BA-És más néven "Izhorsky páncélozott autó". A közepes páncélozott járművek első osztálya. A két világháború között készült, és részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. A Ford-Timken alváz volt az alapja, majd GAZ-AAA lett. A termelés másfél évig tartott, ekkor 109 példányt készítettek.
A BA-I létrehozásának története
A teremtést megelőzően 1929. július 18-án kiadott rendelet a Vörös Hadsereg tartálykerekes és automata páncélos részeinek kialakításáról. A fejlesztést egy Nikolai Dyrenkov által vezetett csapatra bízta. A szakemberek feladata, hogy rövid idő alatt feltalálják a fejlett és modern berendezéseket.
A fő követelmény a három tengely (6x4) használata volt. Ez a kialakítás jobb teljesítményt biztosított és lehetővé tette a fenntartások és a fegyverek javítását. Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában működő háromtengelyű páncélozott járművek is jelen voltak.
1930-ban a Szovjetunió száz "Morlandot" kapott. A hadsereg vezetése azt javasolta, hogy a berendezést a hazai termékek összeszereléséhez használja a motorjával és a sebességváltóval. Azonban 1930-ban szerződést írtak alá a Timken társasággal, amely ígéretet tett arra, hogy 1000 tengelyt szállít az Uniónak, egy kéttengelyes Ford-AA alapján, egy harmadik tengely hozzáadásával. A 31. év őszén minden szükséges alkatrész megérkezett az országba, majd megkezdődött a nyizsnyij Novgorodi üzemben.
Az alváz változatlan maradt, de a test egyszerű szerkezete komoly javulást igényelt. 1931 végén a mérnökök prototípust építettek, melynek korlátja nem fegyveres acélból készült. A tornyot az MS-1 tartályból fogadták el. Az első előadás után a hadsereg elégedett volt, de számos hiányosságot észlelt. A vezető nagy nehézségekbe ütközött, korlátozott áttekintést kapott a terepről, és vezetés közben megütötte a fejét a mennyezeten. A technika felülvizsgálatra került.
Néhány hónappal később a szakértők elkészítették a módosított BA-I projektet. Egy lépcsős tetőt kapott, kiküszöbölve a fenti hátrányokat. Az ilyen konstrukciós megoldás az ezt követő osztály minden további Izhoros termékének megkülönböztető jellemzője. Néhány javítás a készülékházban történt, a torony egyedülálló kialakítása. Új prototípust készítettünk, belső teszteket végeztünk, majd egy újabb demonstrációt tartottak a katonai vezetésnek. Továbbra is elégedett volt a kijavított hiányosságokkal.
1932 augusztus elején az autót helyszíni tesztelésre küldték. Utánuk feltárták az új páncélozott autó előnyeit és hátrányait, de ez már feltételes volt, mivel a Vörös Hadsereg úgy döntött, hogy tömeggyártást indít. Az Izhora páncélozott autó két versenytárs (D-13 és FWV) előtt állt, amelyeket szintén fegyverzetnek tekintettek.
BA-And tervezése
Műszaki adatok:
- Hossz - 4,8 m;
- Szélesség - 2 m;
- Magasság - 2,4 m;
- Tengelytáv - 3,4 m;
- Kerék formula - 6x4;
- Távolság - 25,4 cm;
- Motor-elmozdulás - 3,285 l;
- Teljesítmény-teljesítmény - 40 lóerős;
- A maximális sebesség aszfalton - 75 km / h;
- Maximális sebesség a földön - 29 km / h;
- Erőforrás - 140 km.
Test és torony
A hajótest komplex konfigurációt kapott. A páncéllemezekből gyűjtötték össze, a hegesztést a csuklóhoz használták. A hegesztési hegesztések erősítették a páncélozott sarkokat. A tető lépcsős készüléket kapott. A vezető fölött magasabb volt, mint a harci rekeszben. Ez enyhítette a kényelmetlenséget és csökkentette a szállítás teljes magasságát. A testet a kerethez tíz konzollal csatlakoztatták és csavarozták.
A motortér elöl volt. Fűtőtest védelem ék alakú. A hűtő levegő két páncélozott ajtón keresztül lépett be a motortérbe, melynek távolságát a vezető távolról szabályozta. Az erőmű javítása érdekében két oldalsó nyílás található az oldalsó lapokban.
