"A páncél erős, és a tartályaink gyorsak" - ez volt a dal a 30-as évek népszerű szovjet dalában. És ez teljesen igaz volt: a páncélvédelem és a sebesség jellemzői tekintetében az előtti időszak szovjet tartályai jobbak voltak a legjobb idegen analógoknál. A szovjetek földjének számos parádéjának és páncélos hatalmának jelenlegi jelképe a BT sorozatú tartályok voltak, amelyek gyártása az 1930-as évek első felében kezdődött. Még ma is, az ilyen gépekről készült újságos felvételeket nézve nem lehet csodálni a sebességüket és a manőverező képességüket.
A BT könnyű tartály létrehozása a kerekes lánctalpas tartályok fogalmának kifejlesztésének eredménye, amely a két világháború közötti tartályépítés egyik területe. Az alapvetően új, kerekes lánctalpas tartály kialakítását a zseniális amerikai feltaláló, Walter Christie fejlesztette ki, de ötletei nem találtak megértést hazájukban. De autója szinte tökéletes volt azoknak a stratégiai terveknek, amelyeket a szovjet parancsnokok ezekben az években festettek.
A Szovjetunió szabadalmat vásárolt egy amerikaiból, és ötletei alapján egész sor könnyű és nagy sebességű járművet hoztak létre, amely tökéletesen alkalmas a manőverezésre. A szovjet tank BT részt vett a háború előtti konfliktusokban: a távol-keleti japánokkal, a spanyol polgárháborúban, a téli háborúban, a lengyel kampányban. Könnyű tartály BT a háború kezdeti szakaszában a szovjet páncélozott erők alapját képezte. A háború első hónapjaiban gyakorlatilag a nyugati körzetekben található összes BT tartályt kioltották, de jelentős számban maradtak a Távol-Keleten, és részt vettek az 1945-ös szovjet-japán háborúban.
A BT-tartály különböző módosításainak fejlesztése és gyártása lehetővé tette, hogy a hazai tartályépület legyőzze a lábát, tapasztalatot szerezzen, és végül erősebb harci járművek gyártását végezze el golyókellenes foglalással. Kevés ember tudja, hogy a híres "harmincnégy" a "nagy sebességű sorozat" egyik gépe alapján jött létre.
Általánosságban elmondható, hogy a kerekes lánctalpas tartályok a tartályépítés fejlesztésének holtágává váltak. Ez már a 30-as évek végén nyilvánvalóvá vált, így fokozatosan megfagyott a munka ebben az irányban.
A BT-2 tartály létrehozásának története és módosításai
Az első tartályok, amelyek a Nagy Háború alatt jelentek meg, aligha nevezhetők tökéletes mechanizmusoknak. Nagyméretűek voltak, nehézkesek, hiányzottak a tűzerő és gyakran töröttek. Az első lánctalpas járművek másik súlyos problémája a lassúság volt. A 10 km / h sebesség elég volt ahhoz, hogy a csatatéren mozoghasson, fedezze a gyalogságot, vagy áttörje az ellenséges védelmi vonalat, de nyilvánvalóan nem volt elég a tartályegységek egyik oldalról a másikra való átviteléhez. Ezenkívül az akkori tartályok sávjait nagyon korlátozott erőforrás jellemezte, és általában ezek a harci járművek "gyenge kapcsolata" volt. Erőforrásuk ritkán haladta meg a 100 km-t, meg kell jegyezni, hogy a harmincas évek közepéig nem tudták jelentősen megoldani ezt a problémát.
A tartályok alacsony sebessége a páncélozott járművek széles körű használatához vezetett, habár természetesen nem tudták versenyezni a lánctalpas járművekkel.
A tartályok megpróbálták a nehéz tehergépjárművek csatatérjére szállítani, de ez rendkívül kényelmetlen és további költségeket igényelt.
Már 1911-ben kifejlesztették a kerekes lánctalpas tartály első tervezetét, a következő években tucatnyi hasonló gépet hoztak létre különböző országokban. Az ilyen hibrid tartályok az út mentén kerekes meghajtással mozogtak, és nyomvonalas járműveket használtak a terepen. Ezen projektek többsége papíron vagy egyetlen prototípus formájában maradt. Az ilyen gépek nehézkesek, drágaak voltak, és idővel a hagyományos nyomon követett tartályok sebessége nőtt, és futóműjük élettartama jelentősen javult.
