Szovjet SUV második generációja GAZ-67

GAZ-67 - szovjet gyártású SUV. A főbb jellemzők az egyszerűbb testszerkezet hiányzó ajtókkal (kivágások) és egyedi hídépítés volt. A közlekedés fejlesztése V.A. Grachev. Az autó alapja a GAZ-64 fejlesztése, a GAZ-M1 műszaki alkotóelemei. A szovjet hadsereg jeepet használt a Nagy Honvédő Háború és a koreai háború alatt.

Általános információk a GAZ-67-ről

A katonák maguk nevezték a "kecskét" vagy "kecskét". A termelés több mint 10 éve (1943-1953) mintegy 93 ezer példányt gyűjtött össze. Alacsony teljesítményt figyeltek meg a háború végéig. Ez idő alatt 6000 autó hagyta el az összeszerelő vonalat. Ez a katonai támogatás részeként a más országokból szállított járművek tizede.

A legnépszerűbb a "B" indexű módosítás. A második világháború után a hadseregben, a Belügyminisztériumban, az Állambiztonsági Minisztériumban és a gazdasági ágazatokban (a mezőgazdaságban, az erdőgazdálkodásban és a geológiai feltárásban) használták fel. A Gorki Autógyár mérnökei több, szűk szakterületen alapuló berendezést gyártottak.

A GAZ-67 létrehozásának és fejlesztésének története

A klasszikus változat megjelenése

1942 szeptember végén a Gorki-i vállalat vezetése jóváhagyott egy tervet, amely szerint Grachevnek a 64. modell globális finomítását kellett elvégeznie. A vezetése alatt álló csapat jövő év februárjában kezdte meg munkáját. A legjobb GAZ szakemberek több hónapig dolgoztak az első prototípus fejlesztésén.

Az első három példánynak sok hibája volt, amelyek közül az egyik a keskeny nyomtávú. Ez befolyásolta az átláthatóságot. 1943 májusában a mérnökök átfogó felülvizsgálatot hajtottak végre, és a mérőműszert a kívánt értékre állították. Ehhez meg kellett változtatnunk a GAZ-67 keretét, módosítani kell az esetet, és módosítanunk kell a hangtompító szerelvényét.

1943 július végén a GAZ-67B-t először a gyárban említik, miután összeszerelték az új generáció alvázát. Hamarosan eltörölték a névben egy további levelet. Egy évvel később visszatért az SUV egy továbbfejlesztett változata. A végső modell augusztusban gyűlt össze. A gyári teszteket ősszel tartották. Ezek során a jeep minden eredményt kielégítő eredményt ért el.

Összességében a ZIS-3 ágyúval felszerelt közlekedés 2200 kilométert tett ki. Tesztelés történt aszfalton és alapozó utakon, valamint terepen. A vizsgálati eredmények szerint a tervezők rájöttek, hogy egy fegyverrel rendelkező autó használata rossz volt. A készülék súlyos hibái nem mutattak ki, de néhány módosításra volt szükség.

A szállítószalag első autója 1943. szeptember 23-án gyűlt össze. Néhány hétig a szakértők befejezték a gyártási folyamatot, és 10 gépet gyűjtöttek össze. A következő hónapokban az ütem növekedett. A 43. év végére 718 autó hagyta el a műhelyfalakat. 1945 végén az összegyűjtött példányok száma körülbelül 6000 volt.

A modernizált GAZ-67B megjelenése

A 44. év elején a mérnökök javított változatot mutattak be a vállalat vezetésére, amely "B" indexet kapott. Öt hónapon belül a berendezés helyszíni teszteket hajtott végre, amelyeken mintegy 20 ezer kilométert tettek meg különböző körülmények között. A kísérleti eredményeket annyira tetszett a katonai parancsnokok, hogy elrendelték az új modell tömegtermelésének azonnali telepítését.

