ZIL-431410 - Szovjet teherautó, amelynek története a múlt század elején kezdődött. A hadsereg felszerelésére, valamint polgári célokra használják. Segítségével különböző kategóriájú embereket és árukat szállítottak az ország távoli sarkaiba.
Általános információk
Az üzemirányítás feladata volt a tervezőknek: egy korszerű tehergépkocsi megteremtése, amely nagyobb erővel és fokozott irányíthatósággal rendelkezik. A fő kritérium a motor korszerűsítése. A káros kipufogógázok mennyiségét, a zajszintet és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését a vállalat mérnökei valósították meg.
A modell a 130. család alapja, a hazánkban a népszerű közlekedés első autója alakult ki. 431410 hosszú gyártásra tervezték. A régi fejlesztés kihasználta és megszüntette a hátrányokat. A teherautó tervezése során a külföldi autókban használt teherszállító osztályok műszaki egységei vannak.
A test alapja - egy fából készült platform. Fémből készült keresztirányú gerendákkal volt felszerelve. Az egyszerű terhelés érdekében a hátsó és az oldalsó táblák dönthetőek. Az autó teljes készletében egy fémkeretre szerelt napellenző található. Az oldalak magasságának növelésére is tervezték.
A szállítás alapján számos módosítás történt:
- 431410 CL - a Szovjetunió északi régióinak szánták, a levegő hőmérséklete -60 Celsius fokra csökkent;
- 431416 - mérsékelt éghajlati viszonyokkal rendelkező más országokba történő kivitel kivitelezése;
- 432417 - árnyékolt elektromos berendezésekkel felszereltek, amelyeket trópusi éghajlattal rendelkező országokba szállítanak;
- 431417 - a trópusi éghajlatokban használt szabványos változat;
- 431710 - hibrid módosítás, amely földgázon és benzinen fut;
- 431810 - cseppfolyósított földgázon dolgozott.
1977-ben a gyár a ZIL-130-76 tömegtermelését indította el, amely a ZIL-431410 teljes körű fogadójává vált, amely ekkor kezdett elavulni. Néhány évvel később kiadták a „80” indexű modernizált verziót, ami súlyosan aláássa a régi partner iránti keresletet.
A teremtés története
A 60-as években az autó valódi áttörés volt. Egy modern dizájnot és erőteljes erőművet kapott nyolc hengeren. A sereggyártás kezdetét követően a hadseregben ZIL-157 váltotta fel, amely a XX. Század közepére morálisan elavult lett, és nem tudott megbirkózni a rábízott feladatokkal. A 60-as évekig ezt a szállítást Oroszország és az Egyesült Államok a második világháború utáni erő helyreállítására irányuló program részeként állította elő.
Az új termék létrehozásának szükségességéről szóló első beszélgetés az 1950-es években kezdődött. Az ország gazdasági válsága és a munkaerőproblémák ellenére az első prototípus fejlesztése azonnal megkezdődött. A munka gyors üteme a 128-as modellek tervezőinek jelenlétében volt, ami addigra sikeresen sikeresen elvégzett néhány gyakorlati tesztet. Néhány technikai megoldása alapján 1956-ban összeállították a 431410. modell első prototípusát.
Az autó egy 6-hengeres ZIL motort kapott. Az első változat minden szükséges tesztet három év alatt teljesített. Az autót magas minőségűnek, összetett feladatok elvégzésére képesnek tartották. A sorozatgyártást 1961-ben tervezték megkezdeni, de bizonyos okok miatt 1967-ig elhalasztották. Ebben az időszakban az autó 8-hengeres erőforrást kapott.
Az első gyártási tétel kibocsátását követően a tervezők számos javulást tettek a teherautó-felszereléshez. A motor teljesítménye nőtt, ezáltal javítva az áteresztőképességet. A Szovjetunió hadserege felkeltette érdeklődését az új közlekedés iránt, aminek eredményeképpen felállították a hadsereg felépítményeinek felépítését a 431410-es alvázra. Manapság a termelés megáll, de néhány gép továbbra is a vidéki területeken működik.
eszköz
A test alapja fából készült platform lett. Az erősség a keresztirányú fém gerendák beépítésével nőtt. A fedélzeten található ZIL-431410-es fedélzeten az utasok szállítására szolgáló napellenző található, kedvezőtlen időjárási körülmények között. Minden oldal, kivéve az elülső oldalt, kifelé nyílik. A kabin a vezető és a két utas számára lett kialakítva. A vezetőülés három állásban állítható, ami biztosítja a munkahely magas kényelmét.
