Ural-375 - szovjet gyártású, teljes körű hajtású teherautó, melyet az off-road leküzdésére terveztek. Az autó összeszerelését a gépjármű üzemben végezték Miass-ban. A közlekedés volt a legnagyobb igény a 70-es évek elején, a múlt század elején, de most nem készül.
A 375. modell fő vevője a hadsereg volt. A katonák és fegyverek szállítására használt autók. A támadás fegyverzetét az alvázra szerelték fel. Teherautók vásárolt építési telek, mezőgazdaság és más polgári iparágak. A 80-as évek elején az Ural-375 elvesztette népszerűségét a továbbfejlesztett 4320-as modell megjelenése miatt. Az "öregember" gyártása a Szovjetunió összeomlásáig folytatódott.
Autó története
1958-ban a nagy forgalmú közepes teherbírású teherautók fejlesztése az ország vezetésének rendelete alapján kezdődött. A fogyasztó azt tervezte, hogy a gépet a gazdasági és katonai iparág különböző irányainak problémáinak megoldására használja.
Az új termék prototípusát 1958-ban vezették be. Az összes teszt elvégzése után elkezdődött a gyártósorok előkészítése a tömegtermelésre. A nagy mennyiségű termelés miatt a szerelvényt áthelyezték a kísérleti üzembe. Az első megjelenés az emberekben 1960 októberében volt a felvonuláson, hogy megünnepeljük az októberi forradalmat. A nagy áteresztőképesség fő feladatát a tervezők sikeresen megoldották.
Az első pártok a katonák számára készültek. Hadsereg színekkel festették, mindegyik fémből készült, egy íves napellenzővel rendelkeznek. A kabin három fő befogadására alkalmas. Az oldalsó táblák hátoldalán fekvő padok voltak, amelyeken katonákat lehetett szállítani.
A perifériás eszközökkel való munkavégzéshez a hajtóműveket használták. Néhány változatban egy csörlő volt felszerelve, amelynek hossza 65 méter volt. Akár 7 tonna rakományt is tudtak húzni, ami elakadás esetén az autónak önhúzó tulajdonságokat adott. A 375. modell tervezése egyszerű és megbízható.
korszerűsítés
Valamikor a gyártás megkezdése után az első frissítés történt. A mérnökök kizárták a hátsó tengelykapcsoló csatlakozóját a készülékről, és a csörlőt a keret elejére helyezték. A kabin teljesen fém lett, a szélvédő négy részből állt. A fűtési rendszer jobban megtartotta a kabinban elfogadható hőmérsékletet.
1964-ben a standard változatot egy „D” indexű, javított változat váltotta fel. Javultak műszaki jellemzői és teljesítménye. A múlt század 73. évében a teherautót minőségi jelzéssel bízták meg, ami technikai kiválóságot jelentett.
A közlekedési csomópontok fejlesztése folyamatosan folytatódott. A berendezés tartalmazott egy megkerülő vezetéket a motor hűtésére, amely a folyadék áramlását hozta létre a radiátor kikapcsolásakor. A 77. évben változott a dízelüzemű erőmű.
Az országban elterjedt terjesztés után más országba történő szállítások kezdődtek. Az első export-szállítmány Mongóliába érkezett, majd több sorozatot küldtek az NDK-nak. A fő hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás volt, ezért az Ural-375 története nem tartott sokáig: a 4320-as modell gyorsan kiszorította a „nagy testvért” a piacról. A termelés 1992-ben megszűnt.
Ural-375: műszaki előírások
Az autó lenyűgöző méretű:
- Hossz - 7,35 méter;
- Szélesség - 2,69 méter;
- Magasság - 2,68 méter / 2,98 méter egy napellenzővel;
- Távolság - 40 centiméter.
Az autó súlya 8,4 tonna, míg akár 4,5 tonna terhelés is lehetséges. A maximális sebesség 75 km / h. 40 km / h sebességgel a teljes megálló 15 métert igényel. Erőteljes erő ahhoz, hogy legfeljebb 40 fokos mászni a hegyre. A 6х6-os kerékforma nagy átjárhatóságot határoz meg.
Az első sorozatban az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként elérte a 70 literet. Több fejlesztés után 50 literre csökkent. A fogyasztott üzemanyag teljes mennyisége az útviszonyoktól függ. Például az off-road leküzdéséhez 50% -kal több benzint vagy dízelt igényelt. Legfeljebb 360 liter üzemanyagot lehetett kitölteni, ami elegendő 700 kilométerre.
motor
A motor két módosítást különböztet meg:
- Petrol. 8 hengerrel van felszerelve, az előző generáció 6-hengeres hajtóműve előtt. Még a kis sebesség és a nagy terhelés mellett is stabil volt a munka. A hengerek blokk létrehozásához öntöttvasot használtak, alumíniumból készültek. 7 literes térfogattal 18 LE teljesítmény érhető el;
- Diesel. Az Euro-1 szabványnak megfelelő motor stabilan működik minden körülmények között. 8 hengert is tartalmaz. 10,85 liter térfogatú 210 lóerős teljesítmény érhető el.
A sorozatgyártás elindítása után néhány évvel egy dízelüzemű erőművel rendelkező változat jelent meg. Az üzemanyag-fogyasztás csökkent.
Futómű
Mindennek a bélyegzett szegecselt keret volt, amely acéllemezből készült. Az első sorozat fa és fém kabinból készült testet kapott. Az Ural-375 elülső és hátsó részei különböző kivitelűek voltak.
Az első felfüggesztés két hosszirányú féligliptikus rugóból állt. Előttük speciális tartószerkezettel csatlakoztak a kerethez, hátul pedig csúsztak. A teleszkópos kettős működésű lengéscsillapítók felfüggesztési kialakítása.