Az első év "B" nem jelenik meg a hivatalos dokumentációban, így a név csak belső jellegű volt. A 40-es évek végéig sok katona összekeverte a katonai SUV 67 és 64 modelljét. Hosszú ideig azt hitték, hogy a GAZ-67 szabványos változata a GAZ-64 korszerűsített változata, jobb hidakkal és megnövelt mérőeszközzel. Széles körű népszerűség a „B” módosítás miatt a 40-es évek végére.

A GAZ-67 kialakítása és jellemzői

GAZ-67 specifikációk:

  • Hossz - 3,4 m;
  • Szélesség - 1,7 m;
  • Magasság - 1,7 m;
  • Távolság - 23 cm;
  • Súly - 1,3 tonna;
  • A tápegység térfogata - 3,28 l;
  • Az erőmű kapacitása - 54 lóerő 2,8 ezer fordulat;
  • A maximális sebesség 90 km / h.

hodovka

A motortér aerodinamikája javult a kipufogónyílások bevezetése miatt. A motorháztető hátoldalára helyezték őket. A bázist 755 milliméterrel lerövidítették (a GAZ-61-hez képest). Ennek következtében a közbenső kardántengely ki lett zárva a készülékből. A nyitott hajtótengely, amely elöl található, kiegészítve a csapágyakkal ellátott zsanérokkal.

Az elsőtengely négynegyed-elliptikus rugóinak használatával nőtt az átjárhatóság. Ennek következtében hátrányok voltak: a lapok gyakori törése (a terhelés egyenetlen eloszlása ​​miatt) és az oldalirányú merevség alacsony szintje. A GAZ-67 rugók új menetes ujjakat és perselyeket kaptak. Ez javította az autó stabilitását az egyenes úton.

Az első prototípusokon levő hidak rövid alapja és különleges kialakítása súlyos vágtatáshoz vezetett. A felfüggesztés erős hidraulikus lengéscsillapítókkal történő felszerelése után a hiányosság megszűnt. 1951-ig egyoldalas lengéscsillapítók kerültek alkalmazásra, amelyek alacsony szilárdsággal és alacsony hatékonysággal rendelkeztek. 1951 és 1953 között a terepjárók kettős működésű lengéscsillapítókkal voltak felszerelve.

Hátsó rugók helyezkednek el a híd burkolatán. A konzol konzolok támogatták a keretet. Ennek a megoldásnak köszönhetően növelhető a talajszélesség, és lehetővé tette számunkra, hogy elhagyjuk a görgőgátlót. Az első felfüggesztés valamennyi főbb összetevője megerősödött.

Vonórúd és fékek

A kormányrúd egyenes volt, az első tengely elé került. A kanyarok hiánya miatt nehéz, de a frontális ütközésekre érzékenyebbnek bizonyult. A GAZ-67 kormánykerék dőlése 10,27 fok volt, ami akkoriban sok volt (ez nem befolyásolta a kezelési minőséget).

A kerekek minden kerekén mechanikus meghajtással működtek. A fékrendszer hatékonyságának növelése érdekében kemény bütyköstengelyt helyeztek el. A fékek aktiválásához a vezető pedált vagy kézi emelőt használt. A készülékben lévő hangszínszabályozók nem kerülnek hozzáadásra a munkaerő-állomány növeléséhez.

GAZ-67 gumik

A „kivágott karácsonyfa” típusú gumiabroncsokat az előző generációból vettük. Ezek segítségével a technikus magabiztosnak érezte magát az utakon és a földön. A Yaroslavl-vállalkozás kifejezetten Gorky-fejlesztésekhez készült gumiabroncsok gyártásával foglalkozott. A háborús évek válsága hatással volt a gumiabroncsok kibocsátására, így néhány GAZ-67-et az M1-es kerekekkel szereltek fel. Fő hátrányuk az autópálya futófelület mintázata volt (ez romlott a közúti permeabilitáson).

szerv

A test nyitott volt. A szállítás maximum 4 fő befogadására alkalmas. Az elülső ülést megosztották, a háttámlát kombinálták. A hátsó szárnyak további két katonát foglalnak magukban. Ha a legénységnek nem volt szüksége további segítségre, a szárnyakhoz fegyverek és lőszerek szállítására szolgáló dobozokat csatoltak. Az ajtók hiányoztak. Rossz időjárás esetén a testet és az ajtókat különleges napellenző borította.

