MiG-21 többcélú harcos: létrehozási történet, leírás és jellemzők

A MiG-21 egy szovjet harcos, amelyet az 1950-es évek végén fejlesztettek ki és a Szovjet Légierő szolgálatában 1986-ig működött. A MiG-21 a legsúlyosabb szuperszonikus harcos, működésének évei során többször is frissítették, ennek a repülőgépnek négy generációja van.

A MiG-21 harcos a múlt század második felének szinte minden jelentős konfliktusában vett részt, az első komoly teszt a harci járműre a vietnami háború volt. A szárnyak jellegzetes formájára a szovjet pilóták viccesen nevezték a MiG-21 „balalaikát”, a NATO pilótákat pedig „repülő Kalashnikovnak” nevezték.

Az amerikai légiközlekedési és asztronautikai múzeumban egymással szemben két harci repülőgép van: az F-4 Phantom és a MiG-21 összeegyeztethetetlen ellenfelek, akiknek konfrontációja több évtizedig tartott.

A Szovjetunióban, Indiában és Csehszlovákiában összesen 11.500 egységet gyártottak a MiG-21 harcosból. Ezen túlmenően Kínában a PLA igényei szerint a harcos egy példányát J-7 jelzéssel állították elő, és a repülőgép export kínai változatát F7-nek hívják. Ma megjelent. A hatalmas példányszám miatt az egyik repülőgép ára nagyon alacsony volt: a MiG-21MF olcsóbb volt, mint a BMP-1.

A MiG-21-et a harcosok harmadik generációjának kell tulajdonítani, hiszen szuperszonikus repülési sebessége volt, főként a rakéta fegyverzetével, különböző harci missziók megoldására.

A Szovjetunióban 1985-ben megszűnt a MiG-21 tömegtermelése. A Szovjetunió mellett a harcos a Varsói Szerződésben szereplő országok légierőinek szolgálatában állt, és szinte sok szovjet szövetségeshez szállították. Ma igen aktívan kihasználják: a MiG-21 több tucat sereggel dolgozik a világon, főleg Afrikából és Ázsiából. Tehát ez az autó nemcsak a legsúlyosabb, hanem a leghosszabb életű harcosok között is hívható. Fő ellensége - az F-4 Phantom jelenleg csak az iráni légierő szolgálatában áll.

A teremtés története

Az 50-es évek elején a Mikoyan Design Iroda megkezdte egy könnyű front-line harcos kifejlesztését, amely képes mind az ellenséges nagy magasságú bombázók, mind az ellenséges harcosok elleni küzdelemre.

Az új repülőgépen végzett munka során figyelembe vették a MiG-15 harcos üzemeltetésének tapasztalatait és a koreai háborúban folytatott harci használatát. A hadsereg úgy vélte, hogy a manőveres csaták ideje a múltban volt, most az ellenfelek nagy sebességgel közelednek, és egy vagy két rakétával vagy egyetlen ágyúszalaggal találkoznak ellenséges repülőgépekkel. Hasonló véleményt osztottak meg a nyugati katonai teoretikusok. Az Egyesült Államokban és Európában a MiG-21 jellemzőihez hasonló repülőgépeken végzett munkát végeztek.

Felügyelte egy új gép létrehozását, A. G. Brunov, kezdetben az OKB helyettes tervezője. Később, a légiforgalmi minisztérium megrendelésével, a harcosok létrehozásának fő tervezőjévé nevezték ki.

A munka két irányban párhuzamosan ment. 1955-ben az E-2 szárny nyíl alakú (57 ° az első él mentén) prototípusa emelkedett a levegőbe, 1920 km / h sebességet tudott elérni. A következő évben megtörtént az E-4 prototípus első repülése, amelynek szárnya háromszög alakú volt. A későbbi munkák során a harcos más prototípusainak lebonyolítását végezték egy söpört és delta szárnyal.

Az összehasonlító vizsgálatok jelentős előnyöket mutattak egy háromszög alakú szárnyú repülőgépnek. 1958-ban három E-6-ot gyártottak az új R-11F-300 motorral. A három gép közül az egyik a jövőbeli MiG-21 harcos prototípusa lett. Ezt a repülőgépet az orr jobb aerodinamikai alakja, az új fékszárnyak, egy nagyobb területű köpeny és a pilótafülke lombkorona módosított kialakítása jellemezte.

Ezt a repülőgépet úgy döntötték, hogy további tömeggyártásra bocsátják, és a MiG-21 jelölést kapták. Tervezték, hogy párhuzamosan termelnek egy harcos szárnyas szárnyas (MiG-23 néven), de ezek a tervek hamarosan elhagyásra kerültek.