Egy igazán sikeres kerékpáros jármű létrehozása csak az Walter Christie amerikai tervezőtől, aki egyszerű és eredeti megoldást talált. Azt javasolta, hogy a tartály kerekeit a közönséges keréktárcsához közelítsék, hogy a hátsó görgők vezethessenek, és két pár első kerék kerüljön vezérlésre. Így a legénységnek csak akkor kellett eltávolítania a pályákat a tartályról, hogy a tartályt páncélozott autóvá alakítsák. Nem volt szükség bonyolult és nehéz mechanizmusokra az egyik vagy másik hajtómű csökkentésére, a kerekek megváltoztatására a pályákra minimális időre volt szükség.
Christie azonban nem érdekelte az amerikai hadsereg találmányát, de hamarosan a tehetséges tervező talált egy másik ügyfelet magának - a Szovjetuniónak.
A 20-as évek végén a Szovjetunió megkezdte saját tartálygyártás kialakítását, de először nem működött jól. A szovjet értékesítési képviselők a világ minden tájáról szaggattak, katonai felszerelést vettek, és külföldi szakembereket vonzottak az együttműködésre.
Christie projektje nagy érdeklődést váltott ki a szovjet katonák körében, tökéletesen illeszkedett a Deep Operation koncepciójához, amelyet a 20-as évek végén a híres katonai teoretikus Triandafillov fejlesztett ki. Az amerikai tervező találmánya jelentősen megnövelte a tartályalakítások működési mobilitását, a Christie-tartályra szerelt repülőgépmotor lehetővé tette számára, hogy az autópályán egy ismeretlen sebességet fejlesszen - több mint száz kilométer per óra.
1930. április 28-án a Szovjetunió megvásárolta Christie-től két épített tartályt 60 ezer dollárért és minden jogot, hogy ezeket a gépeket 100 ezer dollárra gyártja. A tervező maga nem volt hajlandó jönni a Szovjetunióba.
Tavasszal a tengerentúli prototípusok érkeztek a Vörös Hadsereg felső vezetéséhez. A katonák szerették az új tartályokat, úgy döntöttek, hogy a Kharkov mozdonyüzemben (a jövőbeni Malyshev-gyárban) tömeggyártást indítanak.
Ugyanebben az évben az új design tornyával ellátott Christie tartályt üzembe helyezték és megkapta a BT-2 nevét. 1931. november 7. A BT-2 tartályok részt vettek a felvonuláson a Vörös téren. Igaz, az esemény előkészítése során az egyik autó kigyulladt, és javításra küldték.
A BT-2 tartály nagyszabású gyártását Kharkovba telepítették csak 1932 elején. Először a szovjet tanképítők nagy nehézségekkel szembesültek: hiányzott a kiváló minőségű anyagok, berendezések és képzett személyzet. Különösen akut problémát jelentett a motorok hiánya (az M-5 repülőgép-motor a BT-2 tartályra lett felszerelve), mivel a gumiabroncsok gyenge minősége miatt a síngörgőket folyamatosan megsemmisítették. Nem kevésbé bonyolult volt a harci jármű fegyvere. Kezdetben a 37 mm-es PS-2 ágyút tervezték telepíteni a BT-2 tartályra, de nem tudták nagyszabású gyártást létrehozni. Később a B-3-as fegyvert felajánlották a gép élesítésére, de szovjet iparát elégtelen mennyiségben termelték. Ennek eredményeképpen a BT-2 egy része (350 darab) csak géppuskával volt élesítve.
Fokozatosan megoldódott az ipari és technológiai problémák nagy része, a BT-2 kiadása 1933-ig folytatódott. Ezután helyette egy tökéletesebb módosításra került sor - a BT-5 tartály.
Ez a gép ellipszis alakú és nagyobb tornyot kapott, amely egy vállpántra volt szerelve. A BT-5 tartály egy 45 mm-es ágyúval és egy 7,62 mm-es géppuskával rendelkezik. Az "öt" teste gyakorlatilag nem különbözött a BT-2-től.
