A Gas-53 a szovjet időszak legnépszerűbb közepes teherautójának tekinthető. A termelés több mint 30 évig tartott. Ez idő alatt több mint 4 millió autó hagyta el az összeszerelő vonalat. Az első prototípust 1959-ben mutatták be, és a tömegtermelés 1961-ben kezdődött, és 1992-ben fejeződött be.
Belső és külső
A gáz-53 billenős teherautó kora számára modern kialakítású volt. A radiátort teljesen fémdarabolták. A Rama nagy megbízhatósággal rendelkezett, sok éven át, bontás nélkül. A tervezők érdekes döntése az volt, hogy a gáztartályt a fülke alá helyezzék, és a nyakát a vezető ajtajának mellé. Ez a gázváltás során plusznak bizonyult: az új berendezést a test alá lehetett beépíteni (az akkori összes teherautónak ott volt egy gáztartálya).
Az Gas-53 gyújtás az 1960-as években előrehaladt. A tervezők elektromos indítót használtak. Kiegészítő kényelem érdekében egy fűtési rendszer került hozzáadásra (a fűtés megmarad a kabinban extrém hidegben) és elektromos törlők.
A vezető és az utasok számára nem volt külön ülőhely - egy kombinált kanapé volt jelen. Mérete lehetővé tette, hogy több ember téli ruhában kényelmesen mozogjon. A szék mögött különleges hely van az eszközök és egyéb dolgok tárolására.
Gáz-53 méretek
A szállítási tömeg 3200 kilogramm, maximális terhelhetősége 7850 kg. A dokumentáció kimondja, hogy a „Munkavállaló” akár 4500 kg-os súlyú rakományt is szállíthat (az első változat legfeljebb 3000 kg). Valójában 5 és 6 ezer kilogrammot tud szállítani, de ebben az esetben a Gaz-53 rugókat a lehető leghamarabb ki kell cserélni.
A targonca hossza 6400 centiméter, szélessége 2400 cm, kirakodáskor a magasság 2200 centiméter. Teljes terhelés esetén akár 90 km / h sebességet is elérhet, miközben 110 km / h sebességgel üres.
Hátsó tengely gáz-53 az elülső részről 3700 centimétert választ. A távolság (265 mm) lehetővé teszi a közepes és kis méretű akadályok leküzdését, valamint a sekély víz akadályait.
Ideális útviszonyok (sík út, pozitív hőmérséklet és csapadékmentes), nulla munkaterhelés és 40 km / h sebesség esetén az üzemanyag-fogyasztás 24 liter / 100 km. A gyakorlat 27 km-es fogyasztást mutat 100 km-en torlódás hiányában. Teljes terhelés esetén az áramlási sebesség 30 literre emelkedik.
Fülke és alváz
A Cabin-53 egy teljesen fémszerkezet, két ajtóval. A dokumentáció egy utasülésről számol be, de két utas és egy vezető könnyen elfér a kabinban. Ezt egy széles kanapé biztosítja, amelyben nincs helymegosztás.
A gáz-53 keret a targonca fő eleme: a vezetőfülke és a karosszéria csatlakozik. A targonca minden csomópontja között is összekötő elem. A testületek mindenféle különböző típusúak: bizonyos célokat és célkitűzéseket teljesítenek: légi, kisteherautók, tartályok stb.
eszköz
Az autó teljes gyártási történetében két benzinmotort használtak. Az elsőt 1967-ig telepítették - hat henger volt. Ezt követően az autó 4 literes, nyolc hengeres motorral volt felszerelve. A Gas-53 motor többször kapott frissítéseket, de kisebbek voltak.
Az akkori motor kialakítása innovatívvá vált - a szelep, az alumínium blokk és a hengerfej tetején található. A motor ilyen eszköze annyira tetszett a fogyasztóktól, hogy évekig fennmaradt: a kezdeti megjelenésnek csak kis változása van.
A neve ZMZ-53. A technológiai áttörés ellenére a tervezésnek bizonyos hiányosságai voltak. A gáz-53 elosztó és gyújtótekercs szerkezeti hibák miatt gyorsan leállt. A munkaerő-tartalék tartalék 400 ezer km-t jelentő nagyjavítás nélkül. A termelés első éveiben a karburátor egykamrás volt - ez volt a fő oka a magas üzemanyag-fogyasztásnak. Aztán kétkamrát használtak, csökkentette a fogyasztást.
A Gáz-53 autó felfüggesztése tavaszfüggő volt. Az elülső rész lengéscsillapítókkal volt felszerelve. A kormányberendezés kialakításánál a kormánykerék nem került hozzáadásra, ezért nehéz a szállítást szabályozni, jelentős fizikai erőfeszítést igényel. A sebességeket kettős tengelykapcsoló-kioldással kapcsoljuk. A kardántengely két tengelyből áll, speciális csuklópántokkal vannak felszerelve.
