Szovjet többcélú helikopter Mi-4: történelem, leírás és jellemzők

A Mi-4 egy szovjet többcélú dugattyús motor, amelyet a Mil Design Iroda tervezői készítettek az 50-es évek elején. Ez a gép volt a szovjet hadsereg által elfogadott első helikopter.

Külsőleg a Mi-4 nagyon hasonlít a Sikorsky S-55 amerikai helikopterre, amelyet néhány évvel korábban az amerikai légierő fogadott el. Nem kétséges, hogy munkájuk során a szovjet tervezők nagymértékben másolták az amerikai gépet. Jellemzői szempontjából azonban a Mi-4 meghaladta a tengerentúli partnerét: sokkal nagyobb volt a terhelhetősége, és a szovjet helikopter sokkal többet mérlegelt.

Ebben a járműben először használták a helikopter hátsó részén elhelyezett rakománytér.

A 70-es évek elejéig a Mi-4 volt a szovjet hadsereg és a varsói paktum tagországainak fegyveres erők fő közlekedési helikoptere. A Mi-4 gyártása 1966-ban fejeződött be, összesen több mint 3900 egységet (köztük egy kínai licencelt példányt) gyártottak. Kínában a szovjet engedély alapján ez a helikopter Harbin Z-5 néven készült. Még mindig Észak-Korea hadseregében dolgozik.

A Mi-4-et ismételten fejlesztették és korszerűsítették, számos módosítása van.

A Szovjetunióban az egyes gépeket a 80-as évek végéig működtették, az elavult berendezések teljes leiratkozásának döntése csak 1988-ban történt, miután a modell egy helikopterének összeomlása következett be, ami a Chita régióban történt.

A Mi-4 fejlesztése rekordidő alatt zajlott: mindössze egy év telt el a tervezési munka kezdetétől a tömegtermelésig. Először a Szovjetunió helikopterversenyében volt egy követője, ezért nagyon szigorú határidőket határoztak meg a tervezők számára. Ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása a kazán helikopterüzemre vonatkozott.

A teremtés története

Először az amerikaiak kezdték a helikoptereket a csatatéren masszívan használni a koreai háború alatt. Először a katonák szkeptikusak voltak az új gépekre, és nem találták elég megbízhatónak és védettnek. Hamarosan világossá vált, hogy a helikopter kiváló eszköz a felderítéshez, a tűz beállításához, a kommunikációhoz és a sebesültek evakuálásához a csatatéren.

Először a szovjet hadsereg nem vette túl komolyan a helikoptereket, azonban a koreai használatuk sikeres tapasztalata bizonyította, hogy az új típusú járművek nagyon sikeresen használhatók harci körülmények között. A Szovjetunióban, még a háború előtt is, forgószárnyas autók létrehozásával foglalkoztak, de autogyrók voltak. A helikopterek létrehozása a 40-es évek végén Mil és Kamov vezetésével indult.

1948-ban az első szovjet sorozatú Mi-1 helikopter felszállt az égbe. A tömegtermelés megkezdéséhez magának Stalinnak kellett beavatkoznia.

A Mi-1 nem volt alacsonyabb a külföldi társaival szemben, de egy könnyű helikopter volt, amely legfeljebb három utas vagy kis rakomány szállítására képes. A katonának szüksége volt egy középosztályú helikopterre, amely nagyobb teherbírással rendelkezett.

Az amerikaiaknak ilyen helikopterük volt: 1950-ben a Sikorsky Aircraft cég elkezdte ellátni az amerikai hadsereget egy S-55 / H-19 Chickasaw helikopterrel, amely 12 ejtőernyős vagy 960 kg rakományt tudott szállítani. Ezeket a gépeket az amerikaiak nagyon sikeresen használták a koreai háború alatt, különösen jól mutatják magukat az Inchon-i kétéltű műveletek során.

A Mil Design Irodában a nagyobb kapacitású helikopterek fejlesztése a 40-es évek végén kezdődött. Azonban akkoriban az ilyen elképzelések nem találtak sok értelmet a szovjet katonák között. A helyzet azonban hamarosan drámaian megváltozott. 1951 szeptemberében a Kremlben tartott találkozót tartottak, melyet Sztálin vezette, ahol a szovjetuniónak a potenciális ellenfelektől a helikopterépítés területén lemaradt kérdése került megfontolásra.