A motor mögött egy vezérlő rekesz került kialakításra, amely a vezető és a gép gunner számára készült. A berakodás és kirakodás az autó eleje felé nyitott oldalsó ajtókon ment keresztül. A vezető ellenőrzi a területet a szélvédő nyílásán keresztül. A harci mûvelet során egy páncélozott fedéllel zárva látták el a látószeletet. Két további megfigyelőnyílás volt az oldalsó ajtókban. A küszöbértékekhez mellékelt láblemezek, amelyek megkönnyítik a be- és kiszállást. A szellőztető funkciók a mennyezet téglalap alakú nyílásaként szolgáltak. Azt is használták az ellenséges légi járművek és a légi járművek tűzének ellenőrzésére.
A központi részen a harci rekesz található. Az ajtó a tábla jobb felső sarkában volt. Az oldalakon megtekintett résidők voltak. A torony egyedülálló kialakítású volt, de a fegyverek elrendezését a BA-27-től és az MS-1-től vették fel. Első lapjai éket képeztek, ami hozzájárult a golyóellenállás javulásához. A vitorlás öv hurokával felszerelt parancsnoki toronyhoz. A felmérést három, páncélozott szeleppel ellátott nyíláson (harci körülmények között) vagy a tetőn lévő napfénytetőn végeztük. A fenék alatti két dobozban elhelyezett fegyverek karbantartására szolgáló alkatrészek és eszközök.
Az első és hátsó kerekek védették a páncélozott acél szárnyait. A hátsó szárnyak tartalék alkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok voltak. A lánctalpakat ott lehetett tárolni. Az első szárnyak mögé rögzített pótkerék egy további tengelyt alkot. Ennek köszönhetően javítható az áteresztőképesség.
fegyverzet
A BA-I főpisztoly - egy módosított 37 mm-es tartálypisztoly-rendszer Hotchkiss. A PS-1-hez csatlakozott, amely nem érte el a tömeggyártást. A Hotchkiss fegyverek számos modern megoldást kaptak a PS-1-től (például a trigger mechanizmus). A hordó hossza - 740 mm. A redőny ék típusú. A hidraulikus kompresszor fék és rugófogók voltak a visszahúzó rendszer fő összetevői.
A pisztoly felszereléséhez a tengelyeket használják. A torony jobb első lapján található. A standard látvány egy elülső látványból, célzó rúdból és hátsó látványból állt. A váll hangsúlyozása függőleges célzást eredményezett. A vízszintes irányítás érdekében a személyzet parancsnoka megfordította az egész tornyot. Másodlagos fegyverek - két 7,62 mm-es géppuska DT. Az egyiket a torony bal oldali elülső oldalára, a második a test jobb oldali leveleire telepítették.
Motor és sebességváltó
A motorháztető alatt a Ford Model AA karburátor típusa található. Négy palackja volt, amelyek munkatérfogata 3,285 liter volt. A folyadékszerű rendszerrel lehűtve. A maximális teljesítmény - 40 lóerő - 2,2 ezer fordulatnál érhető el. A maximális forgatónyomaték - 165 Nm - 1,2 ezer fordulatszámmal érhető el. Az üzemanyagtartály térfogata 40 vagy 45 liter volt (az információk különböző dokumentumokban különböznek).
Az átvitel egylemezes tengelykapcsolón alapult. A mechanikus típusok átvitele négy előre és hátra volt. Szerkezetét demultiplikátorral egészítették ki. Vezetett két hátsó tengely. Eszközeik közé tartoztak a ferde differenciálművek és a csigahajtók.
Elektromosság
Az elektromos berendezés egyvezetékes áramkörön alapult. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 volt. Az energia az akkumulátorból (80 Ah) és a generátorból (100 W) származik. Éjjel az utat két fényszóró világította meg, az eszköz nem biztosít védőelemeket. A stop jelet a bal hátsó sárvédőre szerelték.
BA-I sorozatgyártás
Az Izhora gyár megtagadta a BA-I kiadását más gyártmányú gyártósorok miatt. Emiatt a Vyksa-vállalkozást választották a gyűjtőként, amelyek rendelkeznek a szükséges felszerelésekkel a könnyű és közepes méretű páncélozott járművek összeszereléséhez.
