Mi-24 támadó helikopter: a gép létrehozásának története, módosításai és műszaki jellemzői

A szovjet fegyverek és katonai felszerelések nagy száma között számos minta található, amelyek túlzás nélkül legendás és ikonikusak lehetnek. Ezekkel együtt a külföldiek társították a szovjet hadsereg képét, amely néhány nap múlva képes elérni az angol csatorna partjait. A legendás Kalashnikov támadás puska és a híres szovjet tankok mellett ez a lista magában foglalhatja a Mi-24 harci helikoptert is, amely a 70-es évek eleje óta szolgál a szovjet és az orosz hadsereggel.

Mi-24 - szovjet támadás helikopter, robbanásveszélyes keveréke támadás repülőgépek és gyalogsági harci jármű. Ez az erősen fegyveres, páncélozott és hihetetlenül robusztus helikopter számos konfliktusban vett részt, és tökéletesen bebizonyította őket. Eredetileg a katonai műveletek európai színházában a klasszikus háborúra tervezték, de később kiderült, hogy a Mi-24 tökéletes a helyi konfliktusok és a partizánok elleni harc számára. A Mi-24 helikopter (a hadseregben „krokodil” nevű beceneve) az afgán háború valódi jelképe.

A Mi-24 támadási helikopternek sok módosítása van, és gyártása a mai napig folytatódik. Ez a helikopter az AH-64 Apache amerikai helikopter után a második legnagyobb. Jelenleg a Mi-24 több tucat sereggel dolgozik a világon, mindegyik 3,5 ezer egységet gyártott a gépen.

Egy kis történelem

A helikopterek története szinte azonnal megkezdődött a második világháború után. A vállalkozás úttörői az amerikaiak voltak, az első rotorcraftot a koreai háború alatt használták. Az első helikopterek dugattyúk voltak, felderítéshez, célmegjelöléshez és a sebesültek evakuálásához használták őket.

A katonai emberek meglehetősen konzervatívak, így először a helikopterek sok ellenfelével rendelkeztek. Az amerikai tábornokok nem szeretik az alacsony sebességű, gyenge biztonságot és a fegyverek hiányát. A harcok tapasztalata azonban a helikopterek nagy hatékonyságát mutatta. Például, a helikopterek használata a sebesültek evakuálásához többször megnövelte a túlélést.

A koreai konfliktus végére az Egyesült Államok lett a világ legnagyobb helikopter-országa, több tucat vállalat vett részt az ilyen repülőgépek létrehozásában.

Az 1960-as és 1970-es években a gyarmati rendszer összeomlása több tucat helyi konfliktust eredményezett a világ minden táján, ahol általában a rendszeres csapatok különböző lázadó csoportokkal szembesültek, gyakran hozzáférhetetlen területeken. Aztán kiderült, hogy a helikopter a gerilla-ellenes háború csodálatos eszköze.

A 60-as évek közepén egy új katonai egység alakult ki az Egyesült Államokban - a légiközlekedési részleg, amely több mint 400 hadsereg helikoptert tartalmazott. Közvetlenül a felosztás megalakulását követően a dél-vietnami dzsungelbe küldték. 1966-ban a világ első támadó helikoptere, az AH-1 Cobra, megjelent az ország égbolton. A gépnek nem kellett csapatokat vagy felderítést vezetnie, fő feladata az ellenség megsemmisítése volt.

A harci helikopterek életrajzában egy másik fordulópont volt 1973 októberében. A következő arab-izraeli konfliktus során 18 támadást hozott az izraeli kobra helikopterek 90 egyiptomi szovjet gyártású tartályt elpusztítva egy járatban. Nyugaton rájöttek, hogy a támadó helikopter a legjobb tartály elleni fegyver.