Ezen a találkozón Miles bemutatta az új B-12 helikopter tervezetét, amelyen 12 ejtőernyős felvételre került. A projekt jóváhagyásra került. A megbízásban a tervezőket arra utasították, hogy készítsen egy helikoptert, amely 12 ejtőernyőt, egy könnyű fegyvert vagy egy autót hordozhat. Túlterhelés esetén a helikopter teherbírása 1200 kg vagy 1600 kg volt. A tervezőket csak egy évre kapták az autó megépítéséhez.

Ahhoz, hogy ezt a határidőt teljesítsük, az embereknek napi 14-16 órát kellett dolgozniuk, és az éjszakát a munkahelyen kellett tölteniük.

A jövőben az autót egy rotoros rendszer és kétemeletes elrendezés választotta, hasonlóan az amerikai S-55-hez. Az erőmű alapjaként egy tizennégy hengeres ASH-82V légi járművet (kettős csillag) választottak ki. A felszállási teljesítmény 1700 l volt. , és névleges - 1400 l. a. A törzs többségét egy teherfülkében foglalták el, amely a helikopter hátsó részében nagy nyílással zárult. Ez egy új (és nagyon sikeres) megoldás a világ helikopteriparban.

Már 1952 március elején elkészültek az új autó rajzai, és áprilisban a helikopter első repülési példánya. Ugyanezen hónap végén a gép tesztelése megkezdődött. Befejezésük után a helikoptert átadták az 1952 augusztusában megkezdett állami kísérleteknek. Még mielőtt véget ért, megkezdődött a helikopter sorozatgyártása. Megkapta a Mi-4 nevet. A következő évben az autót üzembe helyezték.

Kezdetben a tömeggyártást a Saratov 292-es gyárában végezték el, ahol 154 gépet gyártottak. Később átadták a Kazan Helicopter Plant-be, amely 3155 Mi-4-et számlál. A Mil Design Iroda gyárágazata a helikopterek fejlesztésével és a gép új módosításainak fejlesztésével foglalkozott.

1956-ban a Mi-4 engedélyezett gyártása a Kínai Népköztársaságban kezdődött, ez a gép a helikopteripart indította el a Kínában. A helikopter kínai változását Z-5-nek nevezték, és 1979-ig gyártották. Összesen 545 helikoptert gyártottak.

Azonban nem minden olyan gyors és sima volt. A helikopterépítés nemcsak a Szovjetunióban, hanem a világban is a légi közlekedés új ága volt. Ezért a tervezőknek számos összetett technikai problémával kellett szembenézniük. Meg kellett oldaniuk a fémszerkezet fáradtságának problémáját, növelniük kell a farok rotor szilárdságát és megszüntetni a gép rezonanciáját a talajjal. A legnehezebb kérdés azonban a fő rotorlapátok elégtelen erőforrásai voltak, amelyek nagyon hosszú ideig nem növelhetők 150 óra alatt. Csak néhány év után végzett kutatás és tesztelés után 300 órás erőforrással lehetett létrehozni pengéket, majd ezután 1000 ezer órára, majd 2,5 ezerre lehetett növelni.

Egy meglehetősen nehéz probléma egy korábban láthatatlan jelenséggé vált - a légcsavar lapátjai. A Mi-4-es munka során a tervezők megértették ennek a jelenségnek a lényegét, és megtalálják az ellenszert.

Meg kell jegyezni, hogy a pengék bizonyított kialakítása a Mil Design Irodában létrehozott későbbi gépek modelljévé vált, és ez lehetővé tette, hogy a Mi helikoptereket a világ legmegbízhatóbbá tegyék.

Első alkalommal a Mi-4-et kutatták autopilóta helikopterekre történő telepítésének elsődleges lehetőségével kapcsolatban, és már 1957-ben a gyártóberendezések már felszerelve lettek.

A légierőben a gép működése 1953-ban kezdődött. Később ezek az ezredek különálló régiségeket alakítottak ki, amelyek közül több az erők vagy a körzet minden csoportjában volt. Ugyanakkor a Mi-4-t a polgári légi közlekedésben kezdték használni, és a Mi-4 hamarosan a polgári flotta egyik fő járműve lett. A Mi-1-vel együtt használták, ezek a helikopterek tökéletesen kiegészítik egymást.

