IL-12 - a közepes távolságú utasszállító repülőgépek felülvizsgálata

Az IL-12 egy középkategóriás dugattyús utasszállító repülőgép, amelyet 1945-ben fejlesztett ki S. V. Ilyushin kísérleti tervezőirodája. Sorozatosan gyártott 1946-1949 években.

Az IL-12 létrehozásának és működésének története

1943 őszén az OKB S. Ilyushin Design Iroda úgy döntött, hogy megkezdi a személyszállító repülőgép fejlesztését, amely 4 M-88B dugattyús motorral volt felszerelve (amelyeket szintén az IL-4-ben használtak), és ki kellett cserélnie a szállítást és az utas Li-2-t és Az akkori Szovjetunióban működött Douglas DC-3. Az ilyen kialakítás számos hátránya (különösen a hatékonyság és az alacsony aerodinamikai tulajdonságok) miatt azonban ezt a lehetőséget elutasították.

Ezt követően a jövőbeli repülőgépek (az IL-12 néven ismert) kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. Tehát úgy döntöttek, hogy elhagyják az M-88V motorokat, amelyeket ACh-31 dízel váltotta fel. Azt is elhatározták, hogy a gépet csak két motor biztosítja. Már 1944 tavaszán S. V. Ilyushin jóváhagyta az IL-12 elrendezését és általános felépítését.

A repülőgép első prototípusa 1945-ben épült, és ugyanezen év nyarán az első repülés történt. Az ACh-31 motorokban azonban számos hibát találtak, és hamarosan úgy döntöttek, hogy az AL-82FN benzinmotorra cseréljük őket, ezért megváltozott a repülőgép tervezése.

Az IL-12 első motorja új motorokkal történt 1946 elején, majd megkezdődött az állami tesztek. Ugyanezen év őszén a Szovjetunió Repülési Minisztériumának megrendelésével a repülőgép sorozatgyártásra került.

A következő, 1947 elején az IL-12 működési tesztjeit végeztük el. Eredményeik szerint arra a következtetésre jutottunk, hogy az IL-12 nagyon egyszerű szabályozni, a levegőben stabil, de nem képes folytatni a folyamatos felszállást. Ugyanakkor ugyanebben az évben nyáron kezdte meg a légi jármű kereskedelmi működését.

Az Il-12 minden erősségét a belföldi járatokra mutatta, melynek következtében 1948-ban úgy döntöttek, hogy nemzetközi légitársaságokra használják fel. Ugyanakkor az első rendszeres járat, amelyre az IL-12 „szállított”, Moszkva-Szófia volt. Röviddel ezután a repülőgépek rendszeres járatokat indítottak a varsói paktum tagországai, valamint Stockholm, Helsinki, Kabul és Teherán fővárosaiba.

Az IL-12 egy másik tesztje a "tartósságért" volt a leghosszabb repülése - Moszkva-Khabarovsk. Ezt a repülést 28 órán belül hajtották végre, és 5 ideiglenes leszállást hajtottak végre. A repülőgépek tevékenységének másik komoly területe az Antarktisz volt, ahol az IL-12T módosítását széles körben használták.

Az 1950-es évek végén azonban a repülőgép korszakának naplemente kezdődött. Ez főként annak köszönhető, hogy egy évvel a fejlesztés után az Ilyushin fejlesztési irodája egy jobb és erősebb utasszállító repülőgépet, az IL-14-et hozott létre, amely fokozatosan elkezdte kényszeríteni az IL-12 működését. Végül 1968-ban a Szovjetunióban leszerelték az IL-12-t. Kínában azonban, ahol egy ideig a repülőgépet szállították, az IL-12 1993 őszéig működött.

Összességében a termelési időszakban (1946-tól 1949-ig) mintegy 660 IL-12 repülőgépet építettek, ebből 37 a repülési balesetek és katasztrófák miatt elvesztették, így az elveszett autók száma a teljes összeg 5,5% -ában, az IL A 12 egy nagyon megbízható és szerény légifuvarozó. A NATO besorolásában is megállapításra került, hogy e repülőgépnek a "Coach" - intercass busz neve van.

Az IL-12 áttekintése és repülési jellemzői

Az IL-12 egy teljesen fém nizkoplan normál aerodinamikai konfiguráció. A repülőgép empentuma egyfajta, és az erőművet két ASH-82FN dugattyús motor képviseli. Az IL-12 alváz három támasztékkal rendelkezik (orr és két oldal, amelyek a motortengelyek alján találhatók).

A légi jármű repülési teljesítménye:

Módosítások IL-12

Az IL-12 négy fő módosítása van:

• IL-12 - a légi jármű alapvető módosítása, általában az utasok kapacitása 27 fő. A változatok azonban a kabin elrendezésének egyéb változataival, és ennek következtében eltérő számú utasüléssel készültek.
• IL-12B - az IL-14 módosítása, számos tervezési fejlesztéssel, valamint egy új jegesedésgátló rendszerrel.
• IL-12D - a repülőgép szállítási módosítása. Legfeljebb 3,7 tonna áruk szállítására vagy akár 38 fő befogadására alkalmas.
• IL-12T - az IL-12 módosítása az áruk szállítására. Ez a modell igen széleskörű alkalmazást kapott a Polar Aviation-ben, mivel meglehetősen magas hasznos terhelése és szerénysége miatt.

Az IL-12 előnyei és hátrányai

Az Il-12 képes volt gyorsan „meghódítani” a Szovjetunió belföldi személyszállító légitársaságait, majd ugyanolyan gyorsan és „letelepedett” a nemzetközi légitársaságokra. A siker titka meglehetősen egyszerű volt: ez a repülőgép volt az első teljesen utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki. Az IL-12 vezérlésének egyszerűségét ismételten megismételtük, melynek köszönhetően még a legtapasztaltabb pilóták számára is elérhető volt a fejlesztés.

Emellett érdemes megemlíteni a repülőgépek nagyobb megbízhatóságát, amit a légi jármű összeomlásainak száma bizonyít a részvételével: a teljes IL-12-nak csak öt és fél százaléka elveszett, ami addigra meglehetősen jó mutató volt.

Az IL-12-nek köszönhetően új korszak kezdődött a dugattyús repülőgépek életében. Különösen ezen az alapon alakult ki a fejlettebb IL-14, és tömegtermelésbe került, amely nagyságrenddel hosszabb ideig működött - egészen 1989-ig.

Ami a repülőgép hiányosságait illeti, a fő a folyamatos felszállás lehetetlensége. Ez azt jelentette, hogy az IL-12 motorok egyikének meghibásodása esetén kis esély volt a behatolásra. Ez a hiányosság az S. V. Ilyushin fejlesztési iroda fő fejfájásává vált az IL-14 kialakításakor.

Azt is rámutathat, hogy számos, a gép kialakításánál tapasztalt viszonylagos hiányosság van. Különösen ezek az IL-12 néhány aerodinamikai hátránya, valamint az alváz szárnyainak kialakításában fellépő hibák.

következtetés

Az IL-12 az első háború utáni repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki polgári szükségletek kielégítésére. Ennek a repülőgépnek köszönhetően a S.V. Ilyushin kísérleti tervezési iroda megszerzi az első gyakorlati tapasztalatot az utasszállító repülőgépek létrehozásában, az évek során felhalmozott és új fejlesztésekkel, amelyek végső soron az évek során sokkal fejlettebb gépeket hoztak létre, mint például az IL-62 , IL-86 és IL-96. És az IL-12 esetében a háború utáni utasszállító légiforgalmi hivatal „elsőszülöttének” címét örökre rögzítik.