Nem sokkal régen, egy másik hollywoodi katonai blokkoló, a "Rage" Brad Pittrel, aki hűvös tartály őrmestert játszott, elment a világ filmterjesztő központjába. A film meglehetősen kétértelműnek bizonyult, és sok vitát okozott, de a hajószemélyzet napi munkája elég jól látható. Ennek a képnek a fő szerepét azonban nem Pitt játszotta, hanem a híres amerikai M4 „Sherman” tartály, melynek a filmben saját neve „Fury -„ Rage ”.
Az M4 Sherman a második világháború idején az amerikai hadsereg fő közepes tartálya volt. A tartály megnevezte William Sherman amerikai tábornok tiszteletére.
Az amerikai fegyveres erők mellett ez a harci jármű az amerikai szövetségesei: Nagy-Britannia, a Szovjetunió, Ausztrália és Kanada számára biztosított. A háború befejezése után a Shermans Izrael, Pakisztán, Olaszország, Franciaország, India, Japán és Jugoszlávia volt.
A Lend-Lease program keretében a Szovjetunió több mint 4000 Sherman tartályt kapott. A szovjet tankszemélyzet ezt a háborús gépet "emcha" -nak nevezte (az M4 megnevezésből) és szerette. Az amerikai tartály kiszolgálásához szerencsét tartottak. A személyzet kényelme kedvezően különböztette meg az M4-et a szovjet autóktól. Szintén a szovjet tankmenek megemlítették a Shermans gyártásának magas szintjét, a műszerek kiváló minőségét és az erős hangszórót. Az egyes amerikai tartályok felszereléséhez kávéfőző is tartozik, ez a tény állandóan nagy benyomást tett a szovjet harcosokra.
1943-tól kezdődően a Sherman lett az USA-ból a Lend-Lease-n keresztül érkezett fő tartály. Jelentős mennyiségben ezt a harci járművet is szállították az Egyesült Királyságba.
A "Sherman" tartály Észak-Afrikában kezdte harci útját, majd a szövetségesek Normandiaba szálltak és harcoltak Európában. Az amerikaiak az M4-et használták a csendes-óceáni háborús színházban.
A világháború vége után folytatódott a harci jármű szolgálata. "Sherman" az 50-es évek végéig az amerikai hadseregben volt szolgálatban, részt vett a koreai háborúban, ahol "összecsapott" a szovjet T-34-85 tartályokkal.
Mivel a háború után nagyszámú gyártott harci jármű van, az amerikaiak szívesen adták át a Shermansot a felszabadult országok és szövetséges államok seregeinek. Az M4 a függetlenségi háború és a hatnapos háború alatt az izraeli hadsereg szolgálatában állt. Az 1965-es indo-pakisztáni konfliktus során ezeket a harci járműveket India és Pakisztán is használta.
Az M4 Sherman a történelem egyik legsúlyosabb tartálya, három év alatt (1942-től 1945-ig) az amerikaiak több mint 49 ezer harci járművet termeltek. Masszívabbak csak a szovjet T-34 és a T-55.
Természetesen sok szakértő, elsősorban külföldi, hívja a Sherman közepes tartályt a második világháború legjobb harci járműjévé, előbb a szovjet T-34 előtt. Ez a kérdés nagyon ellentmondásos, de ez a két tartály pontosan megérte egymást, és összehasonlítható a harci erő és a páncélvédelem terén.
A Sherman-tartály felülvizsgálatának megkezdése előtt azonban néhány szót kell mondani a létrehozásának történetéről és a járműváltozásokról.
A teremtés története
Az amerikai hadsereg megközelítette a második világháború kezdetét, nemcsak a tartály erőket, hanem a normál közepes tartályt is. Komoly autóipar és fejlett traktoripar, az amerikai tábornokok nem tartották a tartályokat valami komoly figyelemre méltónak. Úgy vélték, hogy az ellenséges járműveket a tüzérségi és önjáró fegyverek elpusztítják.
Bár az Egyesült Államokban a tartályépítés területén komoly munka történt: az amerikai designer Christie tartályai az angol keresztes hadsereg és a szovjet BT létrehozásának modelljévé váltak.
A "Sherman" tartály története 1939-ben kezdődik. Az amerikai hadsereget megdöbbentette az európai epikus tartály csaták, valamint az a hatékonyság, amellyel a Wehrmacht a tartályerőket használta kampányaikban. Ugyanakkor az amerikai hadseregnek több száz tartálya volt, amelyek jellemzőik szerint nem hasonlíthatóak össze az európai társaikkal.