A hadsereg túlértékelte a vállalkozás képességeit, 320 darabot állított fel az év végére, és 1933-ban 2500 különböző típusú gépet. Valójában az eredmények sokkal rosszabbak voltak a tervezettnél, mert a megfelelő mennyiségű felszerelés és munkaerő hiánya volt. A 32. év eredményeit követően a 33. tervet 400 darabra csökkentették. Vyksa-ban azonban még nem tudtak elérni egy ilyen jelet.
1933-ban a tervezők 90 szállítási egységet gyűjtöttek össze. A következő év elején további 19 autót gyártottak, majd a BA-kat eltávolították a termelésből. A végeredmény 109 darab.
módosítások
A páncélozott autó létezésének rövid ideje alatt a szakemberek megpróbálták javítani, hogy növeljék a vontatási és harci jellemzőket. Első kísérlet - 1933. A hátoldalán egy utólagos ellenőrzést kellett hozzáadni. Ezt az elképzelést elhagyták a kis méret miatt.
A 33. év második felében Kurchevszkij 37 mm-es recoilless-pisztolyát próbálták a fő fegyverzetként. A helyszíni tesztek számos tervezési hibát tártak fel. A lövés után nagy füst- és porfelhő jött létre, amely feltárta az autó helyét. A további fejlesztésektől elutasították az irányt.
1938 nyarán úgy döntöttek, hogy a BA-I-t áthelyezzük a GAZ-AAA alvázra. Ehhez az alváz 30 centiméterrel lerövidült és az első tengelyt erősítette. A padló alatti tápellátás növelése érdekében további 38 literes üzemanyagtartályt szereltek fel. Régi gumik helyett GK. A frissített változat súlya 820 kilogrammtal nőtt, ami nem befolyásolta a vontatási minőséget.
1939 első felében egy új modell (bizonyos forrásokban BAI-M-nek nevezett) telt el a földi teszteket. Miután végzett, a katonai vezetés megrendelte a régi BA-I új felszerelését. A Bryanskban a második és a hatodik javítási bázison a felújítás történt. Nyilvánvaló maradt a tűzerő növekvő kérdése. A különböző lehetőségek megvizsgálása után a mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy jobb lenne a meglévő fegyvereket elhagyni.
Egy másolat "pereobuli" fém kerekekben a síneken való mozgáshoz. Továbbá, mint egy autó, a páncélos gumi fejlesztésére irányuló projekt nem haladt előre, így bezárták.
A BA-I használata elleni küzdelem
1933-ban megkezdődött az első BA-k átadása a Vörös Hadsereg egységeinek. A technika a BA-27 elavulttá vált. A Nagy Honvédő Háború megkezdése előtt a gépeket nem használták harcra. Katonai parádákban használták őket.
Szövetséges támogatásként a Szovjetunió 7 polgárt exportált Spanyolországba a polgárháború idején. Az első harci teszt 1937 januárjában történt, amikor a madridi csata megkezdődött. Több katonai művelet során az ellenség megsemmisítette az összes ilyen típusú járművet, amelyek a spanyol republikánusok szolgálatában voltak.
A korszerűsített BAI-M szolgáltatást a Vörös Hadseregben is szolgált, annak ellenére, hogy a katonai szakértők ajánlásokat tettek autók képzésére. 1941. január 1-jén különböző osztályokban 77 autó volt. Ugyanezen év júniusában 22 közülük Transbaikáliából került át Fehéroroszországba. A 13. páncélos osztályban voltak.
A második világháború első heteiben a Vörös Hadsereg páncélozott járműveinek többségét az ellenség, köztük a BAI-M elpusztította. Augusztus közepéig az egész páncélozott autó több egységnyi mennyiségben maradt. Nem a dokumentált bizonyíték a fogott gépek használatáról a harmadik birodalomban. 1942 augusztusától 9 maradt a Távol-Keleten. A jövőbeni dokumentációs információk nem.
Mit lehet megkötni?
Abban az időben a BA-I innovatív közlekedésnek bizonyult. A hegesztés használata páncélozott lapokhoz való csatlakozáshoz abszolút újdonság volt, amelyet ezt követően a világ minden táján használtak. Az autónak magas manőverező képessége és elfogadható tűzerője volt. Rövid története ellenére hűen szolgált a Nagy Honvédő Háború első néhány hónapjában.
