India és Oroszország felfüggesztette egy közös projekt megvalósítását egy többcélú közepes katonai közlekedési repülőgép (SVTS) létrehozására, amely hazánkban az IL-214 néven ismert. Ezt az idén március elején az orosz ipari és kereskedelmi miniszter Denis Mansurov jelentette be újságíróknak. „Nem minden projekt pozitív eredménnyel zárul” - mondta a tisztviselő. Azt is hozzátette, hogy több évig dolgozott együtt a gépen, a felek nem találtak kompromisszumos megoldást. Mansurov szerint az IL-214-re történő további munka elutasítása nem jelenti a Moszkva és Delhi közötti együttműködés megszüntetését a légi járművek építése terén, most már csak nagyobb figyelmet fordítanak más projektekre.
Az MTS (többcélú közlekedési repülőgépek) létrehozásával kapcsolatos munka megszüntetéséről szóló információ nemcsak a kékből készült csavar lett. 2018 elején az Ilyushin cég képviselői bejelentették a projekt lefagyasztását, mondván, hogy most az Il-214 sorsa az orosz védelmi minisztérium kezében van. Eddig a pontig a projekt rendkívül lassan haladt előre. Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép az epikus több mint tizenöt évig tartott.
Ugyanakkor arról számoltak be, hogy India megállapodást írt alá egy átlagos közlekedési repülőgép közös gyártásáról az ukrán Antonov társasággal. Az An-178-ról beszélünk, amelynek tesztjei 2014-ben kezdődtek. Az ukránok ezt az autót helyettesítik az elavult An-12 és az An-32 helyett.
Miért nem bátorítják az MTS-projekt legfrissebb hírei a hazai légiközlekedési rajongókat? Milyen okból nem sikerült az IL-214? Lehetséges újraéleszteni? És szükség van-e az orosz légierőre egy új közepes közlekedési repülőgépre?
A teremtés háttere és története
Az új közepes közlekedésű repülőgépek létrehozásának ötlete Oroszországban jelent meg a múlt század 90-es évek végén. Ez a szállító a szovjet időszakban épített és épített autók helyettesítésére volt szükség: An-12 (1972-ben befejezett sorozatgyártás), An-72 (a gyártás a 90-es évek elején megszűnt) és An-26 (gyártás befejeződött) a 80-as években). India érdekelte az új projektet, amely az elavult szovjet An-32-et új repülőgépre cserélte.
Hozzáadhatja, hogy ennek az osztálynak a fő repülőgépe, amelyet ma a FÁK hatalmas kiterjedésében használnak, az An-12. Ez egy jó, megbízható és időigényes autó, de 1957-ben kezdte meg első járatát.
By the way, egy hasonló probléma a nyugati repülőgépgyártók előtt áll. A nyugati fő közlekedési repülőgép az amerikai C-130 Hercules. Természetesen ez egy autó legenda, de a probléma az, hogy 2014-ben a Hercules ünnepelte a hatvanadik évfordulóját, és számos frissítés ellenére már régóta morálisan elavult.
Oroszországban a Szovjetunió összeomlása óta a közlekedési légi járművek flottájának frissítésével kapcsolatos problémák merültek fel. A 80-as évek végén úgy döntöttek, hogy elhagyják az An-12 repülőgépek korszerűsítési programját, és azt tervezték, hogy az Antonov Design Iroda - az An-70 által gyártott új szállítóval helyettesítse. Az ország összeomlása véget vetett ezeknek a vállalkozásoknak.
Meg kell mondani, hogy az An-70-et azonban Kijev repülőgép-építői hozták létre, de erőteljesebbé vált, és inkább nehéz tehergépjárművé vált, amely 47 tonna hasznos teherrel rendelkezett. Eddig ez a repülőgép nem kezdett tömeggyártásra, de még ha ez megtörténik, az ára és specifikációja nem lesz nagyon összhangban az átlagos légi járművel. Emellett a jelenlegi orosz-ukrán kapcsolatok szinte lehetetlenné teszik az An-70 megvásárlását a hazai légierő igényeihez.
India is régóta kijelentette, hogy új közepes közlekedési repülőgépet szeretne kapni. Sőt, az indiánok nem akartak csak egy új autót vásárolni, hanem hogy részt vegyenek annak fejlesztésében és gyártásában. Ebben az országban a Made in India program sok éve működik, amely szerint előnyben részesülnek azok a beszállítók, akik „megosztják” a legújabb technológiákat és a nyílt termelést ebben az országban.
2001-ben egy jegyzőkönyvet írtak alá az Ilyushin Corporation, az Irkut Research and Production Corporation és az indiai vállalat Hindustan Aeronautics között, hogy elindítsák az MTS szállító repülőgépek közös fejlesztését.
2006-ban egy ígéretes IL-214 repülőgép szerepel az orosz állami visszavásárlási programban. Az egyik autó költsége 35-40 millió dollár volt, és azt tervezték, hogy 2018-ban fogadják el. Amikor az IL-214 projektet éppen most indították, az orosz fél kijelentette, hogy kész körülbelül 100 új repülőgép beszerzésére.