A Mi-4 helikoptert használták a személyszállítás és a rakományok szállítására, a mentőautóra, a tűzoltásra és a mentési műveletek elvégzésére. Ez a gép sikeresen működött mind az Északi-sarkon, mind az Antarktisz területén. Mi-4 több mint harminc országba exportált. A helikopter több világrekordot állított be.

A Mi-4 helikoptert katonai konfliktusok során használták: a 60-as évek elején, a szovjet csapatok magyarországi, indiai 1961-1962-es inváziója során, Pakisztánban 1965-ben, az iráni-iraki konfliktus idején, Etiópiában. Ezt a gépet a szovjet csapatok használták Afganisztánban, de hamarosan modernebb Mi-8 és Mi-24 helikopterek váltották fel. 1995 közepén mintegy 550 Mi-4 helikoptert használtak a különböző államok fegyveres erőkön.

A Mi-4 működése során több mint harminc módosítást hajtottak végre a gépen, általában szűk, speciális feladatok elvégzésére szánták.

A Szovjetunióban a Mi-4 fokozatosan leszerelésre került a következő csodálatos Mil Design Iroda, a Mi-8 helikopter megjelenése után.

leírás

A Mi-4 helikopter a rendszer szerint egy fő és egy farok rotorral készül. Egy dugattyús motorral és négy csapággyal felszerelt. A Mi-4 személyzete három emberből áll.

A Mi-4 típusú törzs félig monokocka, dugattyús motor van a gép orrában. A helikopter törzsének központi része a rakománytérben foglal helyet, 16 köbméternyi térfogatú és egy hátsó rakétával ellátott nyílással rendelkezik. A szárnyak nyitva vannak az oldalak felé. A ház bal oldalán van egy ajtó, amelyen keresztül egy elektromos csörlőt lehet felszerelni a terhelés felfüggesztéséhez.

A rakománytérben összecsukható ülések találhatók az ejtőernyősök számára, a helikopter pedig tizenkét embert vehet igénybe. A pilótafülke a rakományfülke felett helyezkedik el. A legtöbb esetben üveglapokból áll, és jó áttekintést nyújt.

Közvetlenül a pilótafülke mögött az üzemanyagtartály és a fő hajtómű. Egy további tartályt lehet beszerelni a rakománytérbe, ami jelentősen növeli a járműtartományt. A fő üzemanyagtartály 1000 liter kapacitással rendelkezik.

A farokrúdnak kúpos alakja és ovális metszete van, a végsugár felfelé hajlik.

A Mi-4 négylapos helikopter forgórésze acélgörgőkből és fából készült keretből áll. Átmérője 21 méter. A helikopter későbbi változataiban a rotorlapátok alumíniumötvözetből (spar) és ragasztott cellás töltőanyagból készültek. A penge új kialakítása akár 2,5 ezer óra erőforrással is rendelkezik.

A hátsó rotornak három pengéje van, fából készült. A helikopter mozgó részei és a pilótafülke legtöbbje jegesedésgátló rendszerrel rendelkezik.

A Mi-4 alváz négycsapágy. A fő támasztók rácsszerkezettel vannak ellátva, és olaj-levegő lengéscsillapítókkal vannak ellátva, az elülső támaszok kerekei önvezéreltek, a biztonsági támasztó alsó részén a farokrúd végén található.

A Mi-4 erőmű kétsoros, levegőhűtésű ASH-82V dugattyús motorból áll, amely a helikopter orrában található.

A Mi-4 az első olyan helikopter volt, amelyen a vezérlő hidraulikus tápegységeket telepítették.

A gép navigációs és aerobikus berendezése egy rádió iránytűből, egy rádióállomásból, egy RV-2 rádiómagasságmérőből, egy radarállomásból, egy SPU-2 intercomból áll. Ez lehetővé teszi, hogy a helikoptert nehéz időjárási körülmények között és a nap bármely szakaszában vezérelje. A Mi-4-et oxigénberendezéssel szerelték fel, amely lehetővé tette a személyzet számára, hogy nagy magasságú repüléseket végezzen.

A gépet a törzs alatti katonai átalakításoknál 12,7 mm-es géppuska-kaliberrel telepítették. A lövő számára speciális gondola biztosított. A helikopteren lehet szerelni az ATGM "Phalanx" -ot, a nélkülözhetetlen rakétákat vagy négy 250 kg-os bombát.

jellemzői

Az alábbiakban a Mi-4 jellemzői találhatók.