A hidegháború kora sok konfrontációt váltott ki, amelyek a földön, a levegőben, a tenger felszínén és a mélységében zajlottak. Gyakran megkülönböztették a nagy keserűséget, és azzal fenyegetett, hogy új globális háborúhoz vezetnek. Az USA és a Szovjetunió minden lehetőséget felhasznált, hogy legalább egy helyi győzelmet kapjon. Ebben a küzdelemben hatalmas mennyiségű forrást költenek, az ellenfelek a legújabb tudományos és technikai fejlesztéseket alkalmazták, egyes fegyverminták és az akkori katonai felszerelések biztonságosan nevezhetők a mérnöki gondolat mesterműveinek.
Ennek az időszaknak az egyik legérdekesebb konfrontációja az amerikai és szovjet harci repülőgépek közötti küzdelem, amely bolygónk sztratoszférájában kibontakozott. Meghozta igazán egyedi autóit.
A Szovjetunió olyan zárt ország volt, ahol az ellenintézkedések nagyon aktívan és sikeresen működtek, így az amerikai különleges szolgálatok számára problémás volt a vasfüggöny mögötti információk megszerzése. Elmentek a másik irányba, és elkezdték kidolgozni az intelligencia technikai eszközeit. A fő fogadás a felderítő repülőgépeken történt.
A "Blackbird" története
Az Egyesült Államokban a nagy magasságú felderítő repülőgépek fejlesztése aktívan megkezdődött a múlt század végén. Az 50-es évek végén egy egyedülálló gép, az U-2 kezdett repülni a Szovjetunió területén. Ez a sík több mint 21 kilométeres magasságra emelkedhetett, a szovjet légi védelmi és elkapó repülőgépek számára sebezhetetlen volt. Ez 1960. május 1-jéig folytatódott, amikor az U-2 felderítő repülőgépet lőtték le az Urál felett.
Ez az incidens a legerősebb nemzetközi botrányt okozza, és éles politikai válsághoz vezetett. Az amerikaiak rájöttek, hogy az U-2 már nem alkalmas az ilyen missziók végrehajtására, és elkezdett helyettesíteni.
A Lockheed cég vezette új repülőgép fejlesztését. Ma ismerjük ezt a gépet az SR-71 Blackbird-nek. A média ritkán írt erről az autóról, még kevésbé tudjuk az SR-71 használatáról, és arról, hogy milyen feladatokat hajtottak végre a repülőgép. Ez nem meglepő, mert ezt a gépet eredetileg stratégiai hírszerzésre hozták létre, ügyfele a CIA volt.
A "Blackbird" elődje a Lockheed A-12 repülőgép volt, amelyet eredetileg a sokkfunkciók végrehajtására alkalmas gépként terveztek. Ugyanakkor az Egyesült Államokban egy másik gépen, az XB-70 "Valkyrie" -on dolgoztak, nagy magasságú stratégiai bombázóvá vált.
Kiderült, hogy az A-12 sokkal jobban megfelel a nagysebességű nagy sebességű felderítés szerepének.
Az új légi jármű tesztelése és finomítása nagyon nehéz volt. A vizsgálati repülés során több autó elveszett, a pilóták meghaltak. A repülőgép annyira forradalmian vált, és idő előtt, hogy sok alkotóelemet és összeszerelést újra kellett létrehozni, a tesztelés folyamatában.
Az SR-71 Blackbird általános leírása
Ezt a repülőgépet úgy alakították ki, hogy nagy magasságokból végezzen légi felderítést, a hangsebességet többször meghaladó sebességgel. Ez a gép egy teljesen „idegen” formatervezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a funkciók elvégzését. A test eredeti formája a legmagasabb aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező SR-71A-t biztosítja, fő anyaga titán.
Mivel a légellenállás a sebességgel növekszik, a „Blackbird” törzs a lehető legvékonyabbá válik, a szárnyak nagyobb söpöréssel rendelkeznek. A repülőgépet a „szánalmas” rendszer szerint készítik, nincsenek stabilizátorok.
Az SR-71A lopakodó technológiával készült. A hajótest színe fekete (jobban eloszlatja a hőt), a legénység két emberből áll.
A főbb problémák, amelyeket a mérnököknek megoldaniuk kellett, a repülőgéprendszerek és szerkezeti anyagok viselkedése volt szuperszonikus sebességgel. 3 Mach sebességgel 400 ºС-ra melegített autó burkolata.
A légi jármű esetében kifejlesztettek egy speciális tüzelőanyagot, amelynek magas a gyújtási hőmérséklete és a hőállósága. Ez az üzemanyag a pilótafülke és a berendezés hűtését szolgálja.
A repülőgép felszállási súlya közel 78 tonna, melynek nagy része üzemanyag. A gép nagyon "fárasztó" volt, 600 kg / perc. Az SR-71A nem tud teljesen feltöltött tartályokkal repülni. Felveszi a minimális mennyiségű üzemanyagot, majd a levegőben üzemanyagot. E célból létrehoztunk egy speciális légi járművet. Érdemes megjegyezni, hogy a speciális üzemanyag szivárgásának problémái az SR-71A tervezőinek fő fejfájásává váltak.
Az SR-71A szervizeléséhez speciális tartályhajókat kellett desztillálni az útvonalának pontjaira, és különleges üzemanyagot kell gyártania egy típusú repülőgépre. Ezért a művelet költsége hatalmas volt.
Egy másik probléma az volt, hogy a személyzet lélegezzen levegővel. Ezután az amerikaiak használják ezeket a fejlesztéseket űrprogramjaikban.
A repülőgépen Pratt & Whitney J58 két turbófúvóka-motort telepítettek.
Az SR-71A egy olyan navigációs rendszerrel volt felszerelve, amely időközben eléggé fejlett volt.
Számos speciális kamerával, oldalsó radarral és termikus képalkotó berendezéssel rendelkezik. A repülés egy órája alatt több mint 150 ezer kilométernyi területet tud felmérni.
SR-71 Blackbird alkalmazás története
Az SR-71A-t meglehetősen sikeresen használják felderítési küldetések végrehajtására. Többször megjelent a vietnami égboltban, Észak-Kubában, Kubában a közel-keleti intelligenciával foglalkozott. Repült a Szovjetunió felett.
A repülőgépen több száz repülőgép-rakétát indítottak, de egyikük sem tudta megütni. Ez az egyetlen amerikai repülőgép, amely nem tudta leállítani a vietnámi.
Összesen 32 SR-71A repülőgépet, közülük 12-et vesztettek balesetben. A Blackbirdet 1964 és 1998 között üzemeltették. Ezek a repülőgépek többször ütköztek össze a szovjet nagy magasságú MiG-31-es elkapókkal, és minden alkalommal, amikor az SR-71A kénytelen volt visszavonulni a semleges területre.
Az SR-71A fordulatszám-rekordot állított fel a közvetlen áramlású motorokhoz - 3529,56 km / h. Ezt a repülőgépet a NASA aktívan használta kutatási célokra.