A tisztviselők felépítése további hat évig tartott, és csak 2007-ben Oroszország és India között aláírták a kormányközi megállapodást. Ez a dokumentum azzal a ténnyel foglalkozott, hogy egy új szállítási munkás első repülése 2008-ban megtörtént. Mindkét fél 50% -os részesedést kapott az új vállalatnál.
Az új projekt egyik fő problémája a garantált indítási sorrend biztosítása volt. Az indiánok kezdetben 40-50 repülőgépről beszéltek arról, hogy készek vásárolni saját igényeikre. Az orosz védelmi minisztérium, amennyire lehetséges, késleltette az SVTS-re vonatkozó pályázatot, és nem rendelkezett forrásokkal egy új katonai szállító repülőgépre. Csak 2005-ben került sor, a Tu-330 rivális volt az Ilyushin géppel. Végül a győztest felismerték az IL-214-et. Kezdetben az orosz hadsereg 60 repülőgép beszerzésének szükségességéről beszélt, de ezután 100 új közlekedési munkavállaló beszerzését vállalta.
2009-ben a szakértők OKB-t kaptak. Ilyushin elkészítette a repülőgép előzetes tervét, és sikeresen megvédte. Már abban az időben nyilvánvalóvá vált, hogy az eredetileg bejelentett határidők nem maradnak fenn, és az autó első repülése elhalasztásra került.
Egy évvel később aláírták az orosz és indiai repülőgépgyártók közötti alapvető megállapodást, amely szerint mindkét fél 600 millió dollárt fektetett be a projektbe, és tömeggyártást hajt végre mindkét ország repülőgépgyáraiban. Az új gép első járatát 2018-ra elhalasztották, és nagy mennyiségű gyártást 2019-re. Tervezték, hogy Oroszországban az IL-214 kiadását az Irkut NPK létesítményein végzik.
2012-ben szerződést írtak alá az UAC és a HAL között, amely előírta, hol és milyen mennyiségben gyárt új repülőgépeket. E dokumentum szerint Oroszország vállalta, hogy 100 légi járművet vásárol a légierő igényeinek kielégítésére, India megígérte, hogy 45 repülőgépet vásárol, és további 60 Il-214-et terveztek harmadik országokba történő értékesítésre. A szerződés kimondta, hogy az MTS gyártását a két fél közösen létrehozott Multirole Transport Aircraft Limited kezeli.
A repülőgépgyártók azonban nem tervezték, hogy csak a két ország katonai osztályainak szükségleteire korlátozódjanak. A hazai szakértők becslése szerint a következő húsz évben a szovjet közlekedési repülőgépeket hagyományosan vásárolt országok mintegy 300 új autót igényelnek. Az IL-214 fejlesztői e piac legalább 60% -át igényelhetik. És mivel az új repülőgépek megfizethető árát láthatjuk, lehetőség nyílt arra, hogy versenyezzenek azon fogyasztókért, akik hagyományosan amerikai C-130-at vásároltak. Így az új projekt pénzügyi kilátása igen vonzónak tűnt.
Megállapították, hogy a két ország védelmi minisztériumainak képviselői felügyelik a projekt végrehajtását.
Ugyanakkor már 2018-ban az indiai fél bejelentette, hogy kilép az MTS projektből. 2018 januárjában az Ilyushin cég bejelentette az Il-214-es fagyasztási munkát, és az év elején az orosz ipari és kereskedelmi miniszter az utolsó kérdéssel foglalkozott az Il-214 létrehozásával.
Egy kicsit az IL-214 jellemzőiről és versenytársairól
Az IL-214 egy kétmotoros magas szárnyú repülőgép, T-alakú farokegységgel. A projekt szerint a maximális felszállási súlya 68 tonna (más forrásokból 72 tonna), és a maximális teherbíró képesség 20 tonna, amit 2 ezer km távolságra tud szállítani. A repülőgép szárnyát erőteljes gépesítés jellemzi, amely lécekből, ailteronokból, többlépcsős szárnyakból és spoilerekből áll. A személyzet három emberből áll, a pilótafülke kényelmes és a legújabb technológiával felszerelt.
Azt tervezték, hogy az autó nagyrészt egységes lesz az IL-76MD-vel, különösen a rakománytér és a pilótafülke tekintetében. Ezt a tényt az új gép egyik fő előnyének tekintették, jelentősen leegyszerűsítve gyártását és csökkentve a repülőgép költségeit. A rakományrekesz széles rámpával és két emelővel volt felszerelve, amelyeknek lehetővé tették, hogy a fel nem szerelt repülőtereken lehessen betölteni és kirakodni.
Feltételezték, hogy a repülőgép erőműve két PS-90A turbófeltöltő motorból és a jövőben az ígéretes PD-18R motorból áll.
