TU-2 BOMBáZóGéP, A TU-2S, A MéRETEK, A SúLY éS A FEGYVERZET TELJESíTMéNY-JELLEMZŐINEK PILóTA- éS MŰSZAKI JELLEMZŐINEK KIALAKíTáSáNAK LEíRáSA

A Tu-2 egy frontvonalú merülési bombázó, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre a második világháború előestéjén.

Ezt a harci járművet a TsKB-29 NKVD-ben fejlesztették ki - a híres "Tupolev sharashka" - ban, amelyben Lawrence Beria mindenható részlegének felügyelete alatt több tucat szovjet mérnökök készítették a szovjet technológia legjobb példáit. Tupolev mellett Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin a TsKB-29-nél dolgozott. Ebben a "sharashkában" újabb szovjet merülési bombázó került kifejlesztésre - a híres Pe-2-re.

A sorozatgyártás során a Tu-2 számos módosítása jött létre, melynek jellemzői szerint az idei repülőgép egyik legjobb elülső bombázójának nevezhető.

Összességében a szovjet ipar 2527 Tu-2 repülőgépet gyártott, ebből mintegy 800 a háború alatt készült.

A teremtés története

A merülési bombázó létrehozásával kapcsolatos munka szinte azonnal az első világháború után kezdődött. A hadsereg nem volt elégedett a bombázás pontosságával, emellett az új repülőgépek repülési sebessége nőtt, ami a bombáknak a célponttól való még nagyobb eltéréseihez vezetett.

Az irányított lőszerek feltalálásáig még néhány évtizede volt, így a jelenlegi helyzetből való kiutat az új bombázási módszerek alkalmazásában tapasztalták. Ezek közül a legígéretesebb egy merülés.

Egy új merülési bombázó kifejlesztése 1936-ban kezdődött a Szovjetunióban, miután Tupolevet az ország fő légiközlekedési ágazatának helyettes vezetőjévé nevezték ki. A tervezőnek nagy tapasztalata volt a többmotoros fémekből álló repülőgépekben: 1932-ben, az ő vezetése alatt az ANT-25 jött létre, amelyen az északi sarkon keresztül indult meg az USA-ba egy non-stop járat. Ezt megelőzően a TB-1 és a TB-3 repülőgépek voltak az idejük legjobb bombázóinak.

Andrei Nikolaevich azonban nem engedhetett nyugodtan dolgozni: 1937-ben letartóztatták, sabotázsban és ellenforradalmi összeesküvésben vádolták. A táborokban tizenöt évre ítélték. Abban az időben, mint például a tervező Tupolev, nem küldték a naplózásra: az NKVD több zárt tervezőirodát hozott létre, amelyekben a foglyok mérnökei különböző projekteken dolgoztak.

1939-ben a tervezők feladata volt, hogy olyan tengeri merülési bombázót hozzanak létre, amely képes az ellenséges hajóknak a tengeren és az alapozóhelyeken való hatékony elütésére. Jellemzői szerint (magasság és repülési sebesség) az új légi járműnek nem kellett volna alacsonyabbnak lennie az akkori harcosoknál, a repülési tartományának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy bombázó támadást indítson a Scapa Flow angol flottájának fő bázisára. Kezdetben a gép két változata volt: négy és két motorral. Úgy döntöttek, hogy kétmotoros bombázó projekten maradnak, megkapta a "légi jármű 103" vagy az "58 termék" nevet.

1940-ben elkészült a gép vázlatos változata, eredetileg a gépet M-120TC vagy AM-35A folyadékhűtő motorok telepítésére tervezték. Azonban 1941 januárjában az első próbatest során a bombázó újabb vízhűtéses motort állított fel - AM-37 (1400 LE).

A vizsgálati repülés során az új repülőgépek ragyogó teljesítményt mutattak - 650 km / h sebességgel 8 ezer méteres magasságban. Ez az eredmény annyira lenyűgözte a fejlesztőket, hogy nem jelentették azonnal Sztálinnak. A vezetőségnek küldött jelentés csak az összes jellemző további ellenőrzése után következett be. Az autót soros gyártásra ajánlották.

