"Tiger 1" és "Tiger 2" tartályok: a német harci járművek áttekintése

A szovjet istoriográfiában Hitler Németország támadása a Szovjetunióban gyakran képviselteti magát valódi tartály inváziónak. A sebezhetetlen páncélos hordák áttörték a Vörös Hadsereg védekező rendjeit, mint egy vajkés, és a szovjet tankok „égettek, mint egy mérkőzés”, és általában nem voltak alkalmasak. Ez a T-34 kivételével. De annyi ilyen volt.

Valójában a helyzet némileg eltérő volt. A németeknek nem volt túl sok páncélozott járműve, de a fő dolog más volt: általában véve rosszabb volt a szovjet fegyveripar legújabb fejleményeihez képest.

A német tartályflotta nagy részét könnyű járművek képviselték, amelyek golyóálló páncélzattal és gyenge fegyverekkel rendelkeztek. A németeknek semmi köze a T-34 szovjet közegtartályhoz vagy a nehéz KV-hez. A nyílt csatában ezek a gépek nem ígéretet tettek Wehrmacht tartályhajóknak semmi jóra, sőt, a német tank-ellenes tüzérség hatalmas volt a szovjet óriások páncélja ellen.

A legnehezebb német T-IV tartály, amellyel Németország elkezdte a háborút a Szovjetunióval, a biztonság és a fegyverzet szempontjából szignifikánsan alacsonyabb volt, mint a szovjet járművek. Figyelembe véve a keleti fronton az ellenségeskedések első hónapjainak tapasztalatait, korszerűsítették, de ez nem volt elég. A németeknek szükségük volt saját nehéz tartályukra, amely egyenlő feltételekkel állhatott a Szovjet KV-vel és a T-34-esekkel.

A "Tigris" létrehozásának története

A német nehéz tartályon végzett munka sokáig a második világháború kitörése előtt kezdődött. 1937-ben a német Henschel cégnek feladata volt, hogy 30 tonnát meghaladó nehéz áttörő tartályt hozzon létre.

A második világháború megkezdése után a németországi nehéz tartály létrehozásának ötlete még fontosabbá vált. A konfliktus megkezdése után a Henschel és a Porsche cégek tervezői utasították, hogy dolgozzanak ki egy új, 45 tonnát meghaladó nehéz tartályt. Az új autók prototípusai 1942. április 20-án Hitler születésnapján mutatták be.

A "Henschel" cég által képviselt gép "konzervatívabb" volt, egyszerű és olcsó, mint a versenytársaik tartálya. A tervezése során az egyetlen komoly innováció a görgők "sakk" elrendezése volt, amelyet korábban páncélozott személyzet hordozókon használtak. A fejlesztők a simaságot és a pontosságot javították.

A Porsche-ból származó minta bonyolultabb volt, hosszirányú torziós rudakkal és elektromos átvitellel. Ez többet fizet, sok szűkös anyagot igényelt a gyártáshoz, ezért kevésbé alkalmas a háborús körülmények között. Ezen túlmenően a Porsche-nak alacsony átjárhatósága és nagyon kis erőforrásai voltak.

Figyelemre méltó, hogy Porsche maga is olyan magabiztos volt a győzelemben, hogy még a verseny előtt elrendelte az új tartály alvázának sorozatgyártását. De elvesztette a versenyt.

A Henschel gépet üzembe helyezték - de néhány lényeges észrevétellel. Kezdetben ezt a tartályt egy 75 mm-es pisztoly telepítésére tervezték, ekkor már nem felel meg a katonának. Ezért az új tartály tornya a versengő Porsche prototípusából származik.

Ez volt az egyedülálló hibrid, amely a második világháború legendásabb tartályává vált - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

A háború alatt 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E egységet állítottak elő, ezen felül a tartály több módosítása is megjelent, köztük a Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II vagy "Royal Tiger", valamint a "Jagdtigr" és a "Sturmtigr".

