A ZIL-5301 „Bull” volt a Likhachev növény első „lenyelése”, amely korábban nem gyártott ebbe az osztályba tartozó autókat. Az új autó 1995-ben megjelent a sorozatban, és 2014-ig készült. Ez idő alatt a ZIL 5301 készüléket nemcsak a szakértők, hanem az autók közönséges tulajdonosai is megtanulták. Ennek az autónak a javítási rendszere meglehetősen egyszerű, így nem nehéz a garázskezelési körülmények között.
Az autó fejlődésének és megjelenésének története ZIL-5301
A ZIL üzem vezetése, megjegyezve, hogy a népszerű T2 Mercedes teherautók népszerűek Oroszországban és a világban, úgy döntött, hogy kiadja saját híres autóját. Több Mercedes teherautó megvásárlása után a gyári tervezőknek megadták a feladatot, hogy minél hamarabb előállítsanak egy ilyen autót, ami a lehető legkevésbé költséges a gyártás során.
Látva, hogy a német tervezési rendszer egyszerű, hamarosan mintegy 50 prototípus volt az új modellnek a növény bejáratánál. Bár a bika egy Mercedes alapja, saját jellegzetességei és betegségei vannak.
Annak érdekében, hogy a termelés a lehető legegyszerűbben és olcsóbbá váljon, úgy döntöttek, hogy az új ZIL-hez más gyári modelleket is elhelyeznek. A "Goby" fülke a ZIL-4331-ből származott, ezért a mérete túl nagy.
A ZIL-5301 rugók mindkét tengelyen helyezkednek el, a ZIL-5301 fékrendszer az első kerekeken és a hátsó dobokon lévő lemezek kombinációja. A tárcsafékek meglehetősen megbízhatóak és pneumatikus erősítővel vannak felszerelve.
Nem innováció nélkül. Az orosz kis mennyiségű teherautók történetében először használták a szervokormányt. A kormánykeréknek köszönhetően a kormánykerék sokkal könnyebbé vált.
ZIL-5301 specifikációk
A ZIL-5301 motorja a Minszki Motorgyár által gyártott dízel volt. Térfogata 4,8 liter, 105 lóerővel. Ez a motor széles körben ismert a "Fehéroroszország" traktorjairól, és teljesítményjellemzői már régóta híresek Fehéroroszországon kívül. A későbbiekben kiderült, hogy a traktor motorja nem a legjobb megoldás a városi felhasználásra, így az üzem elsajátította az importált motorokkal felszerelt autók kisméretű gyártását. Ezek a motorok azonban nem szereztek népszerűséget az ügyfelek körében, mivel nagyon drága volt a javítás, és nagyon nehéz volt magam megjavítani.
Az első ZIL "Bull" egy alváz volt, amely fel van szerelve targoncával, peremmel vagy testtel. A ZIL-5301 teste izotermikus volt. Három évvel később a "Bullhead" fémtestet kapott, amely 3 tonna különböző árut szállított.
Egy évvel később egy másik "Bull-horse" modell jelent meg egy 10 db kockás kamrával, valamint egy 20 kocka kiterjesztett változatával. A hosszú modell kapacitása kisebb, de lehetővé teszi, hogy nagyobb mennyiségű rakományt szállítson.
Mivel a „Bull” egyszerű felépítése a ZIL-5301 „hangolását” könnyedén elvégezheti, sok olyan cég, amely speciális felszereléssel foglalkozik az autók újrarendezésével, megkezdte a „Bull-calf” alváz átalakítását. Még egy speciális elektromos jármű is volt, amely a ZIL-5301-en alapul, és kb. Sajnos ez a prototípus túl drága volt, és a valóságban való működésük gyakorlatilag lehetetlen.
Buszok a ZIL "Bull" és a ZIL-5301 teherautók alapján
A "Bull" alapján a billenőkocsi népszerűvé vált az olyan vállalatok és közművek körében, akiknek szűkös körülmények között kellett dolgozniuk. A keskeny nyomtávú és fordulási sugár miatt a ZIL-5301 könnyen vezetett, ahol a nagy teherautók nem fordultak meg.
A 2000-es évek elején elindultak a "Bull-calves" -re épülő speciális buszok, amelyek gyorsan eltűntek a regionális PAZiki útvonalakból. Egy széles busz teste, amelyben az ülések négy sorban álltak, segített a ZIL-nek, hogy hosszú ideig nyerjék meg ebbe a rést.
Sajnos a ZIL-5301 hátsó tengelyének megbízhatóságának hiánya és az üzem általános irányelvei, amelyek nem vették figyelembe az ügyfelek észrevételeit, megszüntették ezeket az autókat.
A ZIL-5301 bontási sémája és azok megszüntetése
Mivel a ZIL-5301 egy orosz autó (bár egy Mercedes-ből másolt), hagyományosan egy csomó különböző sebet és hibát tartalmaz. Két évtizeden keresztül az azonosított hibák és azok megszüntetésének módja annyira hatalmas lett, hogy a teljes javítások összege lehetséges. Természetesen az összes hiba nem vehető figyelembe, megpróbáljuk megvizsgálni a legnépszerűbbeket:
- A hátsó csomópont sok problémát képes megoldani. Nem kap kenést a sebességváltóból, így kézzel kell kenni. Azoknak, akik nem ismerik ezt a funkciót, gyakran meg kell változtatniuk a hátsó kerékagyakat;
- A ZIL festménye hagyományosan "megbízható". Szükséges volt a kabin árnyalata a működés első 2-3 hónapja után. A csupasz fém rozsdásodik szinte a szemen. A festési rendszer meglehetősen egyszerű. Sok tulajdonos egyszerűen kifújja a megtisztított és letakarított helyeket a dobozból;
- Gyakran sikertelen a generátor. Általában a probléma a különböző bezárásokban rejlik, amely után a generátor nem működik. Egy másik generátor meghibásodhat a gerjesztő tekercs törése miatt. A diódák lebomlása vagy öregedése is csökkenti a generátort. A generátor javításához szükség lesz egy áramkörre. A legjobb megoldás az lenne, ha a generátort megbízhatóbb modellre cserélné;
- Sok hiba okozhat szűrőt. És nem számít, hogy légszűrő vagy üzemanyag. Ha a szűrő eltömődik, problémás lesz a motor indítása, így ha nem tudja elindítani a motort, először ellenőrizze a légszűrőt, majd az üzemanyagszűrőt;
- A ZIL-5301 csatlakozó nem megbízható. Sok tulajdonos folyamatosan panaszkodik arról, hogy "ég", és a konzol csak kihúzódik.
Bár a ZIL-5310 pótalkatrészei drágábbak, mint más ZIL-eknél, még mindig olcsóbbak, mint a külföldi autók pótalkatrészei.
Általában a ZIL "Bull-caller" meglehetősen tartós gép, de a korrózió ellenállhatatlan ellenállása (inkább hiánya) csökkenti ezeknek a teherautóknak a számát évről évre.