A Szovjetunióban nem látták azonnal az új repülőgépek potenciálját, de izgatottan rohantak, hogy utolérjék a potenciális ellenfelekkel. 1965-ben megkezdte a Mi-8 többcélú helikopter gyártását, amely katonai szállításnak nevezhető. Vezetett rakétákat és egy 12,7 mm-es géppuskát telepítettek rá. A pilótafülkét és a motorokat páncél védi. Ezen túlmenően, ez a gép több mint húsz ejtőernyős gépet is felvehet.

A szovjet katonának azonban egy erősebb fegyverrel rendelkező harci helikopterre volt szüksége, amely nemcsak csapatokat hordozhatott, hanem hatékonyan megsemmisítette az ellenséges munkaerőt és a katonai felszerelést. Egy új támadó helikopter fejlesztése 1967-ben kezdődött. A szovjet koncepció más volt, mint az amerikai. A tervezőknek nemcsak egy sztrájk helikoptert kellett létrehozniuk, hanem egy repülő gyalogsági harci járművet is, amely nemcsak a csapatokat tudta kirakodni, hanem szükség esetén tűzzel is lefedni.

A tervek szerint az új helikopter felszerelhető GSh-23 repülőgéppisztollyal, fedetlen rakétákkal (legfeljebb 120 kaliberű), Phalang-tartály rakétákkal és légi bombákkal (legfeljebb 500 kg).

A Mil Design Iroda és a Kamov Design Iroda részt vett az új autó fejlesztésére irányuló pályázatban. Kamovtsy bemutatta a Ka-25Sh helikoptert (a tengeralattjáró helikopter módosítása), Miles kissé más utat tett.

A verseny kezdetéig a Mi-8 helikopter már a tömegtermelésben volt, az összes alkotóelemet kidolgozták, és megszüntették a „gyermekkori” betegségeket. Észrevehető volt, hogy a G8-nak magas korszerűsítési potenciálja volt. Ezért úgy döntöttek, hogy a Mi-8 alapú új támadási helikoptert dolgoznak ki.

Egy új TVZ-117 motort fejlesztettek ki a jövőbeni helikopter számára, megkezdődött egy új generációs ATGM „Sturm” létrehozása. Ellentétben a falanxdal, félig automatikus irányítás és nagy sebességű rakéta volt. A Mi-8 esetét oldalról összenyomották, a szárnyakat ráépítették, a propellert és a sebességváltót hordozó sebességváltókat teljesen kicserélték. A szárnyak további aerodinamikai ellenállást hoztak létre, csökkentve a gép sebességét, ugyanakkor kirakották a csavart, és lehetővé tették a fegyverek felakasztását. A törzs középső részében a leszállóhely volt, amely nyolc harcosot tartalmazott.

Az új hadsereg helikopter alváza úgy döntött, hogy visszahúzható. A repülőgéppisztolyt egy négycsöves 12,7 mm-es géppuska váltotta fel, amely lehetővé tette a lőszer terhelésének jelentős növelését.

A Ka-25SH sokkal könnyebbé vált (7,5 tonna), de sztrájk fegyvereket hordozhatott vagy csapatokat hordozhatott. Ez azonban nem volt túlságosan alkalmas a katonára. A „Flying” BMP Mil sokkal jobban tetszett: autója nem csak csapatokat tudott szállítani, hanem tűzzel is elnyomta az ellenséget. Mil OKB volt a győztes ebben a versenyben.

Van egy legenda, hogy Miles győzelme után, Kamovval folytatott magánbeszélgetés során egyfajta „munkamegosztásról” állapodott meg: megígérte, hogy nem lesz túl buzgó a haditengerészeti parancsoktól, és Kamov beleegyezett abba, hogy „nem csapdába” a földrendelésbe.

Az első tapasztalt Mi-24-et 1969-ben hozták létre, a tesztek megkezdődtek. A legmagasabb rangú vezetők érdekelték a munkát, és Brezsnyev személyesen irányította őket.

