A KamAZ-6350 8x8 létrehozása 1989-ben kezdődött. A projekt feladata, hogy katonai és gazdasági célokra egy univerzális teherautót hozzon létre. Az új közlekedés -50 és +50 ° C közötti hőmérsékleten mozgott az úton.
Általános információk
Az első prototípust 1995-ben vezették be. Számos tervezési megoldás került átadásra a korábbi Kama gépjárműgyártókból. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott maradt a fél-elliptikus rugóknál. Továbbá a mérnökök megtartották a differenciálátviteli tokot tengelykülönbség-zárral. Az új alvázon katonai és gazdasági felépítményeket lehetett felszerelni.
Az összes tesztet 2002-ben fejezték be, ugyanebben az évben az első sorozatmásolatok az orosz hadseregben szolgáltak. A hajtótengelyeknek kétfokozatú hajtóműve volt. Az elülső egységek egyenletes szögsebességű mechanizmusokkal rendelkeznek, a hátsó pedig záró különbségeket biztosított. A fékmechanizmust korszerűsítették, a hidraulikus nyomásfokozó javította a kezelést. Minden műszaki egységet elkülönítettek, az autó légmentesen lezáródott, ami lehetővé tette a víz akadályok félelem nélkül történő leküzdését.
Teljes szállítási terhelésnél a hajtótengelyek 11,2 tonna terhelést tartanak fenn. A tervezés lehetővé teszi a legfeljebb 12 tonna súlyú pótkocsi szállítását, és a vonat súlya nem haladhatja meg a 38,8 tonnát. A targonca 95 km / h sebességre gyorsulhat. Két, 350 és 210 literes üzemanyagtartályt tartalmaz, ami elegendő egy hosszú útra tankolás nélkül, 36,5 liter / 100 kilométeres áramlási sebességgel.
Gépi tervezés
A KAMAZ-6350 készülék lehetővé teszi, hogy az úton haladjon. A nyolchengeres dízelmotor 360 lóerőt termel. A modern generátornak köszönhetően az autó a hidegtől -50 fokig hosszú üresjárat után indítható. A motor térfogata 11,76 liter.
A magas színvonalú közlekedési tervezés ellenére sok katonai panasz van a hibákra. A leggyakoribb probléma az átviteli hiba. Ha a targonca 161-es sorozatú sebességváltóval van felszerelve, akkor a törött berendezések vontatása legfeljebb 50 kilométeres távolságra lehetséges, mivel a sebességváltó nem működik megfelelően, ezek fele néha egyáltalán nem sikerül.
A vontatás során az első tengelyen lévő kormánykarok is eltörhetnek, mivel nem ellenállnak a hosszan tartó nagy terheléseknek. A fő hátránya egy komplex technikai eszköz, amely nem teszi lehetővé a gép gyors javítását a területen.
A hátrányok ritkák, de az előnyök mindig. A KamAZ-6350 Mustang 1,75 méteres mélységben képes leküzdeni a víz akadályait, felmászni a hegyre 31 fokra, és 60 cm magas falakat mozgatni. A testbe történő behelyezéshez beépített manipulátort használnak, amely akár 2 tonna terhelésnek is ellenáll.
Az autó kabinja három fő részére készült, hálószobával rendelkezik, és rejtett páncélzattal rendelkezik. A tüzelőanyag-tartályok, a motor alja és az elemek védve vannak az ellenséges héjaktól, ami a fő versenytársak esetében nem így van. A motor aljának védelme ellenáll a töredezettségi gránát robbanásának.
A kabin alapváltozatában nincs felszerelés. A targonca gyárban történő megrendelésekor választhat a tachográf, a fűtési rendszer, a panorámás szélvédő felszerelését. Ezek a kiegészítők növelik a mozgás kényelmét és biztonságát. A traktor első verziói 10 fokozatú sebességváltóval voltak felszerelve, majd 16 sebességű dobozba cserélték.
Első (rugó) és hátsó (egyensúly) felfüggesztés rugókra szerelve. A hajtótengely-szerkezethez a sebességváltókat, a blokkoló különbségeket és az állandó sebességű csatlakozásokat adták hozzá. A differenciál-sebességváltó állandó tiltó hidakat biztosít.