A szélvédőt a kerethez rögzítették, amelyet előre vagy vízszintesen rögzítettek. A vezető oldalán egy ablaktörlő volt. A sík vagy a doboz ugyanazon síkformájú hajlított testének összeállításakor. Az elülső kialakítás a Gorky-GAZ-AA.

A pálya szélessége 1445 mm volt. Néha a termelésben hiba volt, ami miatt akár 1 460 mm-re is növekedhetett. A keret erősségét megnövelte egy zárt profillal ellátott tárcsák felszerelése. Az elülső lökhárító 40 mm-rel kiugrott a testen. Ez lehetővé tette a repedések megjelenésének kiküszöbölését a keret legsúlyosabban betöltött területein.

Tápegység

A GAZ-67 motor 54 lóerőt fejlesztett ki 2,8 ezer fordulatnál. 1,4 ezer fordulatnál a legnagyobb nyomatékot elérték - 18 kgf / m. A motor együtt működött a K-23 karburátorral, amely ezekben az években innovatív volt. A kialakítása megfosztották a pneumatikus közegjavítót. A korrekció pontossága magasabb lett. Az erőmű bal oldalán egy légszűrő volt. Egy hosszú cső segítségével csatlakozott a karburátorhoz.

A 43 literes fő tartály a szélvédő előtt helyezkedik el. A vezetőülés alatt egy további üzemanyagtartály volt, amely 33 liter benzint tartalmazhatott.

A 67. modellben minimális mennyiségű elektromos berendezés és készülék volt. Az alapot az M1 és MM műszerfalakból vettük fel az olaj- és hűtőközeg-hőmérséklet mutatóinak eltávolításával.

GAZ-67B

A mérnökök fő feladata egy új módosítás létrehozásában a fő műszaki egységek eltarthatóságának növelése volt:

  • Új fehér csapágyakat szereltek be. Magas szilárdsággal, megnövekedett munkaerőforrásokkal, ütőterheléssel való kitettséggel jellemezték őket;
  • Az első kerékagyok megerősített csapágyak;
  • A hajtótengely új spitz-tömítésekkel volt felszerelve;
  • Az első rugók minden rögzítésénél a létrákat megerősített átmenőcsavarokkal cserélték.

Az 1950-es évek végéig számos műszaki egységet használtak más Gorky könnyű terepjárókon. A GAZ-67B motor javított elosztót kapott, amely a gyertyákhoz szigetelőanyaggal borított nagyfeszültségű kábelek segítségével csatlakozott.

A következő években a készüléket kiegészítették a GAS új fejlesztéseivel egységesített elemek. 1948-ban a szokásos rács hét függőleges résszel lecsapódott.

Mit lehet megkötni?

GAZ-67 - a legendás szovjet SUV, melynek idején innovatív design volt. A magas minőséget a hosszú termelés (10 év) és a sok összegyűjtött másolat (kb. 93 ezer) megerősíti. Néhány technológiai rajz a mai napig megtalálható a Gorki Autóüzem archívumában.

A második világháború alatt a felderítő műveletek során gyakran használták a dzsipet. A háború végét követően számos területen, köztük a nemzetgazdaságban is használták. 2018-ig kevés autó van. Ritka modellek megtalálhatók katonai kiállításokon vagy magángyűjteményekben. A háború után a GAZ-67 alapján a NAMI szakemberei kétéltűeket fejlesztettek ki.

Загрузка...

Népszerű Kategóriák

Загрузка...