A tesztek számos hibát találtak, amelyek mind a motor-, mind a fegyverrendszerre, valamint a gép repülés közbeni stabilitására vonatkoztak. A hadseregnek sok panasz van a helikopter általános elrendezése miatt. A legtöbb kritika perepalo pilótafülke, amelyre azonnal megragadták a "veranda" becenevet. Sok pohár volt, de ennek ellenére a személyzet tagjainak felülvizsgálata sok kívánnivalót hagyott. A pilótafülke nagy számú egyenes élű volt, ami számos visszaverődést adott a pilótáknak. A vezetőfülke autós ajtajait sem igazán illették az ügyfeleknek.

A fegyverek ellenőrzési rendszere nem működött kielégítően, de mindezen hibák ellenére a Mi-24 helikoptert tömegtermelésbe helyezték.

Helikopter módosítások

A helikopter első soros módosítása a Mi-24A volt. A gyártása 1971-ben kezdődött. Az autónak hosszúkás kabinja volt, amelynek oldalrészeit acél páncélzattal borították, és a személyzet parancsnoka is páncélozott háttal volt. A páncél volt és a frontális páncélozott üveg, oldalsó ablakok plexiüvegből készültek. A személyzet tagjai használhatják a páncélzatot és a sisakot a repülésben.

A jobb oldalon található a helikopter-farok rotor, a tartályvezérelt rakéták rögzítése megváltozott. Ennek a módosításnak összesen 250 egységét gyártottuk.

A Mi-24A-nak nagyon lenyűgöző fegyvertartalma volt. Az orrra 12,7 mm-es géppuskát helyeztek el a forgó berendezésben, és négy Phalangh tartályvezérelt rakétát, fedetlen repülőgép rakétákat és légi bombákat is szállíthatott (500 kg-ig).

Mi-24D. Ez egy helikopter első módosítása, ahol egy szokásos kabin található, és a személyzet tagjai egymás mellett helyezkedtek el. A kabinok egymástól elkülönültek, mindegyiknek saját páncélozott lámpája volt, a parancsnok elhagyta a kabint az ajtón, és a navigátor a nyíláson keresztül. Az autó elengedése 1973-ban kezdődött, összesen 600 egységet gyártottak. A Mi-24D-n először egy olyan készüléket használt, amely megvédi a motort a portól, ami jelentősen megnövelte élettartamát.

Mi-24V. Ez a módosítás mérföldkővé vált, és az új Sturm-szivárványellátó rendszer a Rainbow-irányító rendszerrel lett felszerelve. Most a „krokodil” magabiztosan harcolhat az ellenség páncélozott járműveivel. A helikopteren négy tartály rakétát lehetett telepíteni, 1986-ban tizenhatra nőttek.

Megerősítették a törzs és a farokrúd jobb oldalát is. A helikopter üzemanyagrendszerét is korszerűsítették, most már további tartályokat telepítettek a tartókra, nem pedig a rakománytérbe. Meg kell mondani, hogy a Mi-24V módosítása a legelterjedtebbé vált - mindössze ezer autó készült, a termelés 1986-ig folytatódott.

1989-ben megkezdődött a Mi-24VP módosítása, ez az autó erősebb fegyverekkel, tűzvédelmi rendszerrel és rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik egy helikopter használatát éjjel. A Mi-24VP-t még levegő-levegő rakétákkal is felszerelték, ami lehetővé tette, hogy legyőzze az ellenséges repülőgépeket. Ezeket a gépeket körülbelül 30-at bocsátották ki. A szakértők szerint ez a helikoptermodell minden jellemzőjében meghaladta az amerikai Apache helikoptert: a sebesség, a biztonság és a harci hatalom.

A Mi-35 a Mi-24V export-változata.

Az afganisztáni háború a Mi-24 szigorú tesztévé vált. Ennek a gépnek a gyengesége a rotor elégtelen hatékonysága volt. Nagyon fontos volt az afgán felvidék feltételei szempontjából. A probléma megoldásához növelni kell a motor teljesítményét. A tervezőknek a statikus magasságot 2,1 ezer méterre sikerült elérni.