Első küzdelmében a "Tiger" 1942 nyarán zárult Leningrád közelében, és a debütálás nagyon szerencsétlen volt az autó számára. A nácik 1943 elején elkezdték ezeket a tartályokat tömegesen használni, a Kurszk-báb az apotózisa lett.

Eddig az autóval kapcsolatos viták nem csökkentek. Úgy véljük, hogy a Panzerkampfwagen VI "Tiger" - a második világháború legjobb tartálya, de vannak ilyen ellenfelek. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a "tigrisek" tömegtermelése tévedés volt, ami Németországnak drága volt.

A kérdés megértéséhez meg kell ismernie a készüléket és a kiemelkedő tartály műszaki jellemzőit, hogy megértse, milyen erősségei és gyengeségei voltak.

A "Tiger" tartály eszköze

A "Tiger" klasszikus elrendezése a testnek, a motor hátsó részén elhelyezett motorral és az elülső sebességváltóval. Az autó elején volt egy menedzsment osztály, amelyben volt hely a vezető és a gunner-rádió üzemeltetője számára.

Ezenkívül az elülső rekeszben a vezérlőket, egy rádióállomást és egy tanfolyam fegyvert helyezték el.

A jármű középső részét elfoglalták a harci rekesz, amelyben a fennmaradó három személyzet tagjai voltak: rakodó, parancsnok és gunner. Itt helyezték el a lőszer, a megfigyelőeszközök és a torony hidraulikus forgatásának fő részét. A pisztolyt és a vele párosított géppuskát telepítették a toronyba.

A "Tigra" hátsó része elfoglalta a motorházban és az üzemanyagtartályokban elhelyezett hatalmas rekeszet. A hatalom és a harci rekesz között páncélozott partíciót telepítettek.

A tartály hajótestét és tornyát hegesztik, a páncélhengerelt lapokból felületi cementezéssel.

Patkó alakú torony, amelynek függőleges része tömör fémlemezből készül. A torony előtt egy öntött maszk volt, amelyben fegyver, géppuska és látnivalók kerültek beépítésre. A torony forgását hidraulikus hajtással hajtották végre.

A Pz.VI-nél az Ausf E-t 12-hengeres Maybach HL 230P45 karburátoros motorral szerelték vízhűtéssel. A motortér automata tűzoltó rendszerrel volt felszerelve.

A "Tiger" nyolc fogaskerékkel rendelkezett - négy előre és négyre. Ebből az időből kevés autó is büszkélkedhet.

Szuszpenziós tartály egyén, torziós. A korcsolyapályák lépcsőzetesen vannak elrendezve, támasztó görgők nélkül. Első kerék hajtása. Az első autók görgők voltak gumi kötéssel, majd acélra cserélték.

Kíváncsi, hogy a tigriseken két különböző szélességű hernyót használtak. A keskenyebbek (520 mm) a tartály szállítására használtak, míg a széles sávok (725 mm) a terepen és a harcban való mozgásra szánták. Ezt az intézkedést azért kellett meghozni, hogy egy széles sávú tartály egyszerűen nem illeszkedett egy szabványos vasúti platformhoz. Természetesen ez a tervezési megoldás nem adta örömét a német tankszemélyzetnek.

A Pz.VI Ausf E 88 mm-es 8,8 cm-es KwK 36-os ágyúval volt felszerelve, amely a híres Flak 18/36 légvédelmi fegyver módosítása volt. A hordó jellegzetes kétkamrás szájfékkel végződött. Kis változások történtek a tartály ágyújában, de a légvédelmi fegyver jellemzői általában nem változtak.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E kiváló megfigyelőeszközökkel készült a Zeiss gyárban. Bizonyíték van arra, hogy a német autók jobb minőségű optikája lehetővé tette számukra, hogy korán reggel (még a hajnal előtti sötétségben is) megkezdhessék a harcot, és a későbbiekben (alkonyatkor) befejezzék a harcot.

Minden Pz.VI Ausf E tartályt FuG-5 rádióval szereltek fel.

