FIGHTER YAK-7, A TTX REPüLŐGéP LEíRáSA éS LEíRáSA FéNYKéPPEL éS VIDEóVAL

A Jak-7 a második világháború szovjet egy dugattyús harcosa, amelyet a Jakovlev Design Iroda a Yak-7UTI képzési gép alapján hoz létre. A repülőgép felszabadítása 1941 végén kezdődött, és 1944-ig tartott. A Yak-7UTI, amelynek célja a személyzet kiképzése, számos csodálatos átalakításon ment keresztül, és nagyon fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború történetében.

A gyártás során tizennyolc különböző módosítást fejlesztettek ki, melyek közül tíz tömeges termelésbe került. Összesen több mint 6 300 Yak-7 repülőgépet gyártottak. 1942-től kezdve a „hét” elejét fokozatosan kiszorította a Yak-9 harcos, amely később a háborús időszak legszélesebb szovjet katonai járműévé vált.

Néhány hiányosság ellenére a pilóták jónak tartották a Jak-7-et. A gyártás minősége gyakran magasabb volt, mint a Yak-1 harcosoké, amelyek alapján létrehozták őket. Kiváló repülési jellemzők és erőteljes fegyverek lehetővé tették a pilótának, hogy nemcsak a csatában álljon fel magának, hanem győztes is.

A Yak-1-hez viszonyítva a Yak-7 harcos kidolgozottabb volt, számos fejlesztést végeztek a kialakításában, ami a gép kezelhetőségét, biztonságát és könnyű karbantartását tette lehetővé.

A Yak-7-et négy repülőgépgyárban indították: a 82. és a 301. számú (Moszkva), a 21. számú (Gorky) és a 153-as (Novosibirszk).

A Jak-7 története

Az 1930-as évek végén lázas munka zajlott le a Szovjetunióban egy új, modern harcos létrehozására. Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev vonzotta a legjobb hazai formatervezési irodákat. Nagy mennyiségben új autót terveztek építeni, így szinte azonnal felmerült a harci egységek harcosainak leggyorsabb fejlesztése. Szükségünk volt egy modern edzőgépre, amelynek jellemzői nem lennének alacsonyabbak az új harci járműveknél. A fejlesztést Alexander Sergeevich Jakovlev vezetése alatt bízta meg a tervezőirodával.

Az új képzési repülőgépek munkája 1939-ben kezdődött, az alapja a Yak-1 harcos, és a tervezőiroda tervezői abban az időben dolgoztak rajta.

1940. március 4-én a szovjet kormány rendeletet adott ki egy I-26. Számú prototípusú repülőgépen alapuló képzési harcos létrehozásáról.

Az edzőgép tesztjei 1940 nyarán kezdődtek, a repülőgép nagyon jó repülési tulajdonságokkal rendelkezett: 4500 méteres magasságban 586 km / h sebességet tudott elérni. Azonban az UTI-26 (ez a név kapott egy harci harcosot) túl nehéz volt kísérletezni, ami nem volt elfogadható a kezdő pilóták számára, így az autót véglegesíteni kellett.

Ezen túlmenően a harcos első prototípusa (az UTI-26-I-nek nevezték) sok volt az I-26-tal, ezért szinte az összes hibája szenvedett: a motor gyakran túlmelegedett, gyakran az olajrendszerből olaj keletkezett, amely a repülőgép teljes elejét fröcskölte, beleértve a fülke fényét is. Különösen sikertelen volt az alváz kialakítása. A kerekek átmérője nem egyezik meg a légi jármű súlyával, a reteszek, amelyek a behajtott vagy elengedett helyzetben tartották a fogaskereket, rendkívül megbízhatatlanok voltak, ami balesethez vezetett a vizsgálatok során. Az UTI-26-nak erős volt a tendenciája kapotálásra.

A megállapított hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy a gépet tömegtermelésre indítják, de komoly felülvizsgálat után. A Szovjet Légierő képző repülőgépének szükségessége olyan nagy volt, hogy még a hiányos UTI-26-I-t is azonnal megkapták 11 IAP-ra a pilóták átképzésére a Jak-1-en.

A második prototípus - UTI-26-II - tervezésének javítása és fejlesztése történt. A légijármű-hajtóművek jelentős változásokon mentek keresztül: jelentősen megnövekedett a futómű kerekei átmérője, a magasság és a zárak, amelyek extrém helyzetben rögzítették őket, megváltozott. A stabilizátor és a kormánylapát területe jelentősen nőtt - ez jelentősen javította a repülőgép kezelését. A gép súlypontja eltolódott, a vízhűtő megnövekedett és továbbfejlesztett. A gép kialakításában más, kevésbé jelentős változások történtek. Például a coca csavar rögzítésének módja megváltozott, majd a telepítése sokkal kevesebb időt vett igénybe. A repülőgép korszerűsítése 2750 kg-ra növelte súlyát.