A másik komoly probléma az volt, hogy a gépvédelem hiányzik az ember hordozható légvédelmi rendszerekről (MANPADS).

A helikoptereken automata fegyvereket telepítettek a hőcsapdák levételére, továbbá a Mi-24-re telepítették a LEPA SOEP állomást. A fűtőberendezések és a forgó fejében található tükrök rendszere zavarja a rakéták GOS-ját, és jelentősen csökkentette a helikopter megütésének valószínűségét.

Szintén végeztek munkát a motor kipufogógázainak hőmérsékletének csökkentésére. A különleges kialakítás hideg levegővel keverte őket, ami 60% -kal csökkentette a hőmérsékletet.

A modernizáció másik iránya a helikopterek elleni küzdelem hatékonyságának növelése volt. A szabályozatlan repülőgép-rakétákat (NAR) az S-5 helyett NAR S-8 váltotta fel, felülmúlva őket minden jellemzőben. A GSh-23A pisztolyokkal felfüggesztett tartályokat fejlesztettek ki. Felfüggesztett, széttöredezett kazettás konténerek, nagy robbanásveszélyes bombák vagy bányák jelentek meg. A tulajdonosokat nyolc, nagy robbanásveszélyes bombára tervezték. Néhány helikopterre egy éjszakai látványt szereltek fel, amely kibővítette a jármű harci képességeit.

Röviddel az ellenségeskedések Afganisztánban való kitörése után egy másik helikopteres változat is megjelent - a Mi-24P, amelyben a YakB-12.7 géppuskát egy mobil orrberendezésben helyettesítette egy GSh-30K pisztoly. A YakB-12.7 géppuska kitűnő harci erejű volt, de munkája (különösen az afganisztáni nehéz körülmények között) rendkívül megbízhatatlan volt.

Ez nem egy teljes listája a híres helikopter módosításainak, több tucatnyi. Némelyikük speciális feladatok elvégzésére lett tervezve (Mi-24R - felderítés, Mi-24K - tűzjelző), néhány kísérleti modell, amely soha nem ment a sorozatba. A módosítások egy része kifejezetten az exportszállítmányokhoz készült.

A Mi-24VM érdekes módosítása, amely 1999-ben kezdte meg az első repülést. Ezt a helikoptert nem tervezték tömeggyártásra, hanem az akkori gépek meglétének megújítására tett kísérlet. A Mi-24VM új rotorokat és farok rotorokat kapott kompozit anyagokból, új csapágy nélküli hajtóműből, a kormánycsavarja X alakú. A helikopter leszállóeszközét nem visszahúzhatóvá tették, ami csökkentette a jármű súlyát és növelte a személyzet túlélését.

A motor teljesítménye is nőtt, a szárnyterület csökkent, jelentősen bővült a fegyverek száma.

A dél-afrikai ATE cég a Mil Millenium Design Irodával és a Rosvertol JSC-vel együttműködve módosította a Mi-24 Super Hind helikoptert. Két további módosítás a dél-afrikaiiakkal együtt az ukrán „Aviakon” gyárral. Ezeket az autókat Algériába és Azerbajdzsánba szállították.

Ezek a helikopterek nyugati navigációs berendezésekkel, kommunikációs berendezésekkel és tűzvédelmi rendszerrel vannak felszerelve. Mindez a NATO szabványainak megfelelően működik.

Ma a Mi-24 javítására irányuló munka folyamatban van. A "Rosvertol" több olyan gépet hozott létre, amelyek képesek hatékonyan harci műveleteket végezni éjszaka. 2004-ben 14 helikopter került át az orosz fegyveres erőkre.

Meg kell azonban jegyezni, hogy ma a Mi-24 hadsereg helikopter már elavult gép. A lényeg azonban nem a technikai hiányosságok, hanem az alkalmazás fogalma. Valószínűtlen, hogy a jövőben a nehézfegyveres helikopter, amely a precíziós fegyverek használatához kevéssé alkalmas, nem lesz igényes. A Mi-24 helikoptert több mint negyven évvel ezelőtt kifejlesztették egy teljesen más háborúért. Ennek a gépnek a legtöbb hiányossága a Mi-28N-en van megoldva, ami valójában a „krokodil” evolúciós fejlődése.