A kabin fémből készül, és az év hideg időszakaiban használható fűtőberendezéssel rendelkezik. A szélvédő teljes kilátással látja el a vezetőt. Tisztításhoz üveg alátéteket és két takarítót használjon. Az utastérben a kabin kombinált kanapéval van felszerelve. A mennyezetbe több szellőzőnyílás van. A használt faanyagok gyártásához a bevont fém kovácsolt szilárdság növelése.
A modell pótkocsikat hordoz, innovatív a 20. század közepén. A mechanizmus jellemzőit az autó műszaki dokumentációja tartalmazza. Az üzemanyagtartály a bal oldalon található. A jobb oldalon van egy pótkerék, amely egy speciális tartóba van szerelve. A platform mindkét oldalán a szerszámok tárolására szolgáló dobozok vannak.
Műszaki adatok TTX
A teljes specifikáció a következő:
- Hossz - 6 675 mm;
- Magasság - 2400 mm;
- Szélesség - 1800 mm;
- Terhelhetőség - 6 tonna;
- Tömeg - 4,175 tonna;
- Súly - 10,4 tonna;
- Pótkocsi súlya - 8 tonna;
- Maximális sebesség - 90 km / h;
- Maximális sebesség a vonat összetételében - 80 km / h;
- A 60 km / h sebességre történő gyorsulás 37 másodpercet vesz igénybe;
- A csúszka maximális szöge 31%;
- A domb maximális szöge egy közúti vonat részeként - 16%;
- Átlagos megállási távolság - 25 méter;
- Átlagos megállási távolság a vonat összetételében - 26,5 méter;
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 25,8 liter;
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás a vonat összetételében - 33 liter.
Az erőmű nyolc hengerrel van ellátva, a karburátor típusa szerint. 150 lóerős teljesítményt fejleszt. A sebességváltónak öt sebessége van. A tengelykapcsolónak van egy lemeze. Közbenső támasztékot adtak a kardánátvitelhez. A tervezők elhagyták a meghajtótengely hozzáadásának lehetőségét.
A nyolc csapszeggel rögzített kerekek a lemez típusának megfelelően készülnek. A standard gumiabroncs modell 260R508. A felhasználó helyettesítheti őket a VI-244-tel. Három független fék és egy készenléti állapot van. Tájékoztató tábla, amely minden eszközről információt nyújt a semmiből. Az elmúlt évek kötegelt gépei kényszerített alapjárat-ekonomizálóval rendelkeztek.
Az első felfüggesztés két fél-elliptikus rugóra van szerelve, amelyeket lengéscsillapítókkal egészítenek ki. A hátsó felfüggesztés kialakítása alapvetően különbözik az első felfüggesztéstől. Az elhelyezéshez a tervek szerint különböző típusú rugókat vezetett be, amelyek két csoportra oszlanak: a fő és a kiegészítő.
A fékmechanizmusok két típusa van: lábak dobokkal és blokkok használatával. A targonca lejtőn való tartásához a rögzítőféket használják, amely pneumatikus hajtás alapján működik. A fékrendszert rugós energia-akkumulátorral egészítik ki. A három fő fék mellett az elsődleges mechanizmusok elmozdulása esetén is van tartalék. A kondenzátumfagyasztás valószínűsége nullára csökken az alkohol biztosítékának köszönhetően.
A kényelmes taxiálás érdekében a mérnökök szervokormányt adtak hozzá, ezzel javítva a kezelést. Az elektromos berendezéseket a generátor táplálja, az akkumulátor feszültsége pedig 12 volt. A kapcsoló által kiválasztott tranzisztor áramkör megvalósításához.
