Boeing B-52 Stratofortress: fő stratégiai bombázó USAF

A Boeing B-52 Stratofortress egy amerikai hosszú távú stratégiai bombázó, amelyet a Boeing Corporation hozott létre a hidegháború idején, amely képes nukleáris fegyvereket szállítani a fedélzeten. Ez az egyik jelképe a Pax Americana-nak - a nagyhatalom hatalmas nukleáris óriásainak. A B-52 1952-ben kezdte meg első járatát, és több mint hatvan éve az amerikai stratégiai repülés alapja.

A Pentagon stratégiai tervei szerint a B-52 legalább 2030-ig marad ebben a kapacitásban. A tervek szerint közel 12 milliárd dollárt költenek ezeknek a gépeknek a frissítésére. A szakértők szerint minden ilyen bombázó 83 évig repülhet, ez az időszak csak 2040-ben ér véget.

A Stratofortes fő feladata az volt, hogy két nagy teljesítményű termonukleáris bombát szállítson a Szovjetunió bármely pontjára.

Szolgáltatása során a B-52 szinte minden olyan konfliktusban vett részt, amelyben a US Air Force részt vett. Ez a bombázó a harci repülőgépek közé tartozik. Működése során ismételten frissítették, több tucat módosítást hajtottak végre a repülőgépen.

Összesen 744 B-52 egységet állítottak elő, a legújabb módosítások költsége (1998-ra) 53,4 millió dollár volt.

A teremtés története

Az új bombázó tervezési feladatát 1946-ban készítették el, néhány hónappal a B-36 tesztek megkezdése előtt. Az amerikai hadseregnek szüksége volt egy új, stratégiai bombázóra, amelynek sugara 8050 km volt, amely képes arra, hogy 4,5 tonna bombát szállítson, átlagosan 480 km / h repülési sebességgel. A "Boeing" cég azonnal csatlakozott ehhez a repülőgéphez, és végül megnyerte a versenyt, és pénzeszközöket kapott a projekt folytatásához.

A "Boeing" győzelme meglehetősen természetes volt: ez a vállalat évtizedek óta szorosan együttműködött az amerikai légierővel, a vállalat 1917-ben gyártotta az első harci repülőgépeket. Később a Boeing az Egyesült Államok (MF-3, R-12, R-26) harci repülőgépeit hozott létre, majd szorosan részt vett a bombázó repülőgépek fejlesztésében.

1935-ben a vállalat létrehozta a B-17 repülőgépet, a híres „Flying Fortress” -t, aki a második világháború legtöbb csatájában a legaktívabb részt vett. Kíváncsi, hogy az eredetileg nehéz bombázók a tengeri célok elleni küzdelemre épültek, mivel az Egyesült Államok nem tervezte, hogy beavatkozzon a határokon túli konfliktusokba.

Az 1930-as évek közepén Boeing megkezdte a szuper-nehéz bombázó megteremtését, ami a B-29 Superfastress megjelenését eredményezte, amelyből az atombombákat Japán városaiba esett. Ez az autó annyira sikeres volt, hogy a másolatát (ami kiderült, hogy nem fontos) a Szovjetunióban gyártották Tu-4 néven.

Tekintettel az amerikai légierővel való együttműködés gazdag és sikeres tapasztalatára, nem meglepő, hogy a Boeing megkapta a parancsot egy új bombázó létrehozására.

A második világháború végén létrehozott atomfegyverek teljesen megváltoztatták a világ sakktábla hatalmi egyensúlyát. A döntő tényező nemcsak a nukleáris fegyverek jelenléte és mennyisége, hanem a kívánt cél eléréséhez szükséges képesség volt. Az akkori rakétatechnológia még mindig a gyerekcipőben jár, így a két nagyhatalom, az Egyesült Államok és a Szovjetunió, minden erőt a hosszú távú stratégiai bombázók létrehozására dobott.

Egy másik fontos szempont, hogy ebben az időszakban a dugattyús repülés már a naplemente fázisában volt. A jövőben a jet repülőgépek voltak.

A háború után az amerikai repülőgép-tervezők hozzáférést nyertek a német vízi járművek fejlesztéséhez a sugárhajtás területén, és nagyon előrehaladottak voltak.

Az 1940-es évek végén a Boeing B-47 Stratojet közepes sugárhajtású bombázóját a Boeing hozta létre, amely egy kis seprűszárnyú és hat turbóhajtóművel volt. Ez a rendszer meglehetősen sikeres volt, ezért úgy döntöttek, hogy a jövőbeni nehéz bombázónak is használják.

