdasági osztályú társalgó. A gazdaságossági osztály a 6-39 sorokban elhelyezett helyeket foglalja el. Két járat is van, azonban az üzleti osztálytól eltérően szűkebbek, és a helyek a „2-3-2” ​​rendszer szerint vannak elrendezve, ami a szélességükig. Az ülések közötti távolság szűkebb, mint az üzleti osztályban, de mindazonáltal megfelelnek a szükséges szabványoknak, és elegendőek ahhoz, hogy a lábakat nyújtsák, még azok számára is, akik magas termetűek.

A gazdasági osztály legjobbjai a 6. és 27. sorok helyeit foglalják el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nincsenek más helyek előttük, és ezért senki sem fogja megdönteni a hátát, korlátozva a lábak helyét.

Nem a legjobb választás lenne a 38. és 39. sorban lévő helyek, különösen a folyosó mellett (azaz a B, D, F és G betűk alatt). Mindezek miatt - nem a WC helyszínének legjobb helyszíne. Mint az üzleti osztály sikertelen helyeinek esetében, itt az utasok várják a zűrzavart, a várólistát, a nyitó-záró ajtók hangját. Ennek elkerülése érdekében ne foglalja le ezeket a helyeket.

Repülőgépek története

A 20. század 70-es évek második felében a United Airlines légitársaság (USA) bejelentette, hogy új utasszállító vízi járművet szeretne kapni, amely hatékonyan szolgálja a közepes hosszúságú vonalakat. Ugyanebben az időben a Boeing bejelentette, hogy csak egy ilyen repülőgép fejlesztését kezdte meg. A kis- és középvonali utasforgalom számára főként a belföldi járatokra szánt rést kellett elfoglalnia. Ekkor, 1978-ban, az új gép fejlesztésének megkezdése után, és a légitársaságtól érkezett megrendelés harminc Boeing 767 szállítására.

A kereskedelmi üzemeltetés során a repülőgép kizárólag a legjobb oldalról bizonyult, és az utastér kényelmének szintje akkoriban valóban példátlan volt. A Boeing 767-200 sikere miatt ez a repülőgép nagyszámú megrendelése. Mindemellett a potenciális ügyfelek a nagyobb teherbíró képességet és az utasok kapacitását is kifejezték. Ezekre a kívánságokra, valamint a légiközlekedési piac elemzésére alapozva már 1983-ban megkezdődött a Boeing 767-300 módosításának fejlesztése. Körülbelül 3 évig tartott, 1986-ban pedig javított bélések szállítottak az ügyfélnek.

A Boeing 767 módosítása

A Boeing 767-nek eddig hat létező módosítása van:

• Boeing 767-200 - az 1981-ben létrehozott repülőgép alapvető módosítása. A repülőgép első ügyfele az amerikai United Airlines cég volt. A Boeing 767-200 utasforgalma 181 és 255 fő között van. Repülési tartomány - 9000 km-ig.
• Boeing 767-200ER - módosított repülési tartomány (12000 km). A modellnévben az ER betűk fordítottak kiterjesztett tartományként - kiterjesztett tartomány. A légi járművet is magasabb (36 tonnával a bázismódosításhoz viszonyítva) felszállási súly jellemzi. A Boeing 767-200ER kereskedelmi üzemeltetése 1984-ben kezdődött.
• Boeing 767-300 - egy módosítás, amelynek célja a törzs meghosszabbítása és ennek következtében a rakomány és az utasok kapacitásának növelése (218-ról 350 főre, az elrendezés függvényében). A Boeing 767-300 repülési tartománya megegyezik a 200-as modellvel - körülbelül 9000 km. 1986 óta használják.
• Boeing 767-300ER - A Boeing 767-300 módosítása a megnövekedett repülési tartományban (11 000 km-ig) és kissé magasabb felszállási tömeggel. Ezt a modellt nemzetközi útvonalakon használják. A Boeing 767-300ER kereskedelmi forgalma 1988-ban indult.
• Boeing 767-300F - a Boeing 767-300 modell alapján kifejlesztett légi jármű rakomány módosítása. A repülőgép akár 100 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani mintegy 6000 km távolságban. A módosítás kereskedelmi célú felhasználása 1996-ban kezdődött.
• A Boeing 767-400ER - a repülőgép módosítása, amely megnövekedett repülési tartományt (10 000 km-ig), hosszúkás törzset és nagyobb szárnyszélességet jelent, mint az előző modellek. A vonalhajózási utasok kapacitása is emelkedett (245-ről 375 főre). A Boeing 767-400ER kereskedelmi üzemeltetése 2000-ben kezdődött.

Repülőgép jellemzői

A Boeing 767 egy alacsony profilú, normál aerodinamikai kialakítás, egyfarkú farokkal. A bélésüzem erőműve a General Electric, a Pratt & Whitney vagy a Rolls-Royce által gyártott két turbóhajtóművel rendelkezik (a módosítástól függően).

A Boeing 767 módosításainak repülési specifikációi:

következtetés

A Boeing 767 az egyik legsikeresebb modell. És ha a 20. század elején a repülőgép nagyon népszerű volt, de napjainkban az új modellek (például a Boeing 787) megjelenése miatt napjait szinte számozzák. Mindazonáltal a 767-es év a fényszemléletet a légi közlekedés és a repülőgép-építés történetében hagyta.