A repülőgép rakományrészének méretei lehetővé tették az UAK-5 négy univerzális légi konténer betöltését, ugyanezt a számot a fedélzeten és az An-12-et is felvehette. Emellett azt feltételezték, hogy az IL-214 képes lesz 140 csapatot vagy 90 ejtőernyős gépet szállítani ejtőernyős berendezéssel.
A repülőgépnek lehetősége volt feltölteni a levegőt. Az üzemanyag-vevő rúd a pilótafülke bal oldala fölött található.
Ki tekinthető az orosz IL-214 fő versenyzőjének?
Az év elején hivatalosan is bejelentették az ukrán állami "Antonov" és az indiai Reliance Defense Kft. Közötti szerződés megkötését. Az ukrán An-178 alapú közepes közlekedési repülőgépek közös fejlesztésével foglalkozott. Hosszú távú projekt tizenöt évig tart. A tervek szerint ebben az időszakban 500 repülőgépet építenek, összesen 5,3 milliárd dollárért. Kétszáz autó megy az indiai hadsereg igényeihez, további háromszáz repülőgépet gyártanak az ország polgári légi flottájához.
Az An-178 az Antonov An-148 és az An-158 járművek sorának további folytatása. Az ukrán tervezők a lehető leghamarabb (kb. Négy év) fejlesztették ki. 2018-ban a gép bemutatása. Jelenleg a repülőgépet tesztelik.
Jellemzői szerint az An-178 sok tekintetben hasonlít az IL-214-hez, mintegy 20 tonna súlyú rakományt 1000 kilométer távolságra szállíthat. Ugyanakkor a rakománytér kialakítása lehetővé teszi az An-178 számára, hogy akár 1C méretű tengeri konténereket is szállítson. Az Ilyushin gép enyhén hosszabb erjedési tartományban van, és a motorok nagy nyomásúak. Az An-178 ára 40 millió dollár. 2018-ban az új D-436-148FM motor első indítását, amelyet kifejezetten erre a repülőgépre fejlesztettek ki, Zaporozhye-ben hajtották végre.
Az indiánok számára az An-178 további előnye az Antonov-technika jó ismerete volt. Jelenleg Indiában több száz különböző típusú repülőgépet üzemeltetnek, amelyeket a Design Iroda tervez. Antonova.
Egy másik lehetséges versenyző az indiai piacon az IL-214 számára (ha természetesen ez a projekt újraélesztésre kerül) lehet a brazil MTC KS-390. A repülőgép fejlesztésének kezdetéről Embraer 2007-ben azt mondta, miután gondosan tanulmányozta ezt a piaci szegmenst. Néhány éven belül számos ország katonai osztályai érdeklődtek egy ígéretes repülőgép iránt, és 2012-ben az amerikai Boeing csatlakozott a projekthez, és ígéretet tett a technológiák megosztására a brazilokkal, valamint segítséget nyújt az új autó megvalósításában.
A brazilok már bejelentették, hogy az új repülőgép teherbírása több mint 24 tonna lesz (több mint 2,5 ezer kilométeres repülési tartomány). A KS-390 első járata 2018 februárjában zajlott le, 2018-ban megkezdődik a gép működése. Igaz, egy repülőgép KS-390 ára több mint kétszerese az IL-214 és az An-178 árának - ez 85 millió dollár.
Miért nem működött?
Miért tartott ilyen hosszú ideig a gép fejlesztése, és nem sikerült? Technikailag egy ilyen repülőgép létrehozása az OKB im. Az Ilyushin nem túl nehéz.
A munka lassú előrehaladása két okból magyarázható. Ezek közül az első az orosz légiközlekedési ágazat számára a hagyományos források hiánya. Ebben a kérdésben nagy reményeket támasztottak a katonai osztályra, de eléggé hűvös volt a projektben.
A másik probléma az Üzbegisztánnal fennálló nehéz viszony, amelyben a Chkalov nevű Tashkent repülőgépgyár található. A tervek szerint a legújabb IL-76MD-90A közlekedési repülőgépek gyártását kezdték meg. Miután megtagadta az ukránok együttműködését, ennek a gépnek a gyártását Ulyanovskba kellett költöztetni.
A szubjektív tényező az indiánokkal kötött szerződés meghiúsulása miatt is hibás. Az orosz oldalról az ügyfelekkel szembeni attitűd elkeseredett volt. Mintha nem mennek sehova, várni fognak, amíg szükséges. Sajnos, a modern világban senki sem vár semmit.
Kettősen sértő a fiaskóval az MTS-el azzal a ténnyel, hogy az ilyen síknak kétségbeesetten szüksége van Oroszország számára. És a légierő és a polgári flotta. Ilyushinsky kifejlesztett egy gyönyörű, nehéz közlekedési IL-76MD-90A-t, amely könnyen kicserélheti az An-124 Ruslan-t, de egy átlagos légi járműre is szüksége van. Végül is, a nehéz tehergépjárművek nem tudják megoldani a közlekedési repülőgépek számára kijelölt feladatokat.