1948-ban elkészítették az új repülőgépek végső kialakítását, amelynek maximális hatótávolsága 4 930 km, sebessége pedig 910 km / h volt. Szükséges volt, hogy 4,5 tonna bombát vegyen fel, és 150 tonna felszállási súlya legyen. A koreai háború kezdete jelentősen felgyorsította a B-52 jövőjét.

Az első prototípusú repülőgépet 1951 végéig építették, de sokáig véglegesítették, így a próbaút csak a következő év októberében kezdődött. A gyártás előtti bombázó tétel 1954 augusztusában volt kész, az US Air Force 1955 februárjában új gépeket kezdett üzemeltetni.

1956. május 21-én az első hidrogénbombát a B-52-ből elhagyták, és ugyanebben az évben több hosszú, nem megálló járatot készítettek. 1957-ben három B-52-es út körüli útra tett szert, 1962-ben pedig egy repülőgép-rekordot állítottak fel ezen a repülőgépen: 22 óra és 9 perc múlva a bombázó 20188 km-t tett ki.

A hidegháború idején a B-52-es bombázók egy része éjjel-nappal a nukleáris fegyverekkel rendelkező repülőtereken volt. A 60-as évek közepén, hogy csökkentse a repülőgép behatolásának valószínűségét, 36 repülőtéren szétszóródtak. Ugyanakkor tíz bombázó folyamatosan riasztott a levegőben, és bármikor készen állt az ellenségre.

A 80-as évek végén mintegy 40 Boeing B-52 Stratofortress volt a harci szolgálatban, 71 repülőgépet elveszítettek sok évig tartó szolgálatra a különböző repülési balesetek miatt. 1991-ben az amerikaiak bejelentették, hogy ezeket a járműveket a harci szolgálatból eltávolítják - megnyerték a hidegháborút.

A B-52 repülésének magassága egy harmadik volt magasabb, mint a B-29 dugattyúé, és sebessége csaknem kétszer akkora volt, mint a Super Strength. Ezek a tényezők természetesen jelentősen megnövelték a bombázó esélyeit küldetésének befejezésére és az egész helyre való visszatérésére. Az 1950-es évek közepén azonban a szovjet légijármű-rakéták 25 km-es magasságban elérhették a célt, 1960-ban a szovjet U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépeket a szovjet légvédelmi védekezéssel lőtték le. Világossá vált, hogy egy jelentős repülési magasság már nem megbízható védelem a bombázó számára. A rakéták sokkal biztonságosabbnak tűntek, mint a nukleáris fegyverek szállítása.

1972-ben a B-52 nukleáris robbanófejekkel kezdte felszerelni az SRAM-ot. 160 km távolságra képesek voltak rögzített célokat elérni. A gép akár nyolc ilyen rakétát is felvehet.

A 80-as évek elején a bombázókat ALCM cruise rakétákkal fegyverelték, ami lehetővé tette számukra, hogy sztrájkot szállítsanak anélkül, hogy beléptek az ellenség légvédelmi zónájába.

A Boeing B-52 Stratofortress maximális száma a 60-as évek közepén volt, több mint 600 autó volt. Ezt követően fokozatosan eltávolították őket a szolgálatból.

1993-ban a 350 B-52 repülőgép felhasználása Davis-Montan alapján kezdődött. Ezt az USA és a Szovjetunió között korábban aláírt START Szerződéssel összhangban hajtották végre. Az Egyesült Államok légierője 95 B-52N maradt.

Az építés leírása

A B-52 bombázó a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, nagy szárnyakkal. A repülőgép nyolc motorral van felszerelve, amelyek kétmotoros nacellákban helyezkednek el.

A B-52 szárnya 8 ° -os szögben van, az élszárny 37 °. Wing all-metal kaisson két karral. A B-52 szárny gépesítése két Fowler-résszel rendelkezik, a B-52F-es változathoz képest ailerok és interceptorok. A B-52G módosításának megkülönböztető jellemzője a szárny gyökerében lévő csomók.

A repülőgép törzse egy félig monokróm típusú, ovális keresztmetszetű és lapos oldalfalakkal. Első oldalán egy kétszintes pilótafülke van, légmentesen zárható. A B-52 legénysége hat emberből áll. A felső fülke kis magasságú, a repülőgép parancsnoka, pilóta és EW üzemeltetőjének üléseit tartalmazza. Ezeknek a személyzetnek a kilökődése felfelé történik. Az alsó pilótafülkében a navigátor és a gólszerző található. A kilökődés leesik, legalább 76 méter magasságban lehetséges. A pilótafülke bejárata a törzs alsó részén található.

