Szovjet nehéz öt toronyú T-35 tartály

Fiatal kora ellenére a tartályépítés története rendkívül gazdag és lenyűgöző. A tartályok csak száz évvel ezelőtt megjelentek a csatatéren, de az ilyen típusú katonai felszerelések fejlesztése gyors volt, a tartály biztonságosan a múlt század fő katonai találmánya. Csak a 20. század végére csökkentek a jelentőségük a csatatéren.

Rövid, de nagyon viharos történelme során a tartály felismerhetetlenül változott: a másik a fegyverzet, a védelmi eszközök, a csatatéren való használat taktikája megváltozott. A modern harci jármű hasonlít az első világháború tartályára is, mivel a Wright testvérek által készített első repülőgép hasonló az utolsó generáció harcosához. Ezt lehetővé tette a különböző időkből és nemzetiségekből álló, több ezer fegyvertervező munkája.

A tartály kezdetétől kezdve minden önmagát tiszteletben tartó ország több páncélos hordát igyekezett létrehozni, és a legbátrabb technológiával dolgozta fel őket. Nem mentettek pénzt erre, és nem túlságosan korlátozzák a design fantázia repülését. Ennek eredményeként az autók teljesen bizarr megjelenéssel és jellemzőkkel rendelkeztek. Legtöbbjük papíron vagy prototípus formájában maradt.

Ezért különösen érdekes a szokatlan tartályok sorsa, amelyek nemcsak a sorozatba kerültek, de még háborút is sikerült elérniük. Ezek közül az egyik a T-35 szovjet nehéztörlő tartály volt. A 30-as évek elején jött létre, számos módosítása volt és sikerült részt venni a Nagy Honvédő Háború első csatáiban. A T-35-es nehéz tartály soros tartályként lépett be a legtöbb toronyba.

De a kérdés nemcsak a tornyok számában van, a T-35 a Szovjetunió hatalmának és fegyveres erők erejének valódi szimbóluma. A központi parádák egyike sem volt a tartály nélkül. Amikor ez a sztálinista "dreadnought" a Vörös tér járdáján haladt, mindenki számára egyértelművé vált, hogy a "páncél nagyon erős volt".

A szimbolizmusról beszélve azt kell mondani, hogy a T-35 tartályt az egyik leghíresebb szovjet érmén ábrázolták: „A bátorságért”.

A teremtés története

A többrétegű tartályok létrehozása semmiképpen sem volt a szovjet tanképítés, illetve a Szovjetunióban rejlő megalománia megjelenése. Közvetlenül az első világháború után több torony tartályára való telepítése közös dolognak tekinthető, és teljes mértékben megfelelt az akkori katonai doktrínának.

Az akkori szinte valamennyi nagy ország tartályosztályozásában nehéz tartályok voltak, amelyeknek az a feladata volt, hogy áttörjék az ellenség erőteljesen megerősített védelmi vonalait. Az ilyen járműveknek erőteljes védelmet (ideális esetben ellen rakétát) és erőteljes fegyvereket kellett volna magukba vinniük, és közvetlenül az ellenséges álláspontok támadása alatt kellett kísérniük a gyalogságot, és módszeresen elnyomniuk kellett az ellenséges tüzelési pontokat.

A háború előtt a Szovjetunióban elfogadott osztályozásban két nehéz tartály volt, amelyek közül az első az volt, hogy áttörje a "erősen erődített védelmi vonalakat", a második feladat pedig az erős ellenséges erődítmények leküzdése volt. Ez a második géptípushoz tartozik, és a T-35-höz tartozik.

A 20-as évek végén a Vörös Hadsereget T-18 könnyű tartályok eléggé jó mintáival fegyverelték, de nehéz járművekkel voltak problémák - brit tankok Mk. V, aki az első világháborúban harcolt és a fehér őrök trófeáit vették, egyértelműen elavultak voltak. A feladat az volt, hogy új hazai nehéz tartályt hozzunk létre.

Ugyanakkor a saját autók gyártásához akadozó személyzet hiányzott.

Az első szovjet nehéz tartály fejlesztése a tehetséges német Edward Grotte tervező nevéhez kapcsolódik. Az 1930-as évek elején egy vezető csapat kezdett dolgozni egy közepes méretű TG-1 tartály létrehozására. A hazai történeti irodalomban ezt a gépet általában "Grotte tanknak" nevezik.

1931-ben elkészült a gép első prototípusa, amely azonnal átkerült a vizsgálathoz. A TG-1-en végzett munka szigorú titoktartási légkörben zajlott, és az ország legfelsőbb vezetője szorosan figyelte őket.

Azonban a TG-1 létrehozásához használt számos innovatív technikai megoldás ellenére soha nem indult el széles körben elterjedt termelés. Az autó túlságosan bonyolult volt a szovjet iparág számára, és túl magas áron különbözött. Ennek a gépnek a fejlesztése lehetővé tette a szovjet tervezők számára, hogy tapasztalatot szerezzenek, és elkezdhessék létrehozni saját nehéz tartályukat - T-35.