A GUR leegyszerűsíti a teherautó kezelését, amit a hadsereg különösen megemlít, amikor teljes terheléssel mozog. A hátsó alváz, az átviteli tok és a differenciálzár a kereszttartót bármelyik útfelületen magas keresztrel biztosítja. A pneumatikus meghajtás által aktivált interwheel zár. A rendszert kényelmetlenül hajtják végre, mivel befogadásához teljes megállás szükséges.
Az elmúlt években a traktorok javított kerekekkel, innovatív tengelykapcsolóval, erős átviteli tokkal és kardántengelyekkel vannak felszerelve. Az ilyen konstrukciós megközelítés lehetővé tette a szabályozhatóság és a terepen való manőverezés növelését. A targonca speciális tartószerkezettel van felszerelve, amely lehetővé teszi a test felépítményének megváltoztatását.
2003-ban megváltozott az erőmű tervezése: megkezdte az Euro-2 környezetvédelmi biztonsági előírások betartását. 2005-ben javult a kabin biztonsága: az alapfoglaláshoz védelmi készleteket és egy univerzális MM-501 modult adtak.
A KAMAZ-6350 legújabb sorozatának fő jellemzője a nyomatékváltó, amely a sebességváltóval együtt működik. Ezt a tervezést tartomány hidraulikus hajtóműnek nevezték, ami megkönnyíti a durva terepen történő mozgást. A mechanizmus munkájának részleteit az autó műszaki dokumentációjában találja.
Műszaki adatok:
- Hossz - 9,85 méter;
- Szélesség - 2,5 méter;
- Magasság - 3,08 méter;
- Távolság - 39 centiméter;
- Teherautó súlya - 22,6 tonna;
- A motor teljesítménye - 11,76 liter;
- A motor teljesítménye - 265 lóerő 2200 fordulat / perc.
A targonca végső árcédulája a kiválasztott kiegészítő funkciók számától függ. A vásárlás csak a gyárban történik. A szerelés egy speciális műhelyben történik, a szakemberek havonta 7-10 példányt készítenek. A fő ügyfél az orosz hadsereg, de néha a tudományos és kutatóközpontok a közlekedést vásárolják.
módosítások
A 6350 alváz alapján több továbbfejlesztett verzió került kiadásra:
- KamAZ-6450 - teherautó-traktor, 2003-ban megjelent. A targonca olyan rakományt tud szállítani, amelynek tömege nem több, mint 32 tonna. Sok ügyfél cserélje ki a szabványos üzemanyagtartályt, és újabbat telepít. Egy ilyen tuning autóval a maximális sebesség tankolás nélkül 1400 kilométerre emelkedik;
- KamAZ-6350 hidromechanikus sebességváltóval. A 8 fokozatú sebességváltó elektronikus hidraulikus vezérléssel volt felszerelve. Az automatikus váltás javította a jármű áteresztőképességét, és a vezetők elfelejtették a motor akaratlan kikapcsolását vezetés közben.
- „Medve”. A 63501 szabványos alváz alapján fejlesztették ki. Szuper-nehéz tüzérségi létesítmények szállítására használták. A motorterv javult, ami lehetővé tette, hogy 360 lóerővel dolgozzon ugyanazzal a 8 hengerrel, a maximális sebesség változatlan maradt. A kabin két ember számára készült, és a lakóegység hat fő részére. "Medve" telt el a szükséges tesztekről, és 2009-ben katonai támogatásra elfogadták. A gyártás során egy kicsit több mint 200 példányt adtak ki.
A targonca minősége és megbízhatósága lehetővé teszi, hogy hosszú ideig maradjon a rangsorban, és segítse a katonákat szolgálatuk elvégzésében. A Kama Automobile Plant mérnökei rendszeresen frissítik a járműveket, hogy javítsák műszaki jellemzőit.
Mit lehet megkötni?
A KamAZ-6350 egy népszerű traktor, amelyet az orosz hadsereg használ a különböző feladatok világszerte történő megoldására. A teherautót az Egyesült Arab Emírségek hadserege is használja. Az utóbbi években a katonai javítócsapatok kiképzésre kerültek az esetleges autómeghibásodások gyors helyreállítására, így lehetőség nyílik a helyszíni műszaki hibák kijavítására.