A design több plusz, mint a mínusz. Egyszerű kialakítású, ritkán törik. A terepen is könnyen javítható. A pótalkatrészek minden szaküzletben vannak, olcsóak. Az elektronikai vezetékek minimális mennyiséget használnak, még a kezdő villanyszerelőt is kitalálhatják.
A motor optimális hőmérsékleti paramétereinek fenntartására folyadékhűtési rendszert használnak. A Szovjetunióban a tehergépkocsi-használók nem használták fagyálló és fagyálló folyadékot: öntötték a vizet a hűtőtartályba. Télen a szállítás befejezése után a vizet öntötték, és reggel újra öntik. Meleg víz használata esetén felgyorsult a hajtás indítása és felmelegedése.
A palackok két sorban vannak - mindegyikben négy. Minden sorban egy hengerblokk van. A blokk és a fej alumíniumból készült. A fejeket egy szívócsonk választja el, amelynek a középpontjában a karburátor van elhelyezve.
A fékrendszer hidraulikus hajtással van felszerelve. A hátsó és az első tengelyt két különböző áramkör befolyásolja. A rögzítőfék mechanikus, és a dob-mechanizmusból áll, amely a Gáz-53 sebességváltó hátoldalán van felszerelve.
átvitel
Gáz-53 - hátsó kerék meghajtású járművek, a hátsó tengely gáz-53 vezetője. A mozgás és a hajtótengely mozgatásának elindításához. A "Munkavállaló" tengelykapcsolójának zökkenőmentes működése fontos a kényelmes utazáshoz: a hibáival való érintkezés problémás lesz.
A tengelykapcsoló zökkenőmentes működéséhez hidraulikus hajtással van felszerelve. Két lemezt tartalmaz: master és slave. A fő meghajtót a húzás konfigurálására használják. A sebességváltó 5 sebességgel rendelkezik - négy első és egy hátsó. A harmadik és a negyedik fogaskerekek szinkronban vannak.
Az első és a második sebességfokozat nem szinkronizálva van, így a kapcsoláshoz kettős szorítást kell használni. Ennek a szállításnak a hajtóműveit a Gas-51 doboz alapján fejlesztették ki, ott nincsenek szinkronizátorok.
módosítások
A legendás autó alapján sokféle módosítást adtak ki. A billenőkocsi fő változatai:
- Gáz-53F - gyártás 1961-től 1967-ig tartott. A motor hat hengerrel rendelkezik, és 82 lóerővel rendelkezett. Maximális terhelés - 3500 kg. A tüzelőanyag-fogyasztás 22-25 liter / 100 km, a legnagyobb sebesség 75 km / h;
- Gas-53 és Gas-53A - a termelés 1964-től 1983-ig tartott. A motor nyolc hengert tartalmazott, és 115 lóerős volt. A maximális terhelés 4000 kg. 100 kilométerre 25-28 liter benzint vettünk, és a legnagyobb sebesség 85 km / h volt;
- Gas-53-12 - a termelés 1983-tól 1992-ig tartott. A motor nyolc hengert tartalmazott, és 120 lóerős volt. Maximális terhelés - 4500 kg. Legfeljebb 30 liter üzemanyag jutott 100 km-es pályára, 90 km / h sebességre lehetett gyorsítani;
- Gas-53-19 - a termelés 1984-től 1992-ig tartott. A mozgáshoz metánt alkalmaztak, a motor 105 lóerőt fejlesztett ki, és a maximális sebesség 80 km / óra volt;
- Gas-53-27 - a termelés 1984-től 1992-ig tartott. A propánon mozgó járművek, a Gáz-53 teljesítménye 100 lóerő volt, 80 km / h sebességre lehetett gyorsítani.
Mit lehet megkötni?
Hosszú története során az autó a legjobb oldalról mutatkozott be: egyszerű szerkezetű, könnyen javítható és nem igényel nagy karbantartási beruházásokat. Ha rendszeresen végez műszaki vizsgálatokat és megszünteti a kisebb hibákat, a motor nagyobb javítások nélkül több mint 400 ezer km-t tud utazni.
A „kemény munkás” hátrányai: egy kényelmetlen tengelykapcsoló, ami kényelmetlen az indításhoz, az elektronikával kapcsolatos problémák, a Gaz-53 tavaszi szünetek nagy munkaterhelés és egyéb apróságok miatt. Nem minden felhasználó, mint a költség - sokan magasnak tartják. A gáz-53 dízel megoldja a nagy gáznyomással járó problémát.
Néhány esetben már több mint fél évszázados, de továbbra is dolgoznak. A másodlagos piacon vásárolhat szállítást. Rossz állapotban 60-100 ezer rubelt vásárolhat. Az elfogadható állapotú autók a vásárlónak 200-250 ezer rubelt fognak fizetni. A speciális szervekkel ellátott teherautók 300 ezer rubelt fizettek.