A BT-5 kiadása 1933 márciusában kezdődött, és 1934 végéig tartott. Ebben az időszakban mintegy kétezer autót adtak ki. A BT-5 mellett a BT-4-et is módosították, de soha nem indult el a sorozatban.
A harmincas években számos, a meghajtású eszközökkel rendelkező tartályok közül a legkiválóbb terveket fejlesztették ki. A soros kerekes lánctalpas tartályokon kívül a tervek szerint három (kétéltű tartály) és még négy propellert (úszó és síneken közlekedő) hajtóművek jöttek létre. Természetesen az ilyen projekteket nem hajtották végre.
Szintén kísérleteket hajtottunk végre a kerék formula megváltoztatásával.
A BT tartályok összes sorozatának fő problémája a gyenge (golyóálló) foglalás volt. Egyelőre ezt a helyzetet állították fel: az a tény, hogy az 1930-as évek összes harci járműve nem volt rakétavédelem, és ezt a normának tekintették, és a BT tartályok jelentősen meghaladják a külföldi társaikat manőverezhetőséggel és sebesség-jellemzőkkel.
A 30-as évek végére az új, nehezebb tartály létrehozásának szükségessége, akinek páncélja ellenállhatott a tüzérségi és tartálykagylónak, akut lett. A kerekes lánctalpas tartály fogalma azonban nem tette lehetővé a jármű tömegének jelentős növekedését - a kerekes meghajtású egység nem engedélyezte.
A nagy sebességű tartályok teljes családjának legfejlettebb módosítása a BT-7 volt, amelynek gyártása 1935-ben kezdődött. A BT-5-tel ellentétben a "hét" hegesztett hajótestet, egy megbízhatóbb M-17 motort és dízelmotorokat telepítettek a gép későbbi verzióihoz. A BT-7 kiadása 1940-ig tartott. A BT-7 tartály áttekintése hiányos lenne, ha nem említenénk egy 76 mm-es ágyúval felszerelt jármű tüzérségi módosítását.
Mindegyik kiadott több mint ötezer "hetet".
Már 1935-ben megkezdődött egy védettebb BT-20 tartály (A-20). A Kharkov-i gyár vezetése saját kezdeményezésére megkezdte egy második, tisztán nyomon követhető módosítását ennek a járműnek - az A-32 tartálynak. 1938-ban az A-20-at és az A-32-et a Védelmi Népbiztosság vezetésére mutatták be. A hadsereg egy soros vagy lánctalpas verziót akart indítani a sorozatba, de Sztálin személyesen ragaszkodott mindkét jármű teszteléséhez. Egy teljesen nyomon követett tartály a vizsgálati helyszínen ragyogó eredményeket mutatott, és néhány módosítás után sor került a sorozatgyártásra, amelyet az egész világ ma ismeri - a T-34.
A BT-tartályok alapján számos kísérleti módosítás történt (lángszóró, rádióvezérlésű, rakétatartó tartályok), valamint számos különböző páncélozott jármű: mérnöki, hídmegmunkáló, javító és evakuáló járművek.
A BT-tartály-sorozat kialakításának leírása
A BT-5 tartályt úgy alakították ki, hogy helyettesítse a jármű nem nagyon sikeres első módosítását - a BT-2-et. Elrendezésében majdnem teljesen átmásolta elődjét. Később ez a rendszer klasszikus lesz a szovjet tankok sok generációjának. A jármű elején egy vezérlő rekesz volt a vezetőüléssel, amelyet harci rekesz követett, és a motortér a tartály hátsó részében található. A BT-5 személyzete három emberből állt.
A jármű harci rekeszében műszerrel és géppuskával ellátott torony, valamint a gépkocsi parancsnoka és a géppisztoly-rakodó ülése volt.
A tartály testét hengerelt páncéllemezekből készítették, amelyek szegecsekkel voltak összekötve. Az autónak nem volt racionális szöge, az egyetlen kivétel az elülső rész, amely egy csonka piramisra hasonlított. Ez a forma a hajtókerekek forgásának biztosításához volt szükséges. A BT-2-hez képest az „öt” foglalás nem változott. A vezetőoldali ajtó fedelének páncélozott védelme kissé fokozódott. Általánosságban elmondható, hogy a hajótest és a torony foglalása megvédte a személyzetet a kézi lőfegyverek töredékeitől és golyóitól.