Az egyetlen sorozatú amerikai tartály az M2 volt, 37 mm-es ágyúval és nyolc géppuskával. A terveket 1940-ben tervezték tömegtermelésre, de az utolsó pillanatban a megrendelést törölték. A német tartályok jellemzőivel összehasonlítva a 37 mm-es pisztoly teljesen szánalmasnak és reménytelennek tűnt. És nem lehetett egy erősebb 75 mm-es ágyút beépíteni a meglévő toronyba. Ekkor született meg az ötlet, hogy egy 75 mm-es ágyú multi-turreted tankot hozzon létre a légi szponzorálásban.
Szóval volt egy tank M3 "Lee". Ugyanakkor már a fejlesztési szakaszban megszűnt az amerikai hadsereg kielégítése. Az M3 "Lee" még mindig sorozatgyártásba került (több mint 6000 darab kiadott). Ezt a "furcsa" -ot még a Szovjetuniónak is adták, és a szovjet katonáktól megkapták a megérdemelt becenevet "testvér sír" (a személyzet hét emberből állt).
Az M3-as munkával párhuzamosan egy másik tartály kialakulása kezdődött, melyet egy 75 mm-es ágyúval kellett felszerelni, amely egy körkörös forgás tornyában található. Tervezésében az M3 tartály alvázát, a futóművet, a felfüggesztést, a sebességváltót és a motort tervezték használni, vagyis a harci jármű egész alsó részét. A jövő "Sherman" prototípusa 1941. szeptember 2-án kész volt, és megkapta a T6 megnevezést. Oldalsó ajtóval és egy parancsnok tornyával rendelkezett, amelyeket a prototípus katonai vezetésnek való bemutatása után megszüntettek. A tartály befejezése után egyéb kisebb észrevételek is voltak.
A tömegtermelés 1942 februárjában indult. A hegesztett hajóval ellátott tartály módosítása az M4 jelölést és egy öntött M4A1 jelölést kapott.
Kezdetben a tartályt egy új 76 mm-es M3-as pisztollyal tervezték felszerelni, de a rendelkezésre álló hiánya miatt a régi Li-75 tartályú „Li” 75 mm-es ágyú került a Shermanra.
Egy M4 tartály ára 45-50 ezer dollár volt, ami tíz százalékkal kevesebb, mint az M3 "Li".
A T6 tartály prototípusát az Aberdeen Proving Ground-ban katonai személyzet és műszaki személyzet állította elő. A gép tömeggyártásában több tucat magánvállalkozó vett részt. Általában egy gyár egy adott elem gyártásával foglalkozott: egy alvázrész, egy motor vagy egy fegyver.
módosítások
A "Sherman" számos módosítást végzett, és ennek a gépnek a sajátossága az volt, hogy a tartály különböző változatai nem jelentek meg a modernizáció eredményeként, hanem egyszerűen technológiai különbségek voltak, és párhuzamosan állítottak elő. Gyakran társultak a harci járművek gyártásának jellemzőihez. Például az M4A1 módosítást formálisan a másodiknak tekintik, de az M4-et megelőzően néhány hónappal korábban gyártották.
A "Sherman" tartály különböző módosításai között a fő különbségek a hajótest és a különböző típusú erőművek gyártási módszerei. Ugyanakkor a harci járművek különböző típusait rendszeresen különböző fejlesztéseknek vetették alá, de ez egy időben történt. Ugyanakkor a továbbfejlesztett tartály további betűket kapott a W: (76) és a HVSS-ben. A gyár megnevezése különbözött, E betűvel és számmal. Például az M4A3E8 Sherman tartály.
Íme a harci jármű fő módosításai:
- M4. A tartály egyik első módosítása, kiadása 1942 közepén kezdődött, és 1944 januárig tartott. A kocsiban egy Continental R-975 hegesztett test és karburátor motor volt. Ennek a módosításnak az összes tartálya - 8389 egység, ebből 6748 M3-val, és egy másik 1641 - 105 mm-es piszkos.
- M4A1. Az első módosítás, amely tömegtermelésbe került. Ez a tartály formázott hajótestet és egy Continental R-975 motort tartalmazott, majdnem teljesen megfelel a T6 prototípusnak. A harci jármű gyártása 1942 elejétől 1943 végéig folytatódott. A gyártott járművek teljes száma 9677 egység, ebből 6281 M3 ágyúval van felszerelve, és 3396 tankot kapott egy új M1-ágyú. Eredetileg az M4A1-nek M2-ágyúja és kétpályás géppisztolya volt.
