A MAZ-543 egy sikeres projekt a Szovjetunió katonai-autóipari komplexumának, amely a múlt század 60-as éveiben jelent meg, és még mindig készül. A 60-as években a Szovjetunió visszanyerte a második világháború következményeit, mely után az Egyesült Államokkal egy aktív fegyveres versenyen csatlakozott. A hatalmas pénzeszközöket és az Unió legjobb szakembereit a Minszk-i Gépgyár újjáépítésére irányították, amely a Szovjetunió ipari központjává vált.
A teremtés története
Tapasztalt mérnököket küldtek Yaroslavlból a minszki üzembe. 1959-ben a vállalat új fejlesztési irányt kapott - az univerzális teherautók gyártását. A sikeres 537-es sorozat létrehozása és megjelenésének kezdete azt mutatta, hogy Minszkben speciális célú berendezéseket készíthetnek. Az 1950-es évek végén a MAZ megkapta a katonai felszerelések előállítására irányuló kormányzati megrendelések nagy részét. A mesterek feladata, hogy egy nagy teherbírású, 4 kerekű hajtóművet, egy univerzális kerekes alvázat hozzanak létre, amelyen katonai felszerelések is telepíthetők. Több kísérlet után a tervezők úgy döntöttek, hogy a tengelytáv mellett választanak, elhagyva a pályákat.
A MAZ-537 modellt a legjobbnak tartották - a keretet és a tengelyt. Sok specifikáció jelentősen javult. A jó sebesség és a dinamika miatt a MAZ-543-at hurrikánnak nevezték. 1962 közepére hat prototípust készítettek, amelyeket Volgogradba küldtek katonai felszerelések telepítésére.
MAZ-543 család
Ezt a szállítást az 537. változat alapján fejlesztették ki, javított egységeket kapott, megbízható tengelytávot és egy új kabint. A dízelmotor 525 lóerővel fejlődött. A doboz három fogaskerékkel rendelkezik, és automata sebességváltóval egészült ki. Az országonkénti képesség javítása érdekében egy távoli gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert adtak hozzá.
Az 543 család három fő modellből állt: 543, 543A és 543M. A traktor megkülönböztető jellemzője a kabin elhelyezkedése az üveg hátrameneti dőlésszögével: kettős végrehajtás (jobb és bal). A tengelytáv hossza 7,7 méter volt, maximális teherbírása egy autó, elérte a 60 km / h sebességet. 100 liter 100 liter dízel üzemanyagot vett fel.
MAZ-543
MAZ-543 alváz - a sorozat első változata, 19,1 tonna emelési kapacitással. Sikeres tesztek után 1962-ben a gép tömeggyártása csak 1965-ben kezdődött. A kabinok egymástól elkülönültek, a motortér közöttük volt, mindegyikben 2 fő volt. Kicsit több, mint 1600 autót bocsátottak ki a verzióból.
A GDR Népi Hadserege mozgó javítási és evakuálási modulként használta ezt az alvázat. Telepítettek egy sátor fedett testet az autóra, amelyben a szükséges felszereléseket és szakembereket szállították, védve őket a rossz időjárási viszonyoktól.
A szállítás első évei csak rakétakomplexumok telepítését tervezték. Az első a "Temp" prototípus volt 1960-ban. Ezután telepítette a 9P117 új komplex 9K72-et. Ezt követően úgy döntöttek, hogy telepítik a legváltozatosabb katonai felszerelést.
MAZ-543A
1963-ban bevezetésre került a MAZ-543A alváz, amelynek hasznos terhelése 19,4 tonnára nőtt. Az első példányokat Volgogradba küldték a Temp-S rakétarendszer felszereléséhez. 1966-ban az ipari termelés megkezdése után az A-modellre a hadsereg testét és felépítését helyezték el. 1968-ban megkezdte a traktorral kapcsolatos módosítások tömeggyártását.
Kevés különbség volt az A. változat változatától. A fő jellemzője a vezetőfülkék elmozdulása, aminek következtében a keret munkadarabja 7 méterre emelkedett. Ennek a gépkocsinak a gyártása a „nulla” évek közepén fejeződött be, minden alkalommal több mint 2,6 ezer másolat készült.
Az autó fő célja a "Temp" rakétatelepítés. Ezenkívül a komplex betöltéséhez szükséges berendezéseket szállították. Kevésbé egy Smerch-röplabda tüzet telepítettek az alvázra. Az autó univerzális volt, mert bármilyen típusú bővítményt használt, mobil parancsokat, radarállomásokat, katonák helyszíni hoteleit stb.
