A GAZ-3309 billenőkocsi egy orosz gyártású, közepes mennyiségű teherautó, jó fékekkel és ABS rendszerrel. Ez a kategória negyedik generációs közlekedését jelenti. Ez a modell különbözik a 3307-es dízel erőműtől és a turbófeltöltőtől. A hátsó kerékhajtású autó minden felületen kemény felületen mozog. Az összkerékhajtású változatok leküzdik a talajt és a terepet. Az alapszállítási kapacitás 4,5 tonna. 3 és 5 tonna változások is vannak.
A teremtés és a fejlődés története
A 60. év második felében a Gorky cég szakemberei elkezdték cserélni a GAZ-53A teherautó-szállítást: a mérnökök tervezték a meglévő autó komoly korszerűsítését. 1972-ben egy 53-11-es indexű közlekedés jelent meg, ami nagyon eltérő volt elődjétől. Az új jármű sikeres tesztelése után az üzemvezetés úgy döntött, hogy az építési berendezéseket a semmiből kell folytatni. Ugyanakkor a vállalat fő versenyzője - a ZIL - felkészült az új generációs autók kiadására.
A 70-es években a 3309-es fejlesztésben nagy szerepet játszottak a németországi németországi szállítmányok, a Magirus-Deutz német teherautók. Leginkább a szovjet szakembereknek tetszett a dízel hajtómű. Különleges jellemzője a léghűtés, amely tökéletesen megnyilvánult a szibériai éghajlat körülményeiben. 1976-ban az Unió vezetése mérnöki cégeket telepített - új autók gyártására dízelmotorokkal. A GAZ tárgyalásokat kezdett egy német társasággal, hogy megvásároljon egy engedélyt egy léghűtő rendszerű motorok összeszerelésére.
1978 február elején a tervezők elkészítették a GAZ-3309 prototípusának első műszaki tervét, amelyet sikeresen teszteltek a Minavtopromban. 1979-ben az első prototípusok elhagyták a boltot. Két évvel később a mérnökök bemutatósorozatot készítettek. Az előző generáció fő jellemzője a kettős kabin, melyen belül sok szabad hely volt. A szalon hatékony fűtőberendezéssel és szellőztető rendszerrel felszerelt. A hatalom GAZ-3309 volt az első a szovjet technika történetében.
1986-ban a prototípusok sikeresen teljesítették a teszteket, a sorozatmodell 3307-es indexet kapott. A közlekedés tömeggyártása 1989-ben indult. A motorháztető alatt egy motor ZMZ-511 volt, amely együtt dolgozott a karburátorral. 125 lóerőt fejlesztett ki. 1992-ben az első módosítást a szállítószalagra helyezték, amely eltér a szabványos teherbíró képességtől (5000 kg-ra nőtt). 4301-nek nevezték. A kérdés 1995-ig folytatódott. 3 év alatt egy kicsit több mint 28 ezer példány maradt el az összeszerelő vonalról.
A GAZ-3309 már csak 1994-ben jelent meg, amikor a tervezők befejezték az 5441. számú dízelüzemű munkát. 115 lóerőt fejlesztett ki, és négy hengert tartalmazott. Az alváz és a pilótafülke 3307-ből készült, kisebb változtatásokkal. Az új verzió 1996-ban a gazdaság és a környezetbarátság rovására helyettesítette elődjét a piacról. Egy évvel később elkészítettük ezt a modellt, mivel nem tartottuk előnyösnek. 2001-ben folytatódott a sorozatgyártás. A szakértők elhagyják a német motort, és választották a Minszk MMZ D-245.7-et. 1999-ben a hadseregnek (teherbíró képessége - 2 tonna) és a nemzetgazdaság (2,3 tonna) volt az egész kerék meghajtású változata.
A GAZ-3309 Euro-2 2006-ban jelent meg. 2008-ban a tervezők az Euro-3 szabványnak megfelelően szállították a berendezést. A 2009-ig gyártott benzinmotorok. Ezután több éven keresztül különleges rendeltetésű felépítményekkel rendelkező állami struktúrák különleges rendelései alapján adták ki őket. 2013-ban Minszk mérnökei az Euro-4 szabványhoz vezették. 2012-től a CumminsISF 3.8L dízelmotorral történő módosítás a fogyasztók rendelkezésére áll. 2013 elején a 33098-as verzió megjelent a piacra, melynek fő különbsége a negyedik osztály környezetvédelmi szabványainak megfelelő YaMZ-5344.10 motor.