A harcos sorozatgyártása 1959-1960-ban. a Gorky repülőgépgyárában történt. Később a repülőgép felszabadítását az MMP "Znamya" és a Tbilisi repülőgépgyárához igazították. A harcos termelését 1985-ben leállították, amelynek során több mint negyven kísérleti és sorozatmódosítás történt.

Az építés leírása

Meg kell jegyezni, hogy a MiG-21 tömeggyártása több mint huszonöt évig tartott, ez idő alatt tucatnyi változtatás történt a harcosban. A gépet folyamatosan fejlesztik. A legújabb módosítások harcosai nagyon eltérnek az első felszabadítási évek repülőgépétől.

A MiG-21 harcos normál aerodinamikai konfigurációjú, alacsony fekvésű, háromszögletű szárnyakkal és magas söprésű tollazattal. A repülőgép törzsének féla-monocoque típusú, négy hosszirányú heggyel.

A harcos tervezése teljesen fémből készült, gyártása során alumínium- és magnéziumötvözeteket használnak. A szerkezeti elemek csatlakozásának fő típusa a szegecsek.

Az íjban egy kerek, állítható légbevezető, szilárd kúp. Két csatornára van osztva, amelyek a pilótafülkét veszik körül, és egyetlen csatornát alakítanak ki. A harcos orrában túlfeszültséggátló lapok találhatók, a kabin előtt egy elektronikus berendezés rekesz van, alatta pedig egy futómű-rés. A repülőgép farokában egy fékpajzskal ellátott tartály van.

A MiG-21 harcos szárnya háromszög alakú, két konzolból áll, egy sparral. Mindegyikben két üzemanyagtartály és egy bordák és húrok vannak. Mindegyik szárny csuklós és szárnyas. Mindegyik szárny aerodinamikai gerincekkel rendelkezik, amelyek növelik a repülőgép stabilitását nagy támadási szögben. A szárny gyökér végén oxigénpalackok is vannak.

A vízszintes tollazat teljes körű, 55 fokos söpöréssel. A függőleges farok 60 fokos süllyedéssel rendelkezik, és egy körtől és kormánykerékből áll. A törzs alatti karosszéria alatt növeli a repülés stabilitását.

A Fighter MiG-21 triciklusos fogaskerékkel rendelkezik, amely az első és a fő állványokból áll. Az alváz kioldása és tisztítása hidraulikus rendszerrel történik. Minden kerék alvázfék.

A MiG-21 pilótafülke áramvonalas, csepp alakú lámpával rendelkezik, teljesen lezárt. A kabinban lévő levegőt kompresszor biztosítja, a kabin hőmérsékletét egy termosztát biztosítja.

A repülőgép lámpája egy védőburkolatból és egy csuklós részből áll. A védőburkolat elülső része szilikátüvegből áll, amely alatt egy 62 mm-es golyóálló üveg található, amely védi a pilótát a töredékektől és a héjaktól. A lámpa összecsukható része szerves üvegből készült, manuálisan nyílik jobbra.

A jegesedés kiküszöbölése érdekében a lámpát jegesedésgátló rendszerrel szállították, amely etil-alkoholt permetezett az első üvegre.

Az 1959-ben elindított MiG-21F első módosítása R-11F-300 motorral volt felszerelve. A későbbi verziókban további motorok (például R11F2S-300 vagy R13F-300) voltak, amelyek fejlettebb tulajdonságokkal rendelkeztek. Az R-11F-300 egy kéttengelyes turbóhajtómű (TRDF), amely hatfokozatú kompresszorral, utóégővel és csőszerű égéstérrel rendelkezik. A repülőgép hátsó részén található. A TRDF rendelkezik egy PURT-1F vezérlőrendszerrel, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a motort a teljes megállástól az utófűtő üzemmódig szabályozza, egy kart a pilótafülkében.

A motor egy elektromos indítórendszerrel, a motor oxigénkészítő rendszerével, egy elektrohidraulikus fúvóka vezérlő rendszerrel van felszerelve.

A repülőgép levegőbevezetője állítható, elülső részén egy mozgatható kúp van, amely átlátszó átlátszó anyagból készül. Tartalmazza a radarharcosot (a korai verziókban - a rádiótartomány-kereső). A kúpnak három pozíciója van: 1,5 M-nál alacsonyabb repülési sebességnél teljesen visszahúzódik, 1,5-1,9 M sebességre, közbenső helyzetben van és 1,9 M-nál nagyobb repülési sebességnél maximálisan meghosszabbítható.

A repülés során a motortér levegővel öblíti le, hogy megvédje a harcos tervét a túlzott hőtől.

A MiG-21 üzemanyagrendszer 12 vagy 13 üzemanyagtartályból áll (a légi jármű módosításától függően). Öt puha tartály található a harcos törzsében, még négy tartály van a repülőgép szárnyában. Emellett az üzemanyagrendszer üzemanyagvezetékeket, számos szivattyút, tartály vízelvezető rendszert és egyéb elemeket is tartalmaz.