- M4A2. A General Motors 6046 két dízelmotorból álló erőművel ellátott hegesztett hajótest módosítása. A gyártás 1942. áprilisától 1945 májusáig tartott. Ennek a módosításnak az összes gyártott gépkocsija 11.283 egység, ebből 8,053 M3 ágyúval volt felszerelve, 3 230 gépet kapott az M1 ágyú.
- M4A3. Módosítása hegesztett testtel és egy Ford GAA benzinmotorral. A tartályt 1942 júniusától 1945 márciusáig gyártották. Összesen: 11.424 egység, ebből 5015 M3 ágyú, 3039 darab (M4A3 (105)) 105 mm-es pöttyös és 3,370 darab (M4A3 (76) W) M1 fegyverrel.
- M4A4. A módosítás, amelynek hegesztett hosszúkás teste és egy öt gépjárműből álló erőmű volt. Ebből a módosításból összesen 7499 harci jármű került kiadásra. Mindegyikük az M3-os ágyúval fegyveres volt, és a torony kissé eltérő formáján különbözött, a rádióállomás a merevlemezen található, a torony bal oldalán pedig egy személyes fegyverből való lövés volt.
- M4A5. Ez a megnevezés eredetileg a kanadai Ram tartály számára volt fenntartva, de soha nem volt rá rendelve. Ez a gép kíváncsi, mert valójában az M3 tartály jelentősen korszerűsített változata. A harci jármű 6 font angol ágyúval volt felszerelve, öntött tornya és egy oldalsó ajtóval ellátott öntvény, az alváz szinte ugyanaz, mint az M3. Összesen 1948 autót gyártottak. Az M4A5 nem vett részt a harcokban a túl gyenge fegyver miatt, de ennek alapján több páncélozott jármű került.
- M4A6. Az M4A4-hez hasonló formájú és méretű hegesztett testtel történő módosítás, de öntött elülső részével. Az erőmű Caterpillar D200A dízelmotorból állt. Ennek a modellnek összesen 75 tartálya készült.
- Grizzly Bear. Ez az M4A1 tartály módosítása, melyet Kanadában tömegesen gyártottak, az autók kis eltérésekkel rendelkeztek a házban. Ez a modell 188 tartályt bocsátott ki.
A módosítások mellett ezen harci jármű alapján speciális tartályok is voltak. Például: Sherman Firefly - M4A1 és M4A4 módosítású tartályok, amelyek egy angol font (76,2 mm), vagy egy Sherman Jumbo - támadás tartályral vannak felszerelve, fokozott páncélzattal és 75 mm-es ágyú M3-val.
Nagyon érdekes gépek voltak az úgynevezett rakétatartályok: Sherman Calliope és T40 Whizbang, amelyek rakéták elindítására alkalmasak. A "Sherman" alapján olyan gépek jöttek létre, amelyek az enyémek eltávolítására (Sherman Crab), a mérnöki (M4 Dozer) és a lángszóró tartályok számára készültek.
Az építés leírása
A "Sherman" tartályt a rendszer szerint gyártják, ami jellemzőbb az évek német tartályépületére: az átviteli és vezérlőtér a hajótest elején helyezkedik el, a motorház pedig hátsó. Közöttük van egy harci rekesz, egy kör alakú forgás tornyával, amely a hajótest középpontjában helyezkedik el. A legénység öt emberből állt.
A tartály belsejében habszivacs bevonat borított, amely megvédte a személyzetet a törmeléktől.
Ez az elrendezés növelte a harci jármű magasságát: a tervezőknek egy hajtótengelyt kellett helyezniük a tokba, amely a motortól a sebességváltóig ment. Növelte a tartály magasságát és a motor függőleges helyzetét.
A tartály különböző módosításai kis mértékben különböztek meg kialakításukban, így az alábbiakban ismertetjük az M4A2 modell dízelmotorral való leírását, amelyet a Lend-Lease alatt a legszélesebb körben szállítottak a Szovjetunió számára.
Az épület előtt volt egy vezetési osztály, amely a vezető és az asszisztense munkahelyeit, a vezérlőeszközöket és a vezérlőkarokat, a sebességváltó elemeit és a lőszerrel ellátott tanfolyam fegyvert helyezte el.