A "Tiger" tartály használata

A Pz.VI tartályt Ausf E "Tiger" a németek a második világháború összes színházában használták. Miután elfogadták a "Tiger" szolgáltatást, a németek létrehoztak egy új taktikai egységet - egy nehéz tartály batalionot. Eleinte két, majd három nehéz tartályból álló Pz.VI Ausf E.

A tigrisek első csata Leningrád közelében, az Mga állomás közelében zajlott. Nem volt túl sikeres a németek számára. Az új felszerelések folyamatosan lebontottak, az egyik tartály megrekedt a mocsárban, és a szovjet csapatok elfogták. Másrészt a szovjet tüzérség gyakorlatilag hatalmatlan volt az új német gép ellen. Ugyanez mondható el a szovjet tankok kagylójáról is.

A tigris-tartályokat a Kurszk-csata során használták, ahol összesen 144 egység volt, vagyis a műveleti Citadellában részt vevő német tankok számának 7,6% -át. Nyilvánvaló, hogy a Pz.VI Ausf E nem tudott alapvetően befolyásolni a helyzetet.

Volt idő a háborúra "Tigrisek", az afrikai műveleti színház és a nyugati fronton a szövetségesek normandiai leszállás után.

A második világháborús csatákban a Pz.VI Ausf E tartály magas hatékonyságot mutatott, és a Wehrmacht főparancsnokai és a rendes tartályok egyaránt kitűnő véleményt szereztek. A Tigre-nél a legtermékenyebb német tartályhajó, Obersturmführer SS küzdött Michael Wittmann ellen, akinek 117 ellenséges tankja volt.

A gép, a Royal Tiger vagy a Tiger II módosítása 1944 márciusa óta készült. A Totalot egy kicsit kevesebb, mint 500 "Royal Tigers" -nek tették.

Egy még erőteljesebb 88 mm-es ágyút telepítettek rá, ami megbirkózhatott a Hitler-ellenes koalíció bármely tartályával. Még több páncélt erősítettek, ami a „Királyi Tigris” -et szinte sérthetetlenvé tette az akkori minden tank-ellenes fegyverrel. De az alváza és a motorja az Achilles-sarka lett, ami lassúvá és lassúvá tette az autót.

A Royal Tiger volt a második világháború utolsó német termelési tartálya. Természetesen 1944-ben ez a gép, még akkor is, ha természetfeletti tulajdonságokkal rendelkezett, nem tudta megmenteni Németországot a vereségből.

Néhány "tigris", a németek 1944-ben vezették be Magyarország leghatékonyabb szövetségeseinek fegyveres erőit. Három újabb autót küldtek Olaszországba, de az átadás után a tigrisek visszajöttek.

A "Tiger" előnyei és hátrányai

Vajon a "Tiger" a mérnöki zseni mesterműve volt Németországban - vagy ez egy háborús ország erőforrásainak pazarlása? Az ezzel kapcsolatos viták még folyamatban vannak.

Ha a Pz.VI tagadhatatlan előnyeiről beszélünk, akkor az alábbiakat kell megjegyezni:

• magas szintű biztonság;
• felülmúlhatatlan tűzerő;
• a személyzet munkaképessége;
• kiváló megfigyelési és kommunikációs eszközök.

A sok szerző által ismételten hangsúlyozott hátrányok a következők:

• rossz mobilitás;
• termelési komplexitás és magas költségek;
• a tartály alacsony karbantarthatósága.

méltóság

Biztonság. Ha a "Tigris" érdemeiről beszélünk, akkor a főnek magas szintű védelemnek kell lennie. Karrierje elején ez a tartály szinte sérülhetetlen volt, és a legénység teljesen biztonságban érezte magát. A szovjet 45 mm-es, brit 40 mm-es és az amerikai 37 mm-es tartálytörő rendszerek nem tudtak minimális távolságra károsítani a tartályt, még akkor is, ha a táblára ütköztek. A tartályfegyverekkel a dolgok nem voltak jobbak: a T-34 nem tudott behatolni a Pz.VI páncélba 300 méteres távolságból sem.