A hátsó felfüggesztést a mérlegtípuson végeztük, két fél-elliptikus rugóval rendelkeztek, amelyek a csúszó támaszokhoz kapcsolódtak. A középső híd korlátozó kábelekkel volt felszerelve. A rúdhajtók a tolóerők adóként szolgáltak. Első tengely Ural-375 - vezető.
Fékrendszer
A fékrendszer nyitva volt és a pedál megnyomásával aktiválódott. Kiváló minőségű fékezéshez minden kereknek párnája volt. Az első és a középső tengelyeknél volt egy pneumatikus-hidraulikus hajtómű, a hátsó rész külön volt. A kézifék manuálisan aktiválódik, és hatással van a kiegészítő doboz kimeneti tengelyére.
Átvitel és továbbítás
Az Ural-375 sebességváltónak 5 sebessége és egy hátoldala volt. A doboz 2, 3, 4 és 5 sebességet szinkronizált. A száraz típusú tengelykapcsoló két tárcsával rendelkezik, és peremrugókkal van felszerelve. A nyitott hajtóműnek négy tengelye van.
Rest eszköz
A legújabb kiadási évek sorozata Hur volt. Az elektromos rendszer feszültsége 12 V. Az állandó áramgenerátor kiváló szigetelési és vízállóságú. A kerekek kialakítása különleges volt, nagy teljesítményt nyújtott. Az egyik kerék kúpos polcokból, távtartó gyűrűből és levehető felnikből állt. Megfigyelheti és szabályozhatja az abroncsnyomást az utastérből.
A felszabadítás első évei fémek voltak, puha felsőrésszel, és három utas befogadására alkalmas. Keretek ablakai visszafelé. Az első modernizáció után a kabin teljesen fém lett. A szellőzőnyílások fordultak, a szélvédő süket, és az oldalablakok elkezdtek esni.
A fűtési rendszer víz volt, és a hűtőberendezésből származik. A vízmelegítő opciót úgy választották meg, hogy az üveg északi régióiban történő gyors fűtése során melegítse fel. A szélvédő erősségét fémkeret segítségével valósítottuk meg. A szalon egyszerű volt, minimális mennyiségű kényelmi és ellenőrző rendszerrel rendelkezett.
A továbbfejlesztett 375D modell fémlemezt kapott. Tartalmazza a napellenzőt, amely a telepítéshez tervezték, az utasok szállítására szolgáló összecsukható padokat. A hátsó ajtó hátrafelé hajtható.
módosítások
A legendás alváz alapján számos változatot bocsátottak ki, amelyek különböző feladatokat látnak el. A főbbek a következők:
- „C” - Sedan traktor. A testet 13,5 centiméterrel lerövidítették. 12 tonna súlyú pótkocsik szállítására használt járművek bármely felületen;
- "D" - a standard modell továbbfejlesztett változata. Kapott egy fémtestet, az első tengely dekontaminálási mechanizmusát eltörölték;
- "CK1" - a "C" caddy traktor frissített változata;
- "K" - egy teherautó, amely kemény hőmérsékleti körülmények között akár -60 fokig is üzemel. A kabin több réteg hőszigeteléssel volt ragasztva, az ablakokon kettős üvegezésű ablakok voltak. Az előmelegítő erősebb volt, az összes technikai berendezést fagy szigeteléssel kezelték. Gumi is kap szigetelő védelmet alacsony hőmérséklet;
- "H" - a költségvetési változat. Kapott egy másik motort, a technikai csomópontok nem szorosak. Nincsenek mechanizmusok gumiabroncsok tömítésére és nyomásszabályozására;
- "CH" - a költségvetési változat jobb modellje. A hátsó túlnyúlást 13,5 centiméterrel lerövidítették. Az aszfalton akár 18,5 tonna súlyú pótkocsit is szállíthat a földön - akár 12,5 tonna;
- "U" - verzió forró éghajlatokban való használatra. Minden műszaki egységet és egységet elkülönítettek, magas hőmérsékletektől védve.
Vannak más módosítások is, amelyeket a kormányrendeletek hoztak létre, és nem kaptak tömeges népszerűséget.
kérelem
Az autók nem csak teherautóként használhatók, hanem a felépítmények felépítésének alvázaként is: gazdasági és katonai. A hadseregben széles körben elterjedt a Grad és az Uragan rakétavezetők telepítése. A civil szférában nagy a kereslet a tudósok, az olajemberek és a gázmunkások körében.
Mit lehet megkötni?
Ural-375 - kiváló időjárási teherautója. Számos feladatot, szakembereket és a szükséges termékeket szállított a legtávolabbi területekre. Különleges módosítások működhetnek súlyos hideg vagy fárasztó hő esetén.
A kiadás teljes ideje alatt a mérnökök részt vettek a tervezés javításában. A legjelentősebb változások a hűtőszerkezet elágazóvonalának és az olajszűrő teljes áramlású centrifugájának hozzáadása volt.
17 év, a tervezők nem tudták megmenteni az autót a fő hátrányból - a magas üzemanyag-fogyasztásból. 1977-ben a problémát néhány szerkezeti változás oldotta meg, valamint a dízel változatnak a kevesebb üzemanyagot fogyasztó vonalon történő hozzáadása.
Manapság csak másodlagos piacon vásárolhat autót. Az ajánlat nagy, mivel sok példányt tartottak fenn. Ezen túlmenően a teherautóknak nagy a munkaerő-állománya, ezért több mint 20 éve képesek dolgozni. Az ár a gyártási évtől és a műszaki állapottól függ. A 150-350 ezer rubelért 79-81 éves autót vásárolhat. A 400-500 ezer rubelben a kiadás 85-86. Több mint 700-800 ezer megtalálható az utolsó gyártási év változata.
