A helikopterek számára a múlt század második fele valódi magas pont volt. Különösen aktívan használják ezeket a gépeket katonai célokra. Először a helikoptereket masszívan használták a koreai háború alatt, és megmutatták a legnagyobb hatékonyságot. Eleinte felderítésre, tüzérségi tüzek beállítására, sebesültek szállítására használták őket. A csatatérből történő vészhelyzeti evakuálásnak köszönhetően a halottak száma az amerikai hadseregben drámaian csökkent.
Az első helikopterek tökéletlenek voltak: alacsony sebességük, alacsony terhelésük, gyenge védelem az ellenséges tűz ellen. De a haladás gyors volt. Ezek a gépek hamarosan elsajátították a sokk- és közlekedési funkciókat, szinte minden évben egyre kifinomultabb gépek jelentek meg.
A Szovjetunió nem lépett be azonnal. De amikor a szovjet katonák becsülték egy új repülőgéposztály érdemeit, egyszerre több tervezőirodát hoztak létre, amelyek a forgószárnyú repülőgépek fejlesztésével foglalkoztak. Ugyanakkor a szovjet tervezők arra törekedtek, hogy gyorsabbá, erősebbé és külföldi társaikká váljanak. És gyakran csinálták. A szovjet helikoptereket a világ legjobbjai közé tartották, több tucat országba szállították világszerte, néhány autó valóban egyedülálló. Ennek egyik feltűnő példája természetesen a világ legnagyobb közlekedési helikoptere Mi-26.
A Mi-26 története
A Mi-26 elkezdett fejleszteni a Mil Design Irodában a múlt század elején. Az új rakomány helikopternek nagy terheket kellett szállítania a Szovjetunió ritkán lakott területeire. Létrehozta az azonos tervezési irodában létrehozott modell helyett a Mi-6 rakományt. Kezdetben a Mi-26 helikopter nem tervezte katonai célokra történő felhasználását. Új autóra volt szükség ahhoz, hogy 10-15 tonna árut szállítsanak 500-800 kilométer távolságra.
A tervezők azt a célt tűzték ki, hogy a Mi-8, a Mi-12 és a Mi-6 készülékeken használt már bizonyított alkatrészeket és szerelvényeket maximalizálják, és már elérhetők a kereskedelemben. A jövőbeni gép több rendszerét is figyelembe vettük: egycsavaros, kétcsavaros, hosszanti és keresztirányú. A klasszikus egy rotoros rendszer előnyeit a TsAGI és a CIAM szakembereivel közösen végzett vizsgálatok mutatják. Az új géphez kifejlesztett műszaki előírások szerint a Mi-26-nak legalább 400 tonna távolságra kellett szállítania 20 tonna tömegű rakományt. Az új nehéz helikopter motorjait a Zaporozhye üzem Progress-nél fejlesztették ki.
A Mi-26 alkotói nagy figyelmet fordítottak a rotor kialakítására. Az új gép egy 28 méteres átmérőjű fémlapátú csavarral volt felszerelve. Ez a megoldás jelentősen javította a helikopter műszaki jellemzőit, növelte a tolóerőt és csökkentette a teljes súlyát. Különösen sikeres volt az új autó törzse: a törzs szükséges tömegének megtartása mellett a szerkezet merevségének növelése és a rakománytér hasznos volumenének növelése volt lehetséges.
Egy új nehéz helikopter létrehozásakor figyelembe vették a korábbi modellek működési tapasztalatait. A légbeszívók előtt porvédő eszközöket telepítettek, amelyek jelentősen megnövelték a motor élettartamát. Kifejlesztették a kényelmes hozzáférést az összes alkatrészhez és szerelvényhez, ami a Mi-26 javítását és karbantartását a lehető legegyszerűbbé tette. Rakományfülkével ellátott rakományfülke (elektromos csörlő, emelő). A gép teherbírást végezhet a külső hevedertől (legfeljebb 20 tonna).
Kezdetben az autónak lehetősége volt személyzet szállítására. A teherkabinba illeszkedhetnek 82 ejtőernyős, fegyverrel rendelkező vagy 60 hordágyon sebesült fegyverzet. A Mi-26 helikoptert több órán keresztül mentőként lehetett átalakítani.
A prototípus 1972-ben kezdődött, a gép 1977-es első repülése. 1980-ban a Mi-26 sikeresen teljesítette az állami teszteket, magas minősítést kapott az Állami Bizottságtól és az őket irányító pilótáktól. Javasolt egy új autó elindítása a sorozatba és üzembe helyezése.
1983-ban megkezdődött az új gép katonai tesztjei, és 1985-ben kezdett belépni a hadseregbe.
A nyilvánosságot 1981-ben, a Le Bourget nemzetközi kiállításán mutatták be. Valódi érzést keltett.
A helikoptert aktívan használták az afgán háborúban. A Mi-26 először evakuálta a sérült Mi-8 helikoptert. Mi-26 helikopterek működtek Afganisztánban a szomszédos Tádzsikisztán területén légi bázisokból, és feladatokat végeztek a szovjet csoportok számára: a rakomány és a személyzet szállítása, a sebesültek evakuálása. Az afganisztáni multinacionális koalíció behatolásának megkezdése után a Mi-26 két sérült CH-47 Chinook helikoptert (USAF) és az AS-532 Kuguar helikoptereket (Holland Air Force) evakuált a külső felfüggesztésen.
A Mi-26-t aktívan használták a csernobili katasztrófa következményeinek felszámolása során 1986 óta. Ez a gép részt vett a hegyi-karabahi konfliktusban az első és második csecsen kampányban, számos konfliktusban az afrikai kontinens területén.