A Német Szovjetunió elleni támadás után az Angliában való bomba szükségessége már nem létezett, de egy ilyen merülési bombázó kétségbeesetten szükséges volt a fronton. A pozitív vizsgálati eredmények ellenére a "103-as termék" soha nem került a sorozatba. Az a tény, hogy az AM-37 motor még nem volt készen áll: a tervezőknek újra kellett átállítaniuk az autót az M-82 motor alatt.

Csak 1941 decemberében került sor a 103-U-es repülőgépek új módosítására az M-82 motorokkal. A repülőgép sorozatgyártása 1942 márciusában kezdődött, ugyanakkor az első autókat elölről küldték. A Tu-2 katonai tesztjei ugyanezen év szeptemberében zárultak, a pilóták tudomásul vették a repülőgép magas teljesítményét és megbízhatóságát. A Tu-2 547 km / h sebességre gyorsulhatott, a mennyezet 9,5 ezer méter volt, túlterheléssel akár 3 tonna bombát is felvehet.

Úgy tűnik, hogy a sikeres tesztek után meg kell kezdeni a tömeggyártást, de az ellenkezője történik: a 166-as üzemben a Tu-2 gyártását felfüggesztették, a vállalkozást elrendelték a Yak harci fúvókák sorozatgyártásának megszervezésére. Ez a döntés logikusnak tűnik, de abban az időben a fronton a harcosok szükségszerűbbek voltak, mint a búvárkodók. Összesen 80 bombázó állt elő.

Az Állami Védelmi Bizottság csak 1943 nyarán dekrétumot adott ki a Tu-2 gyártásának újraindításáról. Az új légi járművek a "C" betűt kapták a megjelölésben, és jelentősen különbözött az 1942-ben az összeszerelő vonalról elhagyott autóktól. A Tu-2C új ASH-82FN motorokat kapott, amelyek jobb tapadással rendelkeztek, de a korábbi motoroktól is nagyobbak voltak a nagyobb súlyuk és frontális ellenállásuk miatt, ami csökkentette az autó sebességét. Megerősítették a bombázó védekező fegyverzetét: a ShKAS géppuskákat 12,7 mm-es UBS-sel cserélték. A Tu-2C 1 ezer kg kaliberű bombákat tudott venni a belső bombacsarnokba, és merülés-bombázás során felhasználni.

Nem kevésbé fontos volt egy másik dolog: Tupoljev jelentősen finomította síkját a gyárthatóság és a tervezés egyszerűsége szempontjából. Egy gép gyártásának költségét 20% -kal csökkentették, ami a háborús körülmények szempontjából döntő. A Tu-2C nagyon gyorsan átalakítható torpedó bombázóvá vagy felderítő repülőgépgé.

A főbb jellemzők szerint a Tu-2 magasabb volt, mint egy másik szovjet Pe-2 merülési bombázó. A Tupolev repülőgép harci terhelése háromszor nagyobb, mint a Petlyakov gépe. A védekező fegyverzet erősebb volt, a Tu-2 repülési tartománya kétszer olyan nagy volt, mint a Pe-2, és emellett magasabb repülési tulajdonságokkal is megkülönböztetett. Mindkét repülőgép sebessége megközelítőleg egyenlő volt. A Tu-2 hatalmas belépése a csapatokba csak 1944 elején kezdődött.

A repülőgépet 1952-ig gyártották. A Tu-2-t aktívan exportálták. Ezt Lengyelország, Bulgária, Románia, Magyarország és Kína légierői használták. Kínában ezt a repülőgépet 1982-ig használták.

Az építés leírása

A Tu-2 egy nagy fémből készült, nagy teljesítményű, két motoros, kétfarkú és visszahúzható futómű. A repülőgép különböző módosításai csak a fegyverek, a motortípusok és a berendezések tekintetében különböztek meg.

A Tu-2 személyzete négy emberből állt: a gunner, gunner-rádió üzemeltető, pilóta és navigátor-gólszerző. Néha három vagy öt emberből állt. A személyzet tagjainak helyszíneit a páncéllemezek védették, amelyek képesek ellenállni a 20 mm-es héjaknak.