MAZ-543M
1974-ben fejlesztették ki a MAZ-543M legjobb futóművét, amely az egész sorozat fő részévé vált. A két elődőről megkülönböztethető, hogy egy bal oldali kabin és egy 22,2 tonna megnövekedett teherbírás állt fenn. Az alapterv nem módosult.
A katonai felszerelések telepítése mellett a gyár úgy döntött, hogy a MAZ-543 járművet egy fémlemezzel kombinálja, ami lehetővé tette a rakomány és a katonák szállítását. Nem érkezett módosítás.
Ez a modell már régóta leesett a történelemben. Modern és erőteljes fegyverekkel, valamint számos katonai felépítéssel volt felszerelve. A járművek szállították a Smerch harci rendszert, a Beregi tengerparti komplexumot, a Rubezh rakétarendszert, többféle S-300 légijármű-rendszert és még sok másat.
A MAZ-543M alváz 4,5 ezer példánya készült. A Szovjetunió összeomlásának évében a sorozatgyártást le kellett állítani, de a Minszki Autógyár továbbra is kis mennyiségű állami megrendelést gyártott. A 2000-es évek közepére az egész család több mint 11 000 példányát gyűjtötték össze.
1990-ben az 543-as változat alapján a MAZ-7930 teherautót fejlesztették ki, amely az ellenkezőjétől 500 lóerős és egy fémből álló 12 hengeres motorral különbözött. Az Unió összeomlása ellenére 1994-ben ennek a változatnak a prototípusai eljuttatták a szükséges vizsgálatokat, és egy MZKT-7390 nevű szállítószalagon indultak. Ezt a szállítást az orosz hadsereg használja különböző fegyverek és modulok telepítéséhez.
Az 543
Az évek során a kis sorozatú változatokat a szabványos MAZ-543M alváz alapján készítették. Nem kaptak nagy kiadást, hanem különleges megrendelésekre kerültek. A MAZ-543B-t a 9K72-es komplex 9P117M-es továbbfejlesztésére használták.
Az M verzió alapja egy kevéssé ismert B modell. Néhány csomópont szerkezete megváltozott. A közlekedésnek csak egy kabinja volt balra, és hasznos terhelése 19,6 tonnára emelkedett. A gép hosszú és nehéz gépek telepítésére szolgál. Összesen valamivel kevesebb, mint 250 példányt készítettek.
A P. modellt különböző logisztikai és üzleti feladatok elvégzésére adták ki, katonák képzésére, valamint tüzérségi és nehéz pótkocsik szállítására. Egyedi változatok: D több tüzelőanyaggal ellátott dízel és T hegyvidéki területeken történő használatra.
Tervezési jellemzők
A traktor kabinját egy rakétavető telepítésére tervezték. A klasszikus kabin elrendezés használata nagyszerűvé tette a szállítást, ami lehetetlenné tette, hogy a közutakon áthidalják a hidakat. Két erős kabin készült poliészter gyantából, amelyek között a motortér található. Mindegyik kabin 2 utas befogadására alkalmas. A hangszigetelés működés közben nem húzódott ki 85 dB-nél nagyobb zajtól.
A MAZ-543 hurrikán két acél gerendával szegecselt hegesztett kerettel volt felszerelve, amelyek a csomópontban csavarokkal vannak rögzítve. A keret különleges kialakításához "vályúnak" nevezték. Az ilyen konstrukciós megoldás hátránya, hogy a földrengés a közlekedés enyhe elvesztése. Az alváz független felfüggesztéssel van felszerelve. Az első két tengelyt hajtják. A fékrendszert az 537. sorozatból vettük.
A MAZ-537-hez képest nem volt különösebb változás a kormány- és fékmechanizmusban. A kerekek ötvözött kerekekkel vannak felszerelve. A gumiabroncs kivetítőt terepjáróhoz tervezték. Távolság - 400 mm.
következtetés
A MAZ-543 traktor ritkán fordul elő a gazdasági szférában. Fő célja a katonai tevékenység: különböző pótkocsik szállítása, fegyverek telepítése és különféle speciális modulok. Néhány egység ilyen szállítást kapott terepi ház formájában. A fegyverzet magában foglalja a radarállomásokkal felszerelt járműveket is, amelyek lehetővé teszik a levegő helyzetének figyelemmel kísérését. A másodlagos piacon az autók nem eladóak, nem bérelhetők. A termelés a mai napig folytatódik, de kis tételekben és csak az állami megrendeléseknél.