A szovjet és amerikai csapatok repülőgéppisztolyokat, valamint nagy kaliberű fegyvereket (122 és magasabb) használtak a Pz.VI ellen. Mindazonáltal ezek a fegyverrendszerek nagyon inaktívak voltak, költségesek és nagyon érzékenyek a tartályokra. Ezen túlmenően magas hadsereg parancsnokai voltak, ezért nagyon nehéz volt gyorsan átadni őket, hogy megállítsák a tigrisek áttörését.

Kiváló biztonságot adott a "Tiger" magas esélyeinek a csapatnak a tartály legyőzése után. Ez hozzájárult a tapasztalt személyzet megőrzéséhez.

Tűzerő. Az IS-1 csatatéren való megjelenése előtt a "tigris" nem volt probléma a páncélozott célok megsemmisítésében mind a keleti, mind a nyugati fronton. A 88 mm-es ágyú, amely a Pz.VI-vel volt fegyveres, behatolt minden tartályba, a szovjet IS-1 és az IS-2 kivételével, amely a háború végén jelent meg.

A személyzet kényelme. Szinte mindenki, aki leírja a "Tiger" -et, kiváló ergonómiájáról beszél. A legénység kényelmesen harcolt benne. Gyakran figyelemre méltóak a kiváló megfigyelési eszközök és látnivalók, amelyeket a jól átgondolt konstrukció és a kiváló minőségű kivitelezés jellemez.

hiányosságokat

Az első érdemes megemlíteni a tartály alacsony mobilitását. A harci járművek számos tényező kombinációja. A "Tiger" alkotói maximalizálják a tűzerőt és a biztonságot, feláldozzák a gép mobilitását. A tartály tömege több mint 55 tonna, és ez még a modern autók számára is megfelelő súly. Motor, amelynek kapacitása 650 vagy 700 liter. a. - ez túl kevés az ilyen tömeghez.

Vannak más árnyalatok is: a tartály elrendezése, a motor elhelyezkedése mögött, és az elülső sebességváltó megnövelte a tartály magasságát, és a hajtóművet nem nagyon megbízhatóvá tette. A tartály meglehetősen magas talajnyomás volt, így a terepjáró működésének problémája volt.

A másik probléma a tartály túlzott szélessége volt, ami kétféle hernyó kialakulásához vezetett, amelyek a személyzet fejfájását is növelték.

Sok nehézséget egy sakkszuszpenzió okozott, ami nagyon nehéz karbantartani és javítani.

Jelentős probléma volt a termelés összetettsége és a tartály magas költsége is. Szükséges volt Németország számára, amely erőteljes erőforráshiányt szenvedett el, hogy befektessen a 800 000 Reichsmarks értékű gép tömegtermelésébe. Ez kétszer akkora, mint az akkori legdrágább tartály. Talán logikusabb volt az erőfeszítéseket a viszonylag olcsó és bevált T-IV, valamint az önjáró fegyverek gyártására összpontosítani?

Összefoglalva a fentieket, azt mondhatjuk, hogy a németek egy nagyon jó tartályt hoztak létre, amely gyakorlatilag nem volt egyenlő az egy-egy párbajban. Meglehetősen nehéz összehasonlítani a szövetséges járművekkel, mivel gyakorlatilag nincsenek analógok. A Tiger egy olyan tartály volt, amelynek célja a lineáris egységek megerősítése, és nagyon hatékonyan működött.

A szovjet IS-1 és az IS-2 áttörést biztosító tartályok, az M26 „Pershing” pedig egy tipikus „egyetlen tartály”. A háború utolsó szakaszában csak az IS-2 lehetett egyenlő riválisa a Pz.VI-nek, de ugyanakkor komolyan elveszítette a tüzet.

Azt is mondhatjuk, hogy a Pz.VI "Tigris" létrehozását a németek elhagyták a Blitzkrieg koncepcióját, amely majdnem 1941-ben győzelmet aratott. "Tigrisek" nagyon rosszul alkalmasak egy ilyen stratégiára.

A "Tiger" tartály műszaki jellemzői