Annak ellenére, hogy az UTI-26-II nagyon hasonlít a Jak-1-hez, szerkezetileg különböző gépek voltak. Ez bizonyos technológiai nehézségeket okozott a termelésben, mert a Yak-1 és az UTI-26 ugyanazon gyárakban készült. A repülőgép állami vizsgálatait 1941 elején végezték el. A harcos módosított prototípusa sokkal magasabb jelet kapott a katonától, mint az UTI-26-I. A képzési repülőgép szükségessége nagyon akut volt, így 1941 márciusában a 301-es moszkvai légiforgalmi üzemet átadták a Yak-1 gyártásából a Jak-7UTI gyártására.

Amikor az UTI-26-t éppen éppen létrehozták, senki sem feltételezhette, hogy valaha egy teljes jogú harci harcos jön létre a bázisán. Azonban a szovjet légierő hatalmas veszteségei a háború kezdeti szakaszában kényszerítették ezt a lépést.

A fiatal tervező Sinelytsikov javaslata alapján a repülőgépek standard Yak-1 fegyverzetet kaptak. Kezdetben ezt az elképzelést sokan kétértelműen érzékelték, de Jakovlev előrevetítette az egyik repülőgép újratervezését. A második kabinban eltávolítottuk a párhuzamos vezérlést, egy szerelvényt és tüzelőanyag-tartályt telepítettek, amelyet védő védett egy semleges gázszivattyú rendszerrel.

Az UTI-26 „fegyveres” változatának tesztelése 1941 júniusában kezdődött, néhány nappal a háború kitörése előtt. A pilóta tesztelését végző pilóta jelentése a Yak-1-hez képest a legjobb aerobikus tulajdonságait ismeri fel. Az új repülőgép a Yak-7 nevet kapta. A gép elleni küzdelem azt mutatta, hogy a Yak-7 harcos felülmúlja a Yak-1-et a túlélés, a fegyverzet és a manőverezés terén.

A háború megkezdése után az állami védelmi bizottság támogatta a harci repülőgépek megváltoztatását. Már augusztusban kiadták a vonatkozó rendeleteket. A Yak-7 repülőgépek sorozatgyártása egyszerre két üzemben kezdődött: 301 és 153. Ebben az időben megtörtént a légiközlekedési vállalkozások és a tudományos kutatóintézetek evakuálása, így a Jak-7 kormány úgy döntött, hogy nem hajtja végre a vizsgálatokat, és csak gyári tesztekre korlátozta.

1941 júliusában a Jakovlev Design Iroda evakuálásra került Saratovba, ahol a tervezők szó szerint egy nap alatt proaktív módon kifejlesztettek egy harcos - a Jak-7M ágyúmódosítását -, a ShVAK ágyúkat a szárnyba telepítve. Szintén a repülőgépen rakéták telepítésére került sor. Ehhez azonban csökkenteni kell az üzemanyagtartályok mennyiségét. 1941 októberében a repülési tesztek új harcosot indítottak.

A sorozatgyártás során a harcos több soros módosítása történt:

Jak-7. A gép alapvető módosítása, a kiadás 1941. szeptembertől októberig tartott. Összesen 62 egységet gyártottak.
Jak-7A. A harcos módosítása, amelynek kiadása 1942 januárjában kezdődött. A repülőgépet új rádióállomással szerelték fel, kisebb változtatásokat hajtottak végre a repülőgépkeret kialakításában. A termelés 1942 májusáig folytatódott, összesen 277 Yak-7A egységet gyártottak.
Jak-7B. A gép legnagyobb változása, gyártása 1942 májusában kezdődött, és 1943 decemberéig tartott. Ebben az időszakban 5120 repülőgépet szabadítottak fel. A Yak-7B-nek két UBS géppuskája volt a ShKAS helyett, egy visszahúzható farokvégzőmű, és 1942 közepe óta egy új motor, az M-105PF. Az új erőmű, valamint számos más változtatás lehetővé tette a harcos sebességének 532 km / h-ra történő emelését a földről. E módosítás utolsó sorozatánál a gargotot eltávolítottuk, javítottuk a törzs kontúrjait és tömítését, ami lehetővé tette a sebesség jellemzőinek további növelését.
Jak-7B. Oktató harcos, melyet a soros Yak-7B fegyverek eltávolításával készítettek. 1942 májusától 1943 decemberéig készült. 597 repülőgép volt.
Jak-7-37. Módosítás, 37 mm-es ágyú MPSH-37 és két UBS géppuskával. Ez a harcos kissé eltérő pilótafülke-elrendezést kapott, a léc kissé nagyobb farokkerékkel.