Több autót lőttek le. A világ légi közlekedés történetében a legnagyobb helikopter-összeomlás kapcsolódik a Mi-26-hoz. 2002-ben, nem messze Khankalától, a Mi-26-ot lecsapta a csecsen szeparatisták Igla segítségével. Ebben a szörnyű tragédiában 127 ember halt meg.
A helikopter tökéletes a katonai és békés jellegű problémák megoldására. Ez mentési műveletekhez, túlméretezett rakományok szállításához külső hevederekre használható. Ezt a helikoptert az erdőtüzek eloltására is használják.
Ezek a gépek ma már több tucat országban üzemelnek. A legtöbb Mi-26 az orosz légierő. Ezeket a helikoptereket az orosz sürgősségi minisztérium aktívan használja. A gép több tucat módosítással rendelkezik, a gyártása folytatódik a Rostov-i helikopterüzemben. 2011-ig 316 egységet gyártottak, 40 autót küldtek más országba.
A Mi-26 jelenleg a legnagyobb tömegtermelésű helikopter a világon. Több világrekordot állított be a hasznos terhelés, magasság és tartomány tekintetében. A gép kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a pilóták és a szervizszemélyzet szeretik. Az egyedülálló tulajdonságaik miatt ezek a helikopterek nagyon népszerűek mind Oroszországban, mind külföldön.
eszköz
A Mi-26 helikopter a klasszikus rendszer szerint épül. Egy kormányművel és egy rotorral rendelkezik. A csapágycsavar nyolc pengével rendelkezik, a kormánycsavar pedig öt. A csavarok pengéi acélból, műanyag keretből és speciális töltőanyagból állnak. A pengék aerodinamikai tulajdonságainak javítása érdekében változó profilú. A hüvely kialakítása titánt használt.
Az erőmű két D-136 gázturbinás motorból áll (mindegyik kapacitás 11 400 LE), amelyeknek nincsenek analógjai a világon.
Alváz tricikli, nem visszahúzható.
Törzs - mindenfajta félpisztoly. Az orrában a radarantenna és a pilótafülke van. Mögött van az utastér. A rakománytér a legtöbb törzset foglalja el. Méretei nagyon lenyűgözőek: a hossza 12 méter, szélessége - 8,25 méter. Rakodógépe van.
A helikopter kialakítását egy speciális alumíniumötvözet használják, amely körülbelül 25% -kal könnyebb, mint a hagyományos alumínium. Az üzemanyagtartályok beépülnek az autó kialakításába, a tartályok mennyisége 11600 liter, ami lehetővé teszi, hogy a Mi-26 akár 800 kilométert is leküzdjön.
A törzs kiváló aerodinamikai jellemzőkkel rendelkezik, számos helikopterre van felszerelve.
Az elektronikus és navigációs berendezések komplexuma lehetővé teszi, hogy a gép napközben vagy éjjel, különböző időjárási körülmények között végezhesse feladatait. A korszerűsített Mi-26T2 helikopter újabb BREO-26 komplexet és kényelmesebb pilótafülkéket kapott folyadékkristályos képernyőkkel, valamint egy új navigációs rendszert, amely navigálhat és görgethet egy kurzust a GLONASS navigációs rendszer segítségével.
A Mi-26 személyzete hat emberből áll.
Jelenleg a Mi-26T2 módosítása készen áll, két ember képes lesz rá irányítani.
Műszaki adatok
paraméter | vonás |
A fő rotor átmérője | 32 m |
A fő rotorlapátok száma | 8 |
A rotor által sújtott terület | 804,25 m² |
Farok rotor átmérője | 7,61 m |
hossz | 40,025 m |
A törzs hossza | 33,727 m |
A rotor magassága | 8,185 m |
Alváz alapja | 8 950 m |
Kerékpálya | 5000 m |
Üres tömeg | 28,200 kg |
Normál felszállási súly | 49 500 kg |
Felszállási súly | 56 000 kg |
Terhelési kapacitás a rakománytérben | 20 t |
Terhelési kapacitás a külső hevedernek | 20 t |
Cargo kabin hossza | 12,0 m |
Cargo kabin szélessége | 3,2 m |
Rakományfülke magassága | 3,1 m |
A rakománytér méretei | 2,9 x 3,2 m |
Cargo kabin | 110 m3 |
Csapat Mi-26 | 6 |
Mi-26T2 személyzet | 2 fő (3 fő külső terhelés felfüggesztésével) |
Utas kapacitás (katona) | 85 |
Az utasok kapacitása (ejtőernyősök) | 70 |
Az utasok kapacitása (hordágy a sebesültek számára) | 60 + három egészségügyi dolgozó |
Üzemanyagtartály kapacitása | 12 000 l |
A külső tüzelőanyag-tartályok mennyisége (PTB) | 14 800 l négy PTB-ben vagy 4780 l két PTB-ben |
Erőmű | 2 × "Motor Sich" dugattyú D-136 |
Motor teljesítménye | 2 × 11,400 l. a. |
Tüzelőanyag-fogyasztás | 3100 kg / h |
Max. Sebesség | 295 km / h |
Hajózási sebesség | 265 km / h |
Repülési tartomány maximális tankolással | 800 km |
Repülési tartomány maximális terhelés mellett | 475 km |
Repülési tartomány a szakaszon | 2350 km (négy PTB-vel) |
Praktikus mennyezet | 4600 m |
Statikus mennyezet | 1800 m |
Dinamikus mennyezet | 6500 m |