Mögött egy harci rekesz volt forgó tornyával. A gép parancsnokának ülőhelyeit, a gunnert és a rakodót, a lőszerpisztolyokat, a tűzoltó készülékeket és az elemeket tartalmazta. A toronyban fegyvert, megfigyelő eszközöket és megfigyelő eszközöket, a pisztoly emelőszerkezetét, koaxiális géppuska és rádióállomást helyeztek el. A harci rekeszben a torony forgatásának mechanizmusa is volt.
A tartály hátsó részén a motortér volt, amelyet egy külön partíció választott el a csatától.
Az M4A2 modifikációs tartály testét hengerelt, páncélozott lemezekből készítették, amelyeket hegesztéssel csatlakoztattak. A gép elülső része egy hatalmas öntött részből állt, amely 56 ° -os szögben helyezkedik el és 51 mm vastagságú volt. A hajótestek vastagsága 38 mm volt. A lap alján jobbra egy golyó-szerelt géppuska volt. A hajótest alján egy nyílászáró volt, amely az ellenséges tüzet a személyzet evakuálására használták. A menedzsment osztály felett két leszálló nyílás volt beépített felügyeleti eszközökkel.
A Sherman egy kis toronyrésszel rendelkező öntőtornyot kapott, a frontális páncélja 76 mm vastag volt, az oldalak és a szárak 51 mm-es páncélja volt, a pisztolymaszk pedig 89 mm-es tartalommal rendelkezett. A torony tetőjén kettős parancsnok volt, melynek segítségével kiküszöbölték az összes legénységi tagot a harci rekeszben. A gép későbbi sorozatában hozzáadtak egy másik nyílást a rakodóhoz.
Kezdetben a fő tartály lőszer volt a sárvédőkben, amelyek kívülről további helyfoglalást tartalmaztak. A tapasztalatok azonban azt mutatták, hogy egy ilyen elrendezés a lőszerkészlet robbanásához vezetett, így a későbbi sorozatú gépeken a harci rekesz padlójára került át, és az úgynevezett nedves lőszereket használták: a héjak etilénglikollal elöntötték.
Kezdetben a 75 mm-es M3-as pisztolyt az M4A2-es tartályra szerelték, és 1943 óta a 76 mm-es M1A1-es pisztolyt. Egy géppuska párosított egy ágyúval, egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuska került a torony tetejére.
A tartály látnivalói az M55 teleszkópos látvány és az M38 periszkóp eszköz voltak. A Sherman fegyvert függőleges síkban stabilizálták.
Az M4A2 erőmű két GM 6046 dízelmotorból állt, amelyek mindegyike hat hengert tartalmaz. A teljes kapacitás 375 liter volt. a. A tartály tartály kapacitása 590 liter volt.
A "Sherman" egy 5 fokozatú mechanikus típusú sebességváltóval volt felszerelve, a motor nyomatékát egy propeller tengellyel továbbították.
A tartály alváza mindegyik oldalon hat egyedi görgőből állt, amelyekbe három teherautóval párosították össze, amelyek mindegyikét két rugóra felfüggesztették. Emellett mindkét oldalon három támasztóhenger volt, egy első első kerék és vezető kerék. 1942 közepén a tartályok alváza némileg korszerűsödött.
A "Shermans" telepített erős rádióállomások.
Hatékonyság és harci használat
Az első Shermans 1942 közepén kezdett megérkezni a hadseregbe, de az amerikai tartályhajók nem sikerült elsajátítaniuk az új technológiát: hamarosan az összes harci járművet átadták a briteknek. Ebben az időben a brit egységek keményen küzdtek Észak-Afrikában, és a helyzet nyilvánvalóan nem volt az ő javára. Churchill személyesen segítséget kért az amerikai elnöktől.
1942 szeptemberében 318 Sherman-tartály érkezett Egyiptomba, és majdnem azonnal csatába dobtak. A németek számára valóságos sokk volt a több száz modern tartály megjelenése az ellenség által. A német Afrika Korps-i tartályok nagy része nem tudott behatolni egy amerikai tartály páncélába. Elmondható, hogy az El Alamein csata nagyrészt a Shermanoknak köszönhető.
Az amerikai tartályhajók a "Shermans" -on elsőként harcoltak a kirakodás során Tunéziában. A legénység ismereteinek hiánya miatt sok autó elveszett az első csatákban, de később, miután a taktikai technikákat dolgozták ki, az amerikaiak nagyon sikeresen használták a Shermans-t. Általában meg kell jegyezni, hogy ez a tartály jól alkalmazható sivatagi körülmények között. 1943 februárjában az M4 először találkozott a német újdonsággal - a nehéz tartály PzKpfw VI Tiger. Gyorsan világossá vált, hogy a Sherman nem tudott egyenlő feltételekkel felállni a német autóval.