A Fighter MiG-21 olyan rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a pilótának, hogy sürgősen elhagyja a repülőgépet. A MiG-21 első módosításainál a MiG-19 repülőgépéhez hasonlóan egy kilökőhelyet telepítettek. Ezután a harcos egy "SK" elszívóüléssel volt ellátva, amely egy zseblámpával a pilótát védte a légáramtól. Azonban egy ilyen rendszer megbízhatatlan volt, és nem tudta biztosítani a pilóta megmentését a talajból történő kilökődés során. Ezért később egy KM-1 székre cserélték, amely hagyományos kialakítású volt.

A MiG-21 két hidraulikus rendszerrel rendelkezik, a fő és a fokozó. Segítségükkel a ház, a fékszárnyak, a szárnyak és a motorfúvóka és a levegőbevezető kúp kioldódnak és tisztíthatók. A légi jármű tűzvédelmi rendszerrel is rendelkezik.

A MiG-21 a következő típusú műszerekkel és rádió-elektronikai berendezésekkel volt felszerelve: mesterséges horizont, harci címsor, rádió iránytű, rádiómagasságmérő, sugárzási figyelmeztető állomás. A repülőgép korai módosításaiban nem volt autopilóta, később telepítve lett.

A MiG-21 harcos fegyverzete egy vagy két beépített fegyvert (NR-30 vagy GSh-23L) és különböző típusú rakéta- és bombázó fegyvereket tartalmazott. A harcosnak öt felfüggesztési pontja van, a felfüggesztő elemek össztömege 1300 kg. A légi jármű rakétavédelmeit különböző típusú levegő-felület és levegő-levegő rakéták képviselik. Ellenőrizhetetlen 57 és 240 mm-es rakéták és égő tartályok is telepíthetők.

A harcos felszerelhető a légi felderítéshez.

módosítások

A hosszú működési évek során a MiG-21-et ismételten frissítették. Ha a harcos legfrissebb módosításairól beszélünk, azok nagyon különböznek a 60-as évek elején megjelent repülőgépek műszaki jellemzőitől. A szakemberek a harcos minden módosítását négy generációra osztják.

Az első generáció. Ez magában foglalja a MiG-21F és a MiG-21F-13 frontvonalas harcosokat, amelyeket 1959-ben és 1960-ban adtak ki. A fegyveres MiG-21F két 30 mm-es ágyúból állt, az unguided rakétákból és az S-24 rakétákból. Az első generáció harcosai nem rendelkeztek radarokkal. A MiG-21F-13 egy nagyobb teljesítményű motorral volt felszerelve, a sík elérte a 2499 km / h sebességet, ez a módosítás rögzítette a repülés magasságát.

Második generáció A harci repülőgépek második generációja a MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) módosítását tartalmazza. és MiG-21R (1965).

A második generáció minden harcosát radarokkal, magasabb teljesítményű motorokkal és a fegyverrendszerrel is megváltoztatták.

A MiG-21P-ben az ágyúk fegyverzetét teljesen eltávolították, mivel abban az időben úgy vélték, hogy elegendő rakéta van a harcos számára. Hasonlóképpen, az amerikai Phantom fegyveres volt. A vietnami háború megmutatta, hogy egy ilyen döntés komoly hiba volt. A MiG-21PFM módosításakor úgy döntöttek, hogy visszaadják a pisztolyt - a harcosra lehet telepíteni a fegyvertartályt a központi oszlopra. Ezt a repülőgépet RS-2US radarvezérelt rakétákkal is felszerelték, telepítésükhöz szükséges volt a fedélzeti radar átdolgozása.

A MiG-21PFS változat egy olyan rendszerrel lett felszerelve, amely leoldja a határréteget a szárnyakkal, ami lehetővé tette a harcos leszállási sebességének jelentős csökkentését és az út hosszának 480 méterre történő csökkentését.

MiG-21FL. Az indiai légierő számára létrehozott módosítás.

MiG-21R. A felderítő repülőgép, a speciális felszerelésű konténerek a törzs alá kerültek.

Harmadik generáció A harcosok generációjának megjelenése az új RP-22 radar "Sapphire-21" (C-21) létrehozásához kapcsolódik. Magasabb jellemzői voltak, mint az előző RP-21 állomásnál, és akár 30 km-es távolságokon is észlelték a bombázó célokat. Az új radarnak köszönhetően a harcos rakétái félig aktív homing fejekkel voltak felszerelve. Korábban a pilótának a célpontra kellett irányítania a rakétát a vereségig. Most már elég volt kiemelni a célt, és a rakéta önállóan hajtotta végre a manővereket. Ez teljesen megváltoztatta a harcos használatának taktikáját.

A harcos harmadik generációja a MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) módosítását tartalmazza. , MiG-21MT (1971).

