A közelmúltban megjelent „VKS” rövidítés dekódolása szinte mindenki számára ismert: „Aerospace Forces”. Az orosz űrhajókat 2018-ban alakították ki. Ezeknek az erőknek a kialakulásának feltételeit azonban 2008 második felében vázolták fel. Grúzia kényszerítése a békére kényszerítette az orosz fegyveres erők parancsnokságát, hogy teljesen felülvizsgálja az orosz légierő szerkezetét, amely morálisan elavultnak és gyakorlatilag hiányosnak bizonyult.
Az Oroszország VKS jelenlegi állapota
2015. augusztus 1. után a Légierő és a Kelet-Kazahsztán régió egyesülésének eredményeként új típusú fegyveres erőket alakítottak ki - az orosz légiközlekedési erők. A VKS parancsnoka Viktor Bondarev tábornok volt, aki többször részt vett különböző katonai konfliktusokban, az Orosz Föderáció Hősében és az Orosz Föderáció tisztelt pilótájában.
A VKS létrehozása lehetővé tette, hogy az ország összes légvédelmi eszközt - a Légierőt és a Légvédelmi Erőket - a legújabb felszerelésekkel összpontosítsák egyetlen szerkezetben.
Légierő ma
A VKS RF légierője a következő feladatokat látja el:
- A levegő és a tér helyzetének feltárása;
- Az ország elleni ellenségeskedések felderítése a repülőgépiparban. A felfedezés után a repülőgép-erőknek értesíteniük kell az ellenőrzéseket, és az összes rendelkezésre álló fegyvert használják fel a támadás ellen;
- Az ország vezető és gazdasági területeinek fontos és stratégiai objektumai védelme. A védelem mellett az űrhajóknak az ellenség stratégiai célpontjaira kell ütniük;
- Repülési támogatás más típusú csapatok számára.
Az ellenségeskedéseken kívül a VKS RF-nek biztosítania kell az űrhajók elindítását és a legújabb berendezések használatával történő vezérlését.
A légierő korszerűsítésének kilátásai
Az űrvédelem központja azt mondta, hogy az elkövetkező években a repülőgép-erők több mint száz egységnyi új légi járművel lesznek felszerelve, főként katonai kijelöléssel. Ez a kijelentés a MAKS-2017 repülőgép-show után történt. A VKS főparancsnoka, Bondarev tábornok szerint a flotta frissítésének feladatait gyorsított ütemben oldják meg, és 2019-re a repülés harci képességét a VKS-re 95 százalékra tervezik.
Az új berendezések katonai egységekben történő megérkezése mellett az idősebb repülőgépek és helikopterek felújítása és korszerűsítése várható. Bondarenko hangsúlyozta, hogy az oroszországi VKS felszerelése semmiképpen sem rosszabb a világhatalmak légi flottáinak.
Amikor megkérdezték, hogy a VKS megnövelt finanszírozást kap-e, és mi az államfegyverek általános programja 2025-ig, a tábornok azt válaszolta, hogy a VKS számára több mint elegendő pénz áll rendelkezésre. Van egy kifejezés, hogy 2025-ig a harci repülőgépek 80-90 százaléka lesz a legújabb technológiai modell.
A légierő taktikai szintje ma
Ma a Légierő flottája több mint 3800 repülőgépet, 1400 különböző típusú helikoptert tartalmaz, és a legújabb felszereléssel rendelkezik, amelyek közül néhánynak nincs egyenlő a világon. Tekintettel a légi járművek teljes számára, nem könnyű elhinni, hogy 7 éven belül több mint 80 százalék helyettesítése lehetséges. Az ilyen hatalmas kiadások még a NATO-hadsereg hatalmán kívül esnek. Annak ellenére, hogy figyelemmel kísérjük a 2011-től egyértelműen megfigyelhető frissítési trendet, fel kell ismerni, hogy a VKS ellenőrzése évente több száz katonai egységet vásárol.
A VKS információs szolgálat szerint 2018-ban minden pilótaképző központ új Cp-10 képzési repülőgépeket kap. Ezeket a pilóták képzésére használják a Yak-152 és a Yak-130 értékekkel. Mivel a légierőnek az elkövetkező években sok új harcosot és bombázót kell kapnia, az ország légtérének biztonsága miatt ne aggódjon.
Helyettesítési problémák és megoldások importálása
A közelmúltban a legtöbb helikoptermotort Ukrajnából szállították Oroszországba. Azonban a helyzet súlyosbodása és a hatalomváltozás következtében Ukrajnában ezek a készletek majdnem teljesen megszűntek. A United Engine Corporation által végzett óriási munka eredményeként ez a probléma mindössze három év alatt megoldódott. Most a helikoptermotorok gyártása Oroszországban van. A termelési kapacitás gyors felépítése lehetővé tette az egész orosz helikopteripar számára.
Hasonló helyzet alakult ki a motoros motorok gyártása során. Az orosz tervezők gyors reagálása megengedte, hogy megbirkózzon ezzel a problémával.
Sajnos nem minden sikeres megoldást jelentett az import-helyettesítéssel kapcsolatos problémák. A VKS katonai közlekedési légi jármű az AN sorozatú repülőgép nélkül maradt. Az ukrán hatalomváltás után a közös programot lerövidítették, és eddig nem léteznek orosz analógok az AN sorozat katonai szállítási repülőgépeiről.
A VKS fókuszában az IL-122 fejlesztése áll, amelynek minden AN-26-at és az AN-12 egy részét ki kell cserélnie. Az első levegőbe való felemelkedése 2018-ra volt tervezve, és még nem ismert, hogy mennyi időbe telik, hogy elindítsák az autót a sorozatba.
Az IL-76 nehézgépek szállítására vonatkozó szerződést 2024-re halasztották. Az IL vállalat vezetése úgy döntött, hogy felülvizsgálja a szerződés feltételeit, amelynek ára úgy tűnik, hogy alábecsülik.
Emellett 2024-ben egy új, szuper-nehéz An-124-et várhatóan tömeggyártásra készítenek, amely akár 100 tonna rakományt is képes a levegőbe emelni.
2018-ra az orosz légiközlekedési erők újabb modelleket szereztek a harci légiközlekedés számára, és már hatalmas erővel rendelkeznek, készen állnak arra, hogy elhárítsák a veszélyeket, és a közeljövőben ígéretes fejlesztési tervek végrehajtása a VKS még hatékonyabbá válik, és a legújabb technológiával rendelkezik.