Az M4 és M4A1 tartályok részt vettek Szicíliában a szövetséges csapatok kirakodásában. Igaz, Olaszországban gyakorlatilag nincsenek nagyobb tartálycsaták.
A következő jelentős művelet a "Sherman" részvételével a szövetségesek leszállása volt Normandia. A normandiai amerikai autóknak nehéz volt. A németek aktívan használják a legújabb Panther tartályokat ellenük, amelyek ellenére az M4-nek kevés esélye volt. Ezen túlmenően, az észak-francia kemény terep nem engedte, hogy a Shermans bizonyítsa a legjobb tulajdonságait: a sebességet és a manőverezést. Az amerikai autók nagy veszteségeket szenvedtek el a Faustpatronoktól.
A britek jobban felkészültek a műveletre: az M4-es tartályaikat (Sherman Firefly) 17 fontos ágyúval szerelték fel, ami nagyon hatékony volt a Panthers és Tigers ellen.
A kilenc hónapos harc során csak a 3. Panzer Division vesztette el 1348 harci járművet.
1942 novemberében az első M4 érkezett a Szovjetunióba. A Szovjetunióban az M4A2 tartály dízel módosítása volt a leggyakrabban szállított, mivel a nyugati benzintartályok nem „jól emésztették” a hazai üzemanyagot. Az első gépeket az 5. Kaukázusi Csapat-hadsereg kapta az Észak-Kaukázusban.
Az M4-et aktívan használták az 1944-es és 1945-ös kampányokban. A leggyakrabban használt Shermansot a Bagration művelet során használták, bár ezek a járművek a szovjet-német front egész vonalán harcoltak, a Fekete-tengertől a Balti-tengerig.
A szovjet tankolók szerették az amerikai tartályt. Sokkal kényelmesebb volt a legénységnek, mint a szovjet harci járművek. Но, самое главное, обычно он был гораздо надежнее их. Несомненным плюсом "Шерманов" были прицельные приспособления и приборы наблюдения, мощная радиостанция, высокий уровень бронирования и достаточная огневая мощь. Подвеска у М4 была гораздо мягче, чем у Т-34, он гораздо меньше шумел. Пушка американского танка имела стабилизацию, что повышало точность стрельбы во время движения.
В конструкции "Шермана" использовано много узлов и агрегатов серийных автомобилей, что и обеспечило высокую надежность танка.
Среди минусов можно назвать конструкцию траков гусениц, которые были не слишком приспособлены для условий российской зимы. Они обеспечивали слабое сцепление с грунтом, из-за чего танк часто пробуксовывал. К недостаткам "Шерманов" можно отнести слишком высокий силуэт и своеобразную форму корпуса. Дело в том, что "Шерман" был высоким и узким, что в совокупности с неудачными гусеницами часто приводило к опрокидыванию машины.
75-мм пушка М3 примерно соответствовала советскому орудию Ф-34, 76-мм пушка М1 позволяла "Шерманам" уверенно поражать немецкие Pz.IV, но для поединка с "Тиграми" и "Пантерами" необходимо было использовать подкалиберные снаряды.
"Шерман" vs Т-34
Много споров вызывает вопрос, какой из танков был лучше Т-34 или "Шерман". Эти танки неоднократно сталкивались в бою, но уже после Второй мировой войны. Во время Корейской войны основным противником "Шермана" стали советские Т-34-85, которыми управляли корейские и китайские танкисты. Чаще всего противостояния советских и американских танков заканчивались в пользу последних.
Т-34 и "Шерман" были машинами одного класса: они не уступали друг другу в бронировании, американская 76-мм пушка за счет баллистики и боеприпасов лучшего качества как минимум не была хуже советской 85-мм ЗИС-С-53, схожей была и подвижность этих танков. Однако "Шерман" имел преимущество за счет большего удобства работы экипажа, точности стрельбы и скорострельности орудия. Более высоким качеством отличались и прицельные приспособления "американца".
Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность. Качество сборки "тридцатьчетверки" военного времени очень часто оставляло желать лучшего.
Учитывая состояние танковое промышленности США в начале войны и практически полное отсутствие опыта в этой сфере, следует признать, что создание "Шермана" в столь короткие сроки - это огромное достижение американцев.
