Amerikai repülőgép F-16 Fighting Falcon harcos (harcoló Falcon)

Annak ellenére, hogy az ötödik generációs harcos létrehozása és fejlesztése terén aktívan folytatják a munkát, a világ vezető légierőinek és a húsz évvel ezelőtti légierőjének alapja az előző, negyedik generáció repülőgépe. Ide tartoznak az orosz Su-27 és a MiG-29, az európai Eurofighter Typhoon, a francia Dassault Rafale és a kínai J-11 és J-10 repülőgépek. Továbbá a világ számos országának légierői továbbra is aktívan és sikeresen használják a harmadik és néha a második generációs repülőgépeket.

Ha a negyedik generációs autókról beszélünk, akkor az egyik legnépszerűbb autó ma az amerikai F-16 Fighting Falcon harcos (támadó vagy harci Falcon). Amikor először felmászott az égbe a múlt század 70-es évek közepén, de ma ez a gép az Egyesült Államok légierőinek és majdnem két tucat országának alapja.

A General Dynamics cég kiadványaiban (ez a Falcon fejlesztője) kijelentik, hogy 1982 nyarán az izraeli légierő F-16 harcosai néhány nap alatt elpusztították a 45 Libanon és Szíria égboltját. Ez nagyon ellentmondásos információ (az F-16 használatát az alábbiakban tárgyaljuk), de nem kétséges, hogy a harcosnak sikerült „szagolni a port”.

Az F-16-os harcos a nyugati levegőerő gerincének nevezhető, nagyon népszerű a globális fegyverpiacon, és legalább 2018-ig exportra kerül.

A teremtés története

A negyedik generáció első harcosa volt az amerikai F-15 Eagle. Ez 1974-ben történt. Az F-15 kiváló légi harcosnak bizonyult, ez a jármű még mindig üzemben van, és sok módosítással rendelkezik. Szinte azonnal a működés megkezdése után ez a harcos tűz alá került. A Pentagon szakértői és tisztviselői által kiemelt fő hátrányok a repülőgép túlzott bonyolultsága és magas költségei voltak.

Az amerikai hadseregnek könnyű, egyszerű és olcsó front-line harcosra volt szüksége.

Az egyik tanulság, amit az amerikaiak megtanultak a vietnami háborúból, az volt, hogy a nehéz F-4 Phantom vadászgépek gyakran elvesztették a közelharcban a könnyebb és manőverezhetőbb járművekhez, mint a MiG-19 és a MiG-21.

Az amerikai hadseregben úgy döntöttek, hogy egy kis, könnyű ütközés-tömeg arányú könnyű harcos alakul ki, ami szoros manőveres harcot eredményezhet az M = 0,8-1,6 sebességtartományban. Az új légi jármű fő feladata a légi fölény megszerzése volt.

1972-ben öt amerikai vállalat nyújtott be javaslatokat erre a projektre. A Northrop és a General Dynamics esetében az amerikai hadsereg szerződéseket kötött repülőgépek prototípusának építésére.

Addigra a General Dynamics híres repülőgépgyártó volt. A 60-as évek közepén kezdődött a könnyű és olcsó front-harcos, a cég tervezői kutatása. A hadsereggel kötött szerződés megkötését követően ezek a művek fokozódtak.

Hatalmas mennyiségű kutatást végeztek a levegőbevezetések és azok elhelyezkedésének javítása érdekében, és a cég tervezői a harcos vezérlőrendszereinek javításán dolgoztak a közel-hangsugárzás mellett, nagy túlterhelés mellett. Ezeket a fejleményeket ezután a Fighting Falcon létrehozására használták.

Az új harcos prototípusát, amelyet a General Dynamics fejlesztett ki, YF-16-nak nevezték el, először 1974-ben lépett be. Egy évvel később ezt a repülőgépet a verseny győztesének nyilvánították, az F-16A nevet kapta. Versenytársát azonban nem sértették meg: a Northrop projekt alapja lett az F / A-18 Hornet fuvarozó-bombázó létrehozásának.

1978-ig az F-16A folyamatos repülési tesztjei az év közepén kezdik meg ezeknek a repülőgépeknek a tömeggyártását. 1980-ig 650 autó készült. Az amerikai légierő mellett az F-16-asok is érdekeltek az amerikai szövetségesek, az első európai, majd a közel-keleti államok. Belgium megvásárolta az első 116 F-16 egységet, majd több mint száz autót vásároltak a holland légierőnek. Nagyon gyorsan egy új amerikai autó érdekelt Iránban, Jordániában és Izraelben.

A mai napig az F-16 Fighting Falcon a világ legsúlyosabb harci repülőgépe, 25 országban üzembe helyezték, nagyrészt a gép a harci repülőgépek alapja.