A vonóhorogok a hajótest elején és hátulján helyezkedtek el.
A kiterjedt törekvésű harci rekeszben ellipszis torony került beépítésre egy 45 mm-es 20K-os ágyúval és egy DT géppisztollyal. Néhány tartályon a légi jármű géppisztolyát is telepítették a toronyra. A tartály parancsnoka helyét, aki szintén gunnerként szolgált, a pisztolytól balra található, jobbra a rakodó. A torony tetőjén két nyílás volt a kirakodó és leszálló személyzet tagjai számára.
A BT-5 tartályok tornyának résszel rádióállomást telepítettek.
A 20K-os pisztolynak jó tulajdonságai voltak az időben. A páncél-áttört lövedék kezdeti sebessége 760 m / s volt, és egy kilométer távolságra behatolhatott a 37 mm-es páncélba. Az ellenség munkatársainak és nyílt tűzfegyvereinek megütése a tartály lőszerben töredezettségű kagylókból állt. A látnivalók PT-1 és TCPM látnivalókból álltak.
A torony lehetőséget biztosított egy kör alakú támadásra egy ágyúból és egy géppuskából, amelynek függőleges irányú szöge −6 és + 25 ° között volt.
A szokásos tartály lőszere 115 lövés volt, parancsnok - 72 lövés.
Általában a kommunikációhoz jelzőtáblákat használtak, és a torony körül található, jellegzetes kapaszintű 71-TK-1 rádióállomásokat telepítettek a parancsnoki járművekre.
A BT-5 tartályt M-5 benzinmotorral szerelték fel, tizenkét hengerrel. A kapacitása 400 liter volt. p., amely lehetővé tette, hogy a harci jármű 72 km / h sebességre és 50 km / h sebességre gyorsuljon az autópályán durva terepen. A tartály üzemanyagtartálya 360 liter volt, a BT-5 későbbi verzióiban 530 literre nőtt. Meg kell jegyezni, hogy a benzin magas fogyasztása volt a BT sorozat összes tartályának egyik fő hátránya. Nem volt kivétel a BT-5. A nagy teljesítményű repülőgép-motor kiváló sebességgel és manőverezhetőséggel szolgált a harci járműhöz, ugyanakkor kivételes „gúnyolódás” volt.
A lánctalpú hajtómű mindegyik oldalán állt a pályafelszerelésből, a nyitott csuklópánt, a vezetőkerék, a görgők (négy darab), a hátsó hajtókerék meghajtóhengerekkel. Az alapvető korcsolyapályák gumiszalagokkal voltak felszerelve. A hernyónál a kormányt súrlódó rudakkal összekötött karokkal hajtották végre.
Amikor a hernyót a kerekes propulzorra mozgatják, a hernyókat eltávolították és rögzítették a polcokon. A gépet egy kormánykerék vezérelte, amely rudakkal van összekötve elülső meghajtású görgőkkel. Az akkori szabványok szerint az autó átvitele egy kerék meghajtásra 30 percen belül történt.
A tartály átvitele hasonló volt a BT-2-hez, a száraz súrlódáshoz, a két oldalsó tengelykapcsolóhoz és a négyfokozatú sebességváltóhoz egy többlemezes súrlódó tengelykapcsoló volt.
A BT-5 helyhez kötött tűzoltó rendszerrel volt felszerelve, amely tetraklorid tűzoltó készülékből és több, a tartály motorházában található permetezőből állt.
A TTX BT-5 tartályok jellemzői
Az alábbiakban bemutatjuk a BT-5 könnyű szovjet tartály fő jellemzőit:
- személyzet, emberek - 3;
- tömeg, t - 11,9;
- hossza, m - 5,8;
- szélesség, m - 2,23;
- magasság, m - 2,34;
- fegyverzet - egy 45 mm-es ágyú 20K és egy géppuska DT (7,62 mm);
- lőszer - 115 kagyló;
- motor - M-5 benzin (400 LE);
- erőforrás, km - 300 (kerekeken), 120 (pályán);
- sebesség, km / h - 72 (kerekeken), 52 (sínen).