A TG-1 létrehozása mellett Grotte más projektekkel is foglalkozott: azt javasolta a szovjet vezetésnek, hogy egy 100 tonna tömegű autót hozzon létre, három vagy öt tornyokkal fegyveres.

Eközben a Szovjetunióban folytatódott egy nehéz, több toronyos tartály létrehozása. 1931-ben létrehozták a T-35-1 prototípust, amelynek tömege 42 tonna volt, három fegyverrel (egy 76 mm és két 37 mm) és három géppuskával. Az autónak öt tornya volt, és sok szempontból hasonlított az Independent angol tankhoz, amelynek prototípusa 1929-ben épült. Ebben az időszakban a szovjet katonai küldöttség Angliába látogatott, és lehetősége volt megismerkedni a brit géppel, de nem ismert, hogy mennyire befolyásolta a szovjet tervezőket.

A T-35-1 csapata tíz emberből állt, az autónak 500 literes motorja volt. Ez lehetővé tette, hogy elérje a 28 km / h sebességet. A maximális páncélvastagság elérte a 40 mm-t, és a körutazási tartomány 150 km volt.

1933-ban a T-35-2 tartály következő módosítását végeztük, sőt még a Vörös téren is részt vett egy felvonuláson. Azonban már ebben a pillanatban a tervezők kifejlesztették a T-35A-t - egy új tartályt, amelynek tömegtermelésbe kellett mennie. Ez a gép nagyon különbözött elődeitől: a hajótest hosszát és alakját megváltoztatták, a tartályra különböző méretű és méretű tornyokat telepítettek, a tartály alvázát is módosították. Valójában már teljesen új autó volt.

1933-ban elfogadták a T-35A-t. A termelés a Kharkov mozdonygyárban jött létre. 1934-ben a nehéz T-35 tartály kezdett belépni a hadseregbe.

Ennek a gépnek összesen 59 egysége készült.

A tartályhoz különféle változtatások és fejlesztések történtek. A páncél vastagsága nőtt, az erőmű teljesítménye megnövekedett, a tornyok kúpos formájúak. A tartály tömege nőtt, a későbbi mintákban 55 tonna volt.

A T-35 használata

A T-35-et nem használták az 1930-as évek egyik konfliktusában, amelyben a Szovjetunió részt vett. Az öt toronyú óriások nem láttak sem a szovjet-lengyel háborúban, sem a Távol-Keleten zajló konfliktusokban, sem a finn kampányban. Ugyanakkor a Szovjetunióban a téli háborúban nehéz tartályokat használtak, míg a QMS, a T-100 és a KV körül az új generáció nehéz járműveit, amelyek a T-35-et cserélték. Nyilvánvaló, hogy a Vörös Hadsereg vezetése tökéletesen megértette a T-35 valódi képességeit, és ezért tartotta távol a fronttól.

A T-35 az 1930-as évek fő „ünnepélyes” tartályának nevezhető: a Vörös téren vagy a Khreshchatykon nem szerepelt egyik felvonulás az óriások bemutatása nélkül.

Ezek a tartályok a második világháború elején voltak. Ezeknek a gépeknek a többsége a Lviv régió nyugati határán található egységekben található. A T-35 részt vett egy határcsatában, és a legtöbbjüket a legénységük elhagyta.

A tartály rendkívül alacsony harci tulajdonságokkal rendelkezett, de a jármű megbízhatósága még rosszabb volt. Csak hét tartályt vesztettek el közvetlenül a harcok alatt, harmincöt járművet pusztítottak el, és a legénység elhagyta vagy megsemmisítette.

Több autó (egy információ szerint öt) vett részt Kharkov védelmében 1941-ben, de nincs információ a harchasználatról. Az utolsó két T-35 részt vett Moszkva védelmében.

A háború első napja a T-35-re valódi „magas pont” volt. A németek szerették fotókat a legyőzött orosz óriások hátterében. Ezeknek a tartályoknak a viszonylag kis száma ellenére a sebesült vagy elhagyott T-35 hátterén álló német katonák fényképei csak átgördülnek.

Érdekes a két szovjet T-35 sorsa, amelyek jó állapotban voltak a nácik háború elején. Az egyik tartály megérintette a Kumersdorf vizsgálati helyet, ahol célpontként használták, míg a másik a Zossen teszthelyén állt. A németek ezt a berlini csatában használták, de hamarosan a Vörös Hadsereg harcosai lőtték le a befogott hibás patronból.

Ma az egyedülálló gép legújabb példája Kubinkában található.

Az építés leírása

A T-35 klasszikus elrendezésű, az erőmű helye az ügy hátsó részén található. Ez egy öt toronyos gép, amely két szintű fegyverelrendezéssel rendelkezik. A hajótest öt részre van osztva: a vezetőüléssel ellátott elülső tornyok rekesze, a fő tornyok, a hátsó tornyok, valamint a motortér és a sebességváltó rekesz leválasztása.