Strukturálisan a repülőgép törzsét három részre osztották: az orr, a középső és a farok. Az íjban a pilótafülke és a navigátor található. A törzs központi részén egy bombázó volt, zárt redőnyök. A bombacsarnok mereven csatlakozott a középső szakaszhoz. A jobb oldali házban egy speciális nyílás volt az OPB-1D bombázó bomba számára.

A farokrész keretekből és sima burkolatokból állt. Volt egy hely a gunner-rádió üzemeltetőnek, a felső és alsó tűzoltóságnak. A rekesz hátsó részén a hátsó kerékkamra volt.

A repülőgép törzsét és középső részét lezárták, ami megnövelte a bombázó aerodinamikai jellemzőit.

A Tu-2-caisson kialakítás szárnya középső részből és konzolokból állt. A középső szakasz támasztó szerkezete spars és nevryur volt, a négyzet segítségével a törzshöz csatlakozott. A szárny fedéllel és ailerral volt felszerelve.

A repülőgép ekkor nagyon népszerű kétfarkú farokegységgel volt felszerelve. A kormánykerék borítása ruhából készül.

A Tu-2 triciklusos leszorítófülke volt, hátsó kerékkel. A fő kerekeknek egy állványa volt, egy kerék, és a gép nacelljeiben a repülőgép farka irányában tisztították őket. Alváz tisztítás - hidraulikus (vészhelyzeti tisztítás - pneumatikus).

A Tu-2 repülőgép két vezérlőrendszerrel - fő- és segédberendezéssel - volt felszerelve. A főáramkört merev mechanikus rudak képviselték, amelyek segítségével szabályozták az aileronokat és kormánylapokat. A segédáramkörben érintett trimmerek, alváz kipufogórendszer, főkerékfékek, bomba lyukak, hátsó kerék reteszelése.

A Tu-2-t két fix 20 mm-es ShVAK-ágyúval élesítették, amelyek a törzs középpontjában voltak. Az egyes fegyverek lőszerei 150 kagylóból álltak. A harcosok elleni védelem érdekében a Tu-2 volt a navigátor felső tűzoltója, a felső rádiócsatorna telepítése és az alsó tűzoltó telepítése. Mindegyikük 12,7 mm-es Berezina géppuskával volt felszerelve.

A repülőgép akár 3 tonna bombát is szállíthatott (a bombatérben és a külső fogasoknál). A bombázást vízszintes repülésből és merülésből lehet végezni.

A Tu-2S átalakítása csillag alakú motorokkal, ASH-82FN-vel volt felszerelve. Ez volt az első soros szovjet repülőgép-motor, üzemanyag-befecskendezéssel. A tüzelőanyagot tizennégy tankba helyezték, egy kombinált védőburkolattal. Teljes kapacitása 2880 liter volt. Az üzemanyagtartályt a megfelelő motor kipufogógázai töltötték ki, ami jelentősen megnövelte a repülőgép tűzbiztonságát.

A Tu-2 AP-3 búvárgéppel volt felszerelve, később egy fejlettebb AP-3M-el cserélték. A merülésből a repülőgép 3,5-4 g túlterheléssel távozott.

módosítások

Tu-2. A repülőgépek M-82 (1700 LE), M-82F és M-82FN motorokkal voltak felszerelve. A repülőgép tervezése során használt fa. A kisfegyvereket két ShVAK ágyú (20 mm-es kaliber) és három 12,7 mm-es géppuska képviselte. A gépek egy része különbözött a szabványtól: két ShVAK ágyúval, két BS 12,7 mm-es géppuskával és három ShKAS géppuskával volt felszerelve. Bomba terhelés - 1000 kg (maximum - 2 ezer kg). A legénység - négy ember, mindegyik 81 autót kiadott.

Tu-2C. Ezen a módosításon az ASH-82FN motorokat telepítették. A ShKAS géppuskákat UBT géppisztollyal cserélték. A bomba terhelése 3 ezer kg-ra nőtt. A kiadás 1943-ban kezdődött, összesen 2423 autót gyártottak.

Tu-2P. Felderítő repülőgépek Tizenhárom repülőgépet építettek.

Utu-2. A légi jármű oktatási módosítása kettős vezérléssel. Összesen 23 autó készült.

UTB. A repülőgép oktatási módosítása ASH-21 motorokkal (700 LE. Pp.).