A harcos érdekes módosítása a Jak-7R, ahol a "P" betű "reaktív". A gép egy dugattyús motorból és több sugárhajtóműből álló kombinált erőművel volt felszerelve.

A Yak-7 harcos alapján megpróbáltak egy hosszú távú harcos (Yak-7DI), egy magas tengerszint feletti magasságú (Yak-7DI) vadászgépet létrehozni egy léghűtéses motor telepítésére a repülőgépre. De ezek az autók nem mentek a sorozatba.

A Fighter Yak-7 részt vett a második világháború minden nagyobb csatájában. A repülőgép további kabinját gyakran alkalmazták személyzet vagy rakomány áthelyezésére új helyszínekre. A hátsó rekeszben további üzemanyagtartályt lehetett beszerelni. A hátsó pilótafülkében gyakran telepítettek fényképészeti berendezéseket, a Yak-7 pedig felderítő járművé vált.

A Jak-7 tervezésének leírása

A Yak-7 együléses, egymotoros, egyoldalas vadászgép, alacsony szárnyú és vegyes kivitelű: a gép gyártásakor mind a duralumint, mind a vászonfát használták. A legénység egy személyből állt.

A Yak-család többi harcosához hasonlóan a Yak-7-es ketrecet chromansil-csövekből állították, amelyek elejére a motor-tartó rögzítve volt. A Yak-7 más Yakovlev gépekből származó előnyös különbsége az volt, hogy a cserélhető motorkeret lehetővé tette más motorok telepítését a repülőgépre. A harcos elülső borítója fém volt, és a Yak-7 farkát rétegelt lemez borította.

A pilótafülke a törzs központi részén volt. A Yak-7 a Yak-7UTI edzőgépek alapján jött létre, melynek két kabinja volt a pilóta és az oktató számára. A harci repülőgépen a második kabint eltávolították, a helyén egy kiegészítő rekesz volt, amely fedéllel zárva volt. Használható áruk szállítására, egy másik személy szállítására, vagy egy további gáztartály felszerelésére.

A Yak-7 szárnya vegyes szerkezetű volt: két dural spars, fából készült bordák és egy rétegelt lemezből készült bőr. A szárnyat még vakolták.

A Jak-7 farka egy fából készült gerincből és egy stabilizálóból állt, a kormánylapok duraliniumból készültek és vászonba burkoltak. A repülőgépnek háromkerekű visszahúzható leszállója volt, amely két fő állványból és farokból állt. A gép első módosításakor a hátsó kerék nem vonult vissza a repülés során. A többi Jakovlev-harcoshoz hasonlóan a Yak-7-nek levegőolaj-csillapítással ellátott alváza volt, tisztítása és gyártása a pneumatikus rendszerrel történt. A visszahúzott helyzetben az alváz fedelekkel borított.

Kezdetben a Yak-7 harcos M-105P vízhűtő motorral (1050 LE) volt felszerelve, majd a repülőgépre erősebb motorokat telepítettek (M-105PA, M-105PF). Az autó tüzelőanyag-tartályait visszahelyeztük és a szárnyakba helyeztük: kettőt a szárnykonzolokba és egy másik a középső részbe. A repülőgép inert gázszivattyúrendszerrel rendelkezik, amely fokozta a tűzbiztonságot.

Az olajhűtő egy speciális alagútban található a harcos elején a motor alatt, a vízhűtőt a törzs középső részébe telepítették a pilótafülke mögött. Télen a vízhez fagyálló anyagot adtunk, és az olajat benzint adagoltuk.

A Yak-7UTI képzése egyáltalán nem volt fegyver, a Yak-7 egy 20 mm-es ShVAK-ágyút kapott, amely a motor összeomlása volt, valamint két ShKAS géppisztoly (7,92 mm). A fegyver lőszer 130 kör, géppisztoly - 1000 lőszer. A Yak-7A módosítása több rakétát vagy 100 kg bombákat is felrakhat. A Yak-7B harcos legmélyebb változása egy ShVAK-ágyúval és két 12,7 mm-es UBS géppuskával volt felszerelve, ami jelentősen növelte a gép tűzerőjét. A harci jelentések azt mutatják, hogy az erősebb UBS géppisztolyok telepítése után a Yak-7 hatékonyan működött mind a légi, mind a földi célokra.