1993-ban a General Dynamics-ot az amerikai repülőgépipar egyik zászlóshajója, a Lockheed Martin elnyelte.

2014 közepén 4,540 F-16 repülőgépet készítettek különböző módosításokból, amelyekből 2231-et vásárolt az amerikai hadsereg, és a többit exportálták. A legtöbb ilyen harcos a török ​​légierő szolgálatában van, valamivel kevésbé az izraeli légierővel, és Egyiptom a harmadik helyen áll.

Egy repülőgép ára 34 és 50 millió dollár között mozog. Az F-16 több országban engedélyezett.

F-16 módosítások

Ennek a gépnek négy fő módosítása van: F-16A, F-16B, F-16C és F-16D.

F-16A - ez a repülőgép alapvető módosítása, amely a fejlesztés után azonnal megjelent. Ez egy többcélú harcos.

F-16B - kettős harci harci harcos.

Figyelembe véve az 1984-es harci viszonyok több éves működését és használatát, két jobb módosítás történt: az F-16C az F-16A továbbfejlesztett változata, és az F-16D egy kétüléses F-16B.

A repülőgép főbb módosításai mellett nagyszámú modellt használtak fel a rendkívül speciális feladatok megoldására, vagy a kísérleti repülőgépeket, amelyek nem kerültek a sorozatba.

Az F-16A egy részét levegővédő-elfogó-harcosokká alakították át, és átvitték az amerikai Nemzeti Gárda. Ezek az autók az F-16ADF indexet kapták.

Az F-16C 40-es blokk módosítása úgy lett kialakítva, hogy a nap bármely szakaszában és bármilyen időjárási körülmények között elpusztítsa a földi tárgyakat, valamint az F-16C blokk 60-at. Ez a repülőgép 1998-ban nyert pályázatot az Egyesült Arab Emírségekben.

Egy érdekes gép az F-16I kettős harcos, amelyet az izraeli légierő rendje hoz létre. Az izraeli gyártású elektronika közel 50% -át teszi ki.

Nem is olyan régen, Lockheed Martin bejelentette, hogy új változást hoz létre a Fighting Falcon - F-16V. V betű a Viper nevet jelenti (Viper). Lényegében ez a vállalat arra törekszik, hogy az amerikai légierő fő harci repülőgépeit közelebb hozza az ötödik generációs repülőgéphez.

Ez a gép új vezérlőrendszert kapott, a pilótafülke berendezése javult. Emellett az új harcos új radarot kapott az AFAR APG-83 SABR segítségével. Az amerikaiak ezt a repülőgépet az F-16-ra vonatkozó, a sorokban elhelyezett opcióknak megfelelően helyezik el.

Valószínűleg egy ilyen megközelítésnek kereskedelmi sikere lesz, sokan azt akarják, hogy a több évtizede üzemelő repülőgépek korszerűsödjenek.

Egyébként Viper az F-16 harcos nem hivatalos beceneve a katonák között. A harci Falcon hivatalos terjedelmes nevét nagyon ritkán használják.

Repülőgép leírása

Az F-16 vadászgép egy klasszikus rendszer szerint épült egylépcsős, egy hátsó és egy középső szárnyú motorral. Ez a gép egyetlen fin.

A harcos szárnyának van egy úgynevezett integrált áramköri elrendezése, azaz zökkenőmentesen áthalad a törzsbe. Ugyanezt a rendszert használták a szovjet harcosok negyedik generációjánál: a Su-27 és a MiG-29. Ezzel az elrendezéssel további emelés keletkezik nagy támadási szögben, és a repülőgép belső térfogata is növekszik.

A szárny 40 fokos elülső szöggel rendelkezik, alumíniumötvözetekből készül. A gyökércsomók magas manőverezési képességgel rendelkeznek és növelik stabilitását.

A harcos törzsének része a fémes monokokk, a teljesen fémből készült. Három részre osztható: az első, amely a pilótafülke hátsó részével végződik, a központi és a farok. A levegőbevitel szabályozatlan, a törzs alatt található.

Az alváz hidraulikus hajtóművel rendelkezik, a recepció a levegőbevezető mögött helyezkedik el annak érdekében, hogy elkerülje a különböző tárgyak bejutását a felszállás és a vadászgép leszállása során.

Az F-16 erőmű Pratt & Whitney F100 TRDDF motorból áll. A vadászgép különböző változataiban különböző erővel rendelkező motorok vannak. Később a nagyobb teljesítményű erőművel felszerelt repülőgépek.