A tartálytestet hegesztik, szegecsekkel vannak rögzítve.

Az első rekesz tetőjén két torony került felszerelésre: géppuska és fegyver. Az elsőt a géppisztoly foglalták el, és a gunnert és a rakodót a második toronyba helyezték.

A tartály fő tornya teljesen megegyezett a T-28 tornyával, amely jelentősen csökkentette gyártási költségeit és az egyszerűsített karbantartást. A torony fel van szerelve felfüggesztett padlóval a tartály személyzetének kényelme érdekében.

A kis géppuska tornyok teljesen megegyeznek a T-28 tartály hasonló tornyaival és a közepes méretű tornyokkal - a BT-5 tartály tornyaihoz.

A T-35-en négyütemű, M-17 típusú benzinmotoros motort szereltek be, amelynek kapacitása 500 liter volt. a.

A sebességváltó négy sebességgel haladt előre és hátra.

Az alváz nyolc (mindkét oldalon) gumírozott görgős görgőből, hat támasztó görgőből állt, a hátsó kerekek vezettek. A tartály felfüggesztését blokkoltuk, két görgőt szereltek a kocsiba, két tekercsrugó rugózott.

A tartály alvázát egy páncélos sáv zárta, amely több páncéllemezből állt.

A T-35 fő feladata az volt, hogy támogassa a gyalogságot az ellenség védelmi vonalainak áttörése során, az ellenség erődítményeinek megsemmisítésével foglalkozott.

A tervezők szerint a fő toronyban elhelyezett 76 mm-es ágyút kellett használni a t-fi-ka-ts-on-co-műveletek legyőzésére, és 45 mm-es ágyút terveztek egyszerűbb célokra.

A tartály kiegészítő fegyverzete hat, 7,62 mm-es DT géppisztolyból állt, amelyek egészen tüzet okozhatnak. Minden fegyver toronyban volt egy géppuska, amely ágyúval volt összekötve. Emellett a DT-t a géppuska tornyokba, valamint a fő torony hátsó részébe helyezték. A tartály legfrissebb módosításai között szerepel egy repülőgép-géppuska is, amelyet a főcsatorna fő tornyos nyílására szereltek fel.

A T-35 megfigyelőeszközök a szokásos megfigyelési rések voltak, golyóálló üveg borította, a tartály parancsnoka és a tanktornyok parancsnokai periszkóp panorámás látnivalókkal rendelkeztek.

A tartály sorozatától függően a személyzet száma 9 és 11 fő között változhat. A tartály fő tornyában három ember volt: a tartály parancsnoka, a rádió üzemeltetője (rakodó) és a géppisztoly. A kis pisztoly tornyokban a gunner és a gépágyúk voltak. Minden géppisztoly-toronyban egy lövő található.

A fő toronyteret elválasztották az autó többi részétől, az első és a hátsó rekeszek egymáshoz kapcsolódtak. Az elülső rekeszek között a vezető hely volt, aki nagyon korlátozott áttekintést kapott.

A gép értékelése és összehasonlítása idegen analógokkal

Az előtti időszakban a T-35 meghaladta a külföldi harci járműveket a tűzerőben. Ez a tartály, három fegyverrel és több géppuskával fegyverezve, valódi tüzet tengeret teremthet magának.

Azonban az alacsony teljesítményű erőmű és a motor, a futómű és az egyéb műszaki hibák alacsony megbízhatósága miatt valóságos harci körülmények között nem használható. Az a hosszú menet, amely 1941 nyarán a 34-es páncélososztály részévé tette a T-35-et, ezeknek a szörnyeknek végzetesnek bizonyult.

A tartály többtörzsű elrendezése túlságosan bonyolította a tervezését, növelte tömegét, és lehetetlenné tette a foglalás megerősítését. A T-35 nagyméretű mérete kiváló célpontot jelentett mind az ellenség tartályaihoz, mind a tartály ellenes tüzérségéhez. A csatában a T-35 sebessége nem haladta meg a 10 km / ht.

Más problémák merültek fel: a tartály parancsnokának meg kellett tennie a fő gunner gunnerének munkáját, ami megakadályozta, hogy parancsnokolja a járművet a csatában.

Már a II. Világháború kezdete előtt világossá vált, hogy a motor ugyanolyan fontos volt, mint az ágyúk. Az ilyen típusú páncélozott járművek használatának hatékonysága a manőverezhetőségtől és a sebességtől függ.

A többrétegű elrendezés a tartályok fejlesztésének holtágává vált, a T-35-et biztonságosan lehet nevezni. Ez a tartály nehezen hasonlítható a külföldi társaikkal, mivel az öt toronynyi soros tartályok nem léteznek. Ezeket a földdarabokat általában egyetlen példányban készítették, és általában nem vettek részt a csatákban.

Műszaki adatok

Videó a t-35-ről