A harmadik generációs MiG-21 harcosok tipikus rakétaránya két infravörös irányított rakéta és két radarfejű.

MiG-21M. A harcos exportverziója, az Indiában engedély szerint készült.

A MiG-21SM új, kifinomultabb R-13-300 motort és a GSH-23L automata ágyút kapott a törzsbe. A vietnami háború tapasztalatai azt mutatták, hogy az ágyúfegyver nem kiegészítő, minden harcban szükség van egy harcosra.

MiG-21MF. A MiG-21SM exportmódosítása.

MiG-21SMT. Módosítása erősebb motorral és nagyobb üzemanyagtartályokkal. A nukleáris fegyverek hordozójaként használják.

MiG-21MT. Ez egy változata a MiG-21SMT harcosnak, amelyet exportra fejlesztettek ki, de később ezeket a repülőgépeket átadták a Szovjet Légierőnek. Ennek a módosításnak összesen 15 egységét gyártottuk.

Negyedik generáció A harcosnak ez a generációja a MiG-21bis része - a repülőgép legújabb és tökéletes módosítása. 1972-ben jelent meg. Ennek a módosításnak a fő "kiemelése" a P-25-300 motor volt, amely a tolóerő és a 780 kgf közötti nyomást fejleszti. A gépen megtalálható az üzemanyagtartályok kapacitása és az aerodinamikai tulajdonságok közötti optimális arány. A MiG-21bis egy kifinomultabb "Sapphire-21" radarral és javított optikai látványossággal volt felszerelve, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy nagy túlterhelés esetén is lőjön.

A negyedik generációs repülőgépek fejlettebb R-13M infravörös fej rakétákat és R-60 közelharci rakétákat kaptak. A vezetett rakéták száma a MiG-21bis fedélzetén hatra nőtt.

A 2013-as harcművész módosításából összesen 2013 egységet szabadítottak fel.

Harci használat

A MiG-21 harcos harci használata 1966-ban kezdődött Vietnamban. A kis, manőverezhető, nagy sebességű MiG-21 nagyon komoly problémává vált a legújabb amerikai F-4 Phantom II harcos számára. A hat hónapos légi harc során az US Air Force 47 repülőgépet vesztett el, és csak 12 MiG-t lőtt le.

A szovjet harcos sokféleképpen felülmúlta ellenfelét: jobb irányíthatósága volt fordulókon, kitűnő tolóerő volt, jobban kezelhető volt. Bár a szovjet radar és a rakéta fegyverek őszintén gyengébbek voltak, mint az amerikaiak. Ennek ellenére a vietnami pilóták a MiG-kön még mindig megnyerték a harc első fordulóját.

Az amerikaiak pilótáikra kénytelenek voltak harctaktika tanfolyamokat indítani a MiG ellen.

A vietnami konfliktus idején 70 MiG-21 harcos vesztett el, 1300 sebet készítettek és 165 győzelmet szerzett. Meg kell jegyezni, hogy a számok különböznek a különböző forrásoktól. A vitathatatlan tény azonban az, hogy ebben a háborúban az amerikai F-4 fantom elveszett a szovjet harcosnak.

Mellesleg, Hollywood nem bocsátott ki egyetlen, az amerikai pilótáknak szentelt filmet Vietnámban, mert ebben a háborúban nem volt sok büszke.

A következő súlyos katonai konfliktus, amelyben a MiG-21 részt vett, az India és Pakisztán közötti háború volt 1971-ben. Abban az időben a MiG-21 különböző módosításai voltak az indiai légierő harci repülőgépének alapja. A kínai harcos J-6 ellenállt (a MiG-19 módosítása), a francia Mirage III és az F-104 Starfighter.

Az indiai oldal szerint 45 repülőgép elveszett a konfliktus idején, és 94 ellenséges repülőgépet megsemmisítettek.

1973-ban megkezdődött egy másik arab-izraeli konfliktus, amelyet Doomsday Warnek hívtak. Ebben a konfliktusban a szíriai és egyiptomi légierő különböző módosításainak MiG-jét ellenezte az izraeli pilóták a Mirage III és az F-4E Phantom II repülőgépeken.

Különösen veszélyes ellenfél volt a Mirage III. Sok tekintetben nagyon hasonlóak voltak. A MiG-nek valamivel jobb irányíthatósága volt, de a radar teljesítményében alacsonyabb volt az ellenségnél, és rosszabb volt a pilótafülke.

A Doomsday War arra kényszerítette a pilótákat, hogy emlékezzenek egy ilyen taktikai eszközre, mint a legközelebbi csoportos csatára. A második világháború óta nem gyakorolták.

A kampány során a szíriai harcosok 260 csatát folytattak és 105 ellenséges repülőgépet lőttek le. Veszteségeiket 57 repülőgépre becsülték.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

jellemzői