Műszaki adatok
A GAZ-3309 képes akár 4500 kg súlyú teher szállítására is. Ez elég a nemzetgazdaság számos területén, így nagy a kereslet az autóra. Méretek:
- Hossz - 6,3 m;
- Magasság - 2,4 m;
- Szélesség - 2,3 m;
- Tengelytáv - 3,77 m.
GAZ-3309 (dízel) - klasszikus motorháztető, amely az árufuvarozási osztályhoz tartozik. Alapja az összes fém kabin és a fa-fém test. A platform hossza 3,49 m, szélessége 2,2 m, magassága 0,51 m. Ezek a méretek nagy mennyiséget biztosítanak, ezért a berendezést gyakran ömlesztett rakományok szállítására használják.
Az első pálya hossza 1,82 méter, a hátsó - 1,77 méter. A 33,5 centiméteres távolság lehetővé teszi a közepes méretű akadályok leküzdését.
GAZ-3309 motor
Amint már említettük, a közlekedésben több erőegységet használtak. Napjainkban az MMZ D-245.7 és YaMZ-5344 továbbra is releváns. Az első négy hengert tartalmaz és négyütemű rendszerben működik. A folyadékhűtés és a töltő levegő hűtője kiegészül. Az üzemanyagot közvetlenül befecskendezik (az üzemanyag-szivattyú nagy nyomás alatt működik), a nagy teljesítményt a turbófeltöltő biztosítja.
A minszki motor jellemzői:
- Térfogat - 4,75 liter;
- Teljesítmény - 125 lóerő;
- Maximális nyomaték - 417 Nm 2,1 ezer fordulat / percnél;
- Súly - 430 kg.
2013 óta lehetőség van a Yaroslavl erőművel. Nem különbözik a fehéroroszországi terméktől (beleértve az üzemanyag-szivattyú jelenlétét), de más műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Térfogat - 4,43 liter;
- Teljesítmény - 135 lóerő;
- A legnagyobb nyomaték - 417 Nm 2,1 ezer fordulat / percnél.
Mindkét motor GAZ-3309 átlagos tüzelőanyag-fogyasztása 60 km / h sebességgel 14-16 liter / 100 kilométer. Ez nagymértékben függ az üzemanyag minőségétől. Nagyobb átlagos sebességgel a dízelfogyasztás 4-6 literrel nő. A maximális töltés 105 liter. Elég erő ahhoz, hogy 90 km / h sebességre gyorsuljon.
GAZ-3309 eszköz
A tápegység ötfokozatú kézi sebességváltóval működik együtt. Minden sebesség szinkronizálóval van felszerelve. A kormányszerkezet középpontjában a "csavargolyós anya" séma áll. A jó kezelést a szervokormány jelenléte biztosítja.
A pneumatikus hidraulika hajtás felelős a GAZ-3309 fékrendszer magas minőségéért. A fő munkarendszeren kívül a kialakításban egy rögzítőfék van, amely a sebességváltón található. A fékek két áramkörből állnak, a rendszer dobszerkezeteket, hidraulikus hajtást, vákuumvevőt és egy hidraulikus erősítőt tartalmaz. Ennek a kialakításnak köszönhetően a targonca bármilyen féken jól fékezhető. Az alapfelszerelés tartalmazza az ABS-t.
Egyvezetékes elektronikai rendszer 24 V-on működik. Itt az egyik hátránya a közlekedésnek - a rossz minőségű terminálok, amelyek összekapcsolják az akkumulátort. Rossz érintkezést biztosítanak, ami gyakran rossz elektronikai teljesítményhez vezet.