A hátsó hátsó részen a B-52F-ben bekövetkezett bombázó módosítások a lövő-megfigyelőt tartották, akinek feladata az volt, hogy saját és ellenséges repülőgépeiket azonosítsák a hátsó féltekén, közeledve a légijármű-rakétákhoz, jelenteni a parancsnoknak a motor hibás működéséről, az üzemanyag szivárgásáról. A lövő egy speciális akna segítségével juthatott be a fő pilótafülkébe, de ehhez nyomásmentesíteni kellett. A légi jármű későbbi módosításai során a gunner pozícióját áthelyezték a fő kabinba.

A vízszintes farok egy stabilizátort (42 ° -os seprőt) és egy kormánylappal (40 °) álló kört tartalmaz. Az elhelyezés megkönnyítése érdekében a hangárnyalat jobbra hajtható.

A B-52 kerékpárrendszerrel van ellátva, négy fő kétkerekű pillérből és két szárnyoszlopból áll a szárnyak végén. A fő fogaskereket a fegyverrekesz mögött és előtt elhelyezett résekben majdnem 90 ° -os fordulattal tisztítják.

A repülőgép erőműve nyolc motorból áll, amelyek kettős gondolákban helyezkednek el az alsó oszlopokon. Repülőgépmotorok - A TRD Pratt & Whitney J57 különböző változatai különböző sorozatú repülőgépeken. Ez egy kettős tengelyű motor 7 fokozatú nagynyomású kompresszorral (HP) és egy 9 fokozatú alacsony nyomású kompresszorral (LP), egylépcsős HP turbinával, 2 sebességes LP turbinnal és cső alakú gyűrűs égéstérrel.

A B-52 12 üzemanyagtartályt tartalmaz: puha törzstartályokat, tartályokat a szárnydobozban és két külső tartályt. A pilótafülke mögött egy vevő a levegő tankolásához.

Repülőgép navigáció és bombázó rendszerek - analóg. A repülőgép első módosításai az APS-23 radar, a távolságmérő, a bombázó optikai látványa, a jövőben úgy döntött, hogy elhagyják az optikai látványt. A B-52 későbbi változataiban egy AN / ASQ-151 optoelektronikus nézőrendszert telepítettek, amely lehetővé tette a repülőgép számára, hogy kis magasságban akadályozzon, egy alacsony megvilágítási szintű kamerát és egy infravörös megtekintési rendszert az első féltekén.

A Boeing B-52 Stratofortress az egyik legerősebb elektronikus harci rendszer az amerikai harci repülőgépek között. Magában foglalja a megtévesztő és zaj interferencia, a hőcsapdák és a dipol reflektorok gyártására szolgáló berendezéseket. Ezen túlmenően a G és H módosítások B-52 bombázói AN / ALQ-122 REB rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek célja az ellenség radarjának elnyomása, zavaró adók, repülőgép radar figyelmeztető figyelmeztető berendezések, AN / ALQ-153 impulzus-Doppler védelmi állomás AN / ALT-28. Az EW berendezések össztömege 2,7 tonna.

A repülőgép támadó fegyverzete a fegyverrekeszben található, vagy a szárnyak alatt található két oszlopon felfüggesztésre került. A B-52-et elsősorban nukleáris fegyverek hordozójaként hozták létre. A bombázó első módosításai különböző típusú szabad esésű bombákkal voltak fegyverezve (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 stb.). A fegyverkamrában voltak. A légi jármű teljes bomba terhelése 31.500 kg.

1961-től 1976-ig a B-52 repülőgépek irányított rakétákkal rendelkeztek egy nukleáris AGM-28 (GAM-77) harci fejjel, ami lehetővé tette a bombázó számára, hogy még jól védett célokat is elérjen anélkül, hogy belépett volna az ellenség légvédelmi területébe.

A 80-as évek közepén a B-52-eseket az AGM-86B cruise rakéták (12 db) használatára fejlesztették. Körülbelül ugyanabban az időben a repülőgépek egy része (69 egység B-52G) átalakult nem nukleáris fegyverek használatára. Hét a Harpoon hajóellenes rakétákkal felszereltek, a másik résznek lehetősége nyílt az izraeli fejlesztésű AGM-142 Raptor nagy pontosságú irányított rakétáira.

A V-52 ágyúfegyvere egy, a repülőgép farkában elhelyezett, 6-szoros, 20 mm-es M61 vulkáni ágyúból állt. 1994-ben lebontották.