Néhány szót külön kell mondani a harcos erőműjáról, mert a motornak köszönhetően az ilyen magas repülési teljesítményt elérték. Az F-16 tolóereje 1,13, ami lehetővé teszi, hogy a Viper elérje a 2M sebességet. Az F-14-ben ez az érték 0,58, az F-15-ben - 0,71, MiG-31 - 0,75, MiG-29 - 1. Van egy „legenda”, amely szerint a Mikoyan Design Iroda egyik vezető szakértője valahogy mondta: "Ha a Szovjetuniónak ugyanaz a megbízható, erőteljes és kompakt motorja, mint a Pratt & Whitney F100, akkor a MiG-29 egyetlen motorként lett tervezve."

A pilótafülke kiváló áttekintést nyújt a pilótának. A kilépőülés biztosítja a pilóta kiürítését minden magassági és sebességtartományban.

Az F-16 impulzusos Doppler-radarral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy az alsó féltekén 37 km-es távolságban és a tetején legfeljebb 46 km-re lássák a levegő célpontjait. A harcos egy állandó teljesítményű EMFU-val van felszerelve (amely a negyedik generációs repülőgép egyik jellemzője), van egy TACAN inerciális navigációs rendszer, egy figyelmeztető radar, egy fedélzeti számítógép, amely elemzi a levegő helyzetét.

A harcos is rendelkezik a dipol reflektorok visszaállítására szolgáló rendszerrel.

Az F-16 harcos egy 20 mm-es hatcsöves M61A1 ágyúval van felszerelve, a gép 9 felfüggesztési ponttal rendelkezik. A repülőgépen különböző irányított rakétákat lehet telepíteni, valamint a különböző bombázó fegyvereket, amelyek különböző típusú állítható és szabadon bombákat tartalmaznak.

Harci használat

Az első konfliktus, amelyben az F-16 harcos részt vett, a libanoni polgárháború volt. Az izraeli F-16 tucatnyi szovjet repülőgépet lőtt le. Kezdetben 45 lövéses repülőgépről (MiG-23MF, Su-22 és MiG-23BN) tájékoztattak, de a számuk 33-ra csökkent. A szírek azt mondják, hogy három-hat izraeli F-16-ot lőttek le, az izraeliek kategorikusan tagadják a veszteségeket.

A pakisztáni F-16-ok ellenálltak a szovjet és az afgán légierőknek. Több mint tíz afgán repülőgépet (Su-22, An-24 és An-26), valamint a szovjet Su-25 támadó repülőgépeket lőttek le, amelyeket a jövő Rutskoi alelnöke vezetett.

Az US Air Force először a Desert Storm művelet során használta az F-16-ot. A harcos nagyrészt a földi célokra (mint bombázó) sztrájkolt. A harcok alatt hét repülőgép elveszett.

Az iraki második háború alatt az amerikaiak öt repülőgépet vesztettek el, ennek oka valószínűleg a berendezések és a pilóta hibája volt.

F-16 és a balkáni háborúk alatt. 1994-ben az amerikaiak három szerb támadó repülőgépet lőttek le, elveszítve egy repülőgépet, és 1999-ben az F-16 segítségével két szerb MiG-29-et megsemmisítettek.

Törökország folyamatosan használja az F-16-ot, hogy rakéta-bombázó támadásokat hajtson végre a kurd lázadók ellen. A szíriai polgárháború megkezdése után a török ​​F-16 számos szíriai repülőgépet pusztított el, amelyek a török ​​légtérbe repültek.

Tavaly novemberben a török ​​F-16 lőtték le az orosz Su-24M-et, amely megsértette a török ​​légteret. Ennek eredményeként az egyik orosz pilóta meghalt. Ez az eset jelentősen rontotta Oroszország és Törökország közötti kapcsolatokat.

Szaúd-Arábia aktívan használja a jemeni F-16-ot a husziták elleni küzdelemben, van információ két repülőgép elvesztéséről.

Az Egyesült Államok, más NATO-országok és Izrael hivatalos statisztikái szerint az F-16 mintegy 50 győzelmet aratott a légi harcban. Legtöbbjük az izraeli légierő pilótáinak (több mint negyven) tartozik. A harcos minden győzelmét a rakétafegyverek rovására sikerült elérni, az ellenfelek egyikét sem legyőzte az ágyútűz.

Bár az F-16 az első repülése több mint negyven évvel ezelőtt történt, ma is az egyik legjobb harcos a világon. Természetesen bizonyos értelemben nehéz neki, hogy bizonyos szempontból nehezen versenyezzen a legújabb ötödik generációs amerikai harcosokkal, de jellemzői szerint nem sokkal rosszabb. Ez azonban a negyedik generáció legolcsóbb repülőgépe. És ha összehasonlítjuk a költségekkel F-22 raptor, a különbség eléggé kifogástalan (kb. háromszor). Működési költségeik is meglepően eltérőek.

Ez a repülőgép hosszú ideig üzemben marad, mert nagyszerű megoldás az amerikai légierőnek a világ különböző részein lévő legtöbb feladat megoldására.

Repülési teljesítmény

F-16 Harci Falcon Videó