Az építés leírása

A Mi-24V helikopter a gép legnagyobb változása. Egycsavaros kivitelben készül, a csapágycsavarnak öt lapja van, a kormányzásnak három van. A helikopter legénysége - három ember.

Két személyzet (pilóta és navigátor) külön fülkében van, és a repülési szerelő a rakománytérben van. A helikopter első módosításakor a legénység csak a pilóta és a navigátor volt. A pilóta és a navigátor pilótafülke teljesen lezárt, légkondícionáló rendszerrel rendelkezik, amely normál hőmérsékleti feltételeket biztosít. Van egy oxigénellátó rendszer, amely 3 km-nél nagyobb magasságú repülésekhez szükséges.

A pilótafülke és a rakománytartó nyomása kissé meghaladja a légköri értéket. Ez úgy történik, hogy megakadályozza a por bejutását vagy szennyeződését.

A törzs egy félig monokocka, amely az orrból és a központi részekből, valamint a farok- és végsugarakból áll.

A helikopter előtt a személyzet tagjai: pilóta és a navigátor-üzemeltető. A kabinok oldalsó falai páncélozottak, páncélozott lemezek a törzshálózat részét képezik. Mindkét kabin lámpái páncélozott üvegből és plexiüvegből készülnek. A pilótaülésnek van páncélozott háttere és páncélozott fejrésze. A pilótafülke ajtajának is van foglalása.

A rakományrész a törzs központi részén található, a repülésmérnök székhelye is ott található. A rakomány mindkét oldalán dupla ajtók vannak. A rakománytér magassága mindössze 1,2 méter, ami nem alkalmas az utasok szállítására.

Az erőmű a rakománytér felett található. Két TV3-117V motorból, reduktorból, kiegészítő tápegységből és hidraulikus panelből áll. A ventilátor telepítése is lehetséges. A rakománytér padlója alatt és hátsó részén üzemanyagtartályok vannak. A rakományrész külső részéhez rögzítse a gép szárnyait. Az alábbiakban pedig azok a fülkék, amelyekben az oldalsó leszállóeszköz hajt.

A farokrúdnak ovális része van, belsejében áthalad a sebességváltó tengelyén. A sugár felületén rakétavető, antennák és villogó fények vannak.

A végsugáron szabályozott stabilizátor, sebességváltó és kormánycsavar van.

A helikopter szárnyait úgy tervezték, hogy további emelést hozzanak létre (akár 30% -ig), valamint a külső fegyvereket. Ezeket -19 ° -os szögben állítják be.

A Mi-24V helikopter fegyverzete külső és kicsi. Az utóbbi egy YakB-12, 7 négycsöves géppisztolyból áll, amely egy mobil íjépítésben található. A vízszintes síkban + 60 ° -kal elfordulhat a hossztengelytől, 20 ° -kal emelkedik és 40 ° -ra csökken.

A helikopter külsõ fegyverzete különféle vezetett és nem irányított repülési fegyvereket tartalmaz. A kezeletlen magában foglalja a szabadon eső bombákat, a NAR-t, az ágyútartályokat. A Mi-24V helikopter 50–500 kg kaliberű bombákat használhat.

A szabályozott fegyverek közé tartoznak a Sturm tartálykomplexum rakétái, amelyek külső oszlopokon és szárnycsúcsokon vannak felfüggesztve. Ez az ATGM a fegyver második generációjára vonatkozik, a célzást fél-automata üzemmódban hajtjuk végre. A navigátor üzemeltetője a célpontra irányítja a rakétát.

A helikopter erőműve két motorból áll: TV3-117V, kiegészítő tápegység és a hajtómű ventilátor hűtőrendszere. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Harci használat

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Előnyök és hátrányok

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Műszaki adatok