Az üzemanyagtartály 170 liter üzemanyagot tartalmaz. A mozgáshoz használt A-76 benzin. A motort fagyállóval hűtik. A zsír hordója 8,5 liter anyagot tartalmaz. Az olaj évente egyszer cserélhető folyamatos üzemben, kényelmes klímában - a hőmérséklet nem csökkenhet -30 Celsius fok alá. Ilyen éghajlati viszonyok esetén speciális olajokat használnak.
Kombinált kenési rendszer. Az anyagot permetezhetjük vagy nyomás alá helyezhetjük. A design két szűrővel rendelkezik: durva és vékony. Ugyanabban a csomagban vannak. A tisztító rendszer centrifugaként működik. A benzinszivattyúnak két szelepe van.
Kényszer szellőztető rendszer. A kipufogógázra a motorba helyezett kipufogócső van. Ezáltal a gázok a légkörbe kerülnek. A vízszivattyú hűtőfolyadékot kering.
Az út sötétben történő megvilágításához FG2-A2 fényszórókat használnak, amelyek 50 és 40 wattos dupla fejlámpákkal vannak felszerelve. Egyikük a közeli fényben dolgozik, a másik - messze. A oldalsó lámpák ugyanazt a lámpát használják 21 és 6 wattnál. Ezeket a munkaméretekhez és a fordulási jelekhez használják. A hátsó lámpák szintén két lámpával vannak felszerelve. A pótkocsi világító berendezéseinek működtetéséhez a ZIL-431410 hátsó keretén található aljzatot használják.
KUNG verzió
A katonai célokra használt teherautó leggyakoribb módosítása a KUNG felépítmény volt. A keret különböző méretekből álló csatornákból és szögekből áll, amelyek fokozott szilárdságú fémlemezekkel vannak borítva. A látszólag nagy méretek ellenére a testtömeg nem haladja meg az 1000 kg-ot.
A test belsejében a hő megőrzése érdekében kétrétegű falburkolatot használnak - habszivacs és fa rétegelt lemez. A kényelmes mozgáshoz használjon szellőztető rendszert és világító berendezéseket. A fűtőberendezés alacsony hőmérsékleten túl alacsony hőmérsékleten tartja a helyiség hőmérsékletét. További elemek különböző botok.
A KUNG rendelkezik egy innovatív légszűrő rendszerrel, amely mindenhol a levegőbevitel elvén működik. Hála neki, a levegő a testben teljesen tiszta és ártalmatlan az utasok számára. A fűtőberendezés nem függ a gép többi rendszerének működésétől. Az üzemanyag égetésével működik. Ezzel a kiegészítővel üzemanyag-fogyasztás 40 liter / 100 kilométer.
Mit lehet megkötni?
Cargo ZIL-431410 - megbízható motor és felfüggesztésű autó. A fejlesztők teremtenek a kreativitást a független mechanikusok számára, akik saját kezükkel javíthatják az autó műszaki alkatrészeit. Ennek köszönhetően számos egyedi módosítás történt a vidéki területeken, amelyek különböző irányú feladatokat látnak el.
A ZIL-431410 autó nemcsak a Szovjetunióban, hanem a világ más országaiban is népszerűvé vált. A fogyasztók vonzódtak a közlekedés tervezéséhez. Néhány stílus kialakításakor a Ford-tól kölcsönvették. A főbb jellemzői az aligátor típusú motorháztető, a nagy rács és az egyszerűsített szárnyak voltak. A standard szín kék, de a katonai erők sorrendjében khaki-ban festették a kabint.
Ma már a másodlagos piacon lehet ilyen típusú rakományt vásárolni, mivel a termelést több mint 15 évvel ezelőtt megszüntették. A munkamodellek átlagosan 93-94-es kiadási évvel rendelkeznek. Az ilyen teherautók átlagos költsége 350-450 ezer rubelt. Az utolsó kiadási évek sorozatának másolatai (99-00) 500-600 ezer rubelt fognak fizetni a vevőnek. Az átlagos bérleti díj Oroszországban 700 rubel / óra.