Módosítások: B-52

A B-52 stratégiai bombázók több mint fél évszázados kizsákmányolási története több mint egy modernizációt éltek át, és a modern autók nem hasonlítanak a 60-as és 70-es évek repülőgépeire. Először is természetesen beszélünk azok működéséről.

Íme a B-52 fő módosításai:

• XB-52 és YB-52. Ez két prototípus bombázó, a gép tömeggyártásának megkezdése előtt.
• B-52A. A légi jármű első gyártási sorozatát, összesen 3 egységet állítottak elő. Ezt a módosítást egy módosított pilótafülke és egy 4-hordós géppisztoly faroktorony jellemezte, 12,7 mm-es géppuskával.
• NB-52A. Az A változó repülőgépe az észak-amerikai X-15 rakéta-repülés elindításának kutatási eszközévé vált, az első indítás 1959-ben történt.
• B-52B. Az amerikai légierő által 1955-ben elfogadott módosítás. Összesen 50 B-52B repülőgépet építettek. A gépek a fejlett erőmű és a modern navigációs berendezések között különböztek. 1966-ban leszerelték.
• RB-52B. Intelligencia opció módosítása B-52B. A légi jármű bombatárában egy felderítő berendezéssel ellátott konténert, beleértve a rádió-kibocsátó detektorokat és kamerákat is. A legénység nyolc emberből állt.
• NB-52B. Az észak-amerikai X-15 rakéta repülőgép repülőgépe. 1967-ben készült.
• B-52C. Ez a módosítás 1955-1956-ban készült. A repülőgépeket J57-PW-19W erősebb motorokba szerelték, és az üzemanyagtartályok nagyobb volumenűek voltak. Összesen 35 repülőgépet építettek.
• B-52D. Ez egy bombázó, intelligens eszközök nélkül. A módosítást 1955-1957-ben gyártották, J57-PW-19W motorral szerelték fel.
• B-52E. Az 1957-1958-ban gyártott repülőgép módosítása. A repülőgépeket J57-PW-19W motorokkal szerelték fel, fejlettebb navigációs és megfigyelőberendezésekkel és repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel rendelkeztek. A B-52E AGM-28 vadászkutya rakétákat használhat.
• B-52F. Ez a módosítás 1958-1959-ben készült, 89 repülőgépet építettek. J57-PW-43WA hajtóművel felszereltek, amelyek javított permetező rendszerrel és új generátorokkal rendelkeztek. A vietnami háborúban használt.
• B-52g. A repülőgép egyik legmodernebb módosítása (193 egység kiadott). A repülőgép a J57-PW-43WA motort kapta, a szárny kialakítása megváltozott, a gerinc mérete csökkent. A bombázó kapott egy új dizájn-pilótafülkét: a légi jármű parancsnoka, a pilóta és a támadó fegyverek üzemeltetői a repülés irányába néztek, és a gunner és az EW-üzemeltető hátrafelé nézett. A 70-es évek közepén ennek a módosításnak a repülőgépei kaptak egy ANQ-151 optikai elektronikus rendszert és az AGM-69 SRAM rakétákat. A 80-as évek közepén fegyverzetüket AGM-86B cruise rakétákkal egészítették ki.
• B-52H. Ez a módosítás a B-52G-vel módosította a tervezést. Ezenkívül hatékonyabb TF33-P-3 motorokkal lett felszerelve. Ez a módosítás fejlettebb fedélzeti felszerelést és EW rendszert tartalmazott, a V-52N-re védekező fegyverellenőrző rendszert telepítettek.

Harci használat

A B-52-es tűz keresztelése a vietnami háború volt. Ezt a repülőgépet aktívan használták az indokinai kampány során. In-52-ben 126 ezer sebet talált, 30 repülőgépet vesztettek el: 16 vietnami repülőgép-gunnert lőttek le 16 autót, 2 MiG-21 vadászgépet lőttek le, a többit elvesztették a berendezések meghibásodása vagy kísérleti hibája miatt. A B-52-nek sikerült lőni 2 MiG-21-et.

Öböl-háború (1991). 70 B-52s vett részt ebben a háborúban. Egy repülőgépet lőttek le, a hat repülőgépet megrongálta.

B-52-esek részt vettek a volt Jugoszlávia bombázásaiban, azokat (és továbbra is használják) az afgán mojahedek támadására. 2003-ban a második öbölháború alatt mintegy száz Cruise rakétát indítottak a B-52-ből.

Jelenleg az amerikaiak ezt a bombázót használják, hogy támadják az ISIL militánsokat Irakban és Szíriában.

jellemzői