A GAZ-3309 fülke két személy számára készült - a vezető és az utas. Külön lágy töltő- és kárpitos székeken helyezkednek el. Van egyfajta oldalirányú támasz és magas háttámla. A vezető testreszabhatja az ülést a vízszintes és függőleges síkokban. A biztonsági övek és az ABS felelősek a biztonságért. A vágás egyszerű, de kiváló minőségű anyagokból készül (több évig minőségi minőség nélkül). A műszerfal minden szükséges érzékelővel és kijelzővel van ellátva, amelyek kerek kijelzővel vannak díszítve. További elemek a napellenző és a kabátok.
A belső térben műanyag alkatrészek dominálnak. A szokásos maradt kesztyűtartó, fordulatszámmérő és sebességmérő. Az ajtó kárpit kellemes tapintású anyagból készült. A 3307-tel ellentétben ez az autó jó rezgés- és hangszigeteléssel rendelkezik. Ennek köszönhetően a vezető munkakörülményei kényelmesek lettek.
A fülke megegyezik a 3307-es modellvel, néhány elem kivételével. A tervezők megtartották az acél masszív lökhárítóját (akár több tonna terhelésnek is ellenállnak), kerek alakú fényszórókat, a kényelmes illeszkedést biztosító lábtáblát (hosszú élettartamú fémből) és hosszú kapucnivalot. A targonca szárnyai korróziónak vannak kitéve. A működés megkezdése után néhány évig használhatatlanná válnak. A tulajdonosoknak cserélniük kell őket, vagy egy gittel kell feldolgozni őket.
Az alapváltozat hátsó kerék és ABS volt. A gép alapja keretkeret volt. A GAZ-3309 váza tartós és kiváló minőségű anyagokból készül, melynek köszönhetően az élettartama több évtizede eléri. Mindkét rugós felfüggesztés függő típus szerint készül. A GAZ-3309 hátsó tengely hosszirányú féligliptikus rugókból áll, amelyek hidraulikus teleszkópos kettős működésű lengéscsillapítókkal rendelkeznek. Az első tengely hasonló eszközzel rendelkezik.
módosítások
A GAZ-3309 alváz alapján a különféle felépítmények beépítésével sok fajtát készítettek. Főbb módosítások:
- 3309 - a Minszki motor MMZ D-245.7 szabványos modellje;
- 33091 - hosszúkás platformos változat;
- 33092 - az autó egy nagyobb kapacitású kabindal. A szállítás legfeljebb hét utas szállítására alkalmas. Különböző segédprogramok telepítésére szolgál;
- 33094 - hosszúkás autó, amely a busz alapja;
- 33096 - egy klasszikus autó, 3,8 literes Cummins egységgel;
- 33098 - Változat Yaroslavl erőművel.
Az alváz a különféle iparágak speciális rendszereinek kifejlesztésének alapjául szolgált. A legnépszerűbb szemetet GAZ-3309-nek tekintjük. Továbbá a mérnökök kifejlesztettek egy kiegészítőt, amely egy GAZ-3309 üzemanyag-targoncát hoz létre, amely néhány kis tételre korlátozódott.
Mit lehet megkötni?
A GAZ-3309 a Gorky vállalat egyik legjobb terméke, nagy biztonsággal. Ezt elősegíti a jó fékek és az ABS-rendszer jelenléte. Az autót különböző kategóriájú áruk szállítására használják. Szabványos kerekek és hátsó kerék meghajtása kemény felületeken való mozgáshoz. Módosítása az úthajtás útján az off-road leküzdéséhez.
A fejlesztőknek sikerült elérniük a magas keresletet a teher és a tartósság jó aránya miatt. Minden technikai központ rendelkezik egy nagy erőforrással, ezért a tulajdonosok gyakran nem végeznek javítási munkát. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás felgyorsítja a beruházások gazdasági megtérülését. A targonca kialakítása az orosz körülmények között való használatra lett kialakítva.
Az autók gyártása napjainkban folytatódik. Az elsődleges piacon a GAZ-3309 furgon 1,396-1,462 millió rubelt vásárolhat (a végső költség a kiválasztott kiegészítőtől függ). A fedélzeti opció kevesebb lesz - 1,27 millió rubel. Korlátozott költségvetéssel a fogyasztók a másodlagos piacra fordulnak. A legalacsonyabb költség a 2004-2005-ös kiadás másolatai - 180-280 ezer rubel.
