Az IL-18 egy turbopropeller közepes és hosszú távú utasszállító repülőgép. Ezt az Ilyushin kísérleti tervezőiroda 1957-ben fejlesztette ki.
Az IL-18 fejlődésének és működésének története
Az 1950-es években, nemcsak a szovjet, hanem a világban is, a polgári légi közlekedés olyan időszakot ért el, amikor valódi fenyegetés volt, hogy a repülőgépek kora véget ér. Például a Szovjetunióban rendelkezésre álló dugattyús motorokkal (például Li-2) rendelkező légi járművek már nem elégítik ki a légi közlekedés iránti egyre növekvő keresletet. Először is ez a járatok mennyiségére vonatkozott, ami elhanyagolható volt, különösen a nemrégiben befejezett második világháború hátterében, ami miatt a katonai repülőgépek száma többszöröse volt az utasszállító repülőgépek számának. Ebben az összefüggésben már az 50-es évek elején megkezdődött az új, háború utáni generációs utasszállító repülőgépek létrehozása a gazdaságilag legerősebb országokban.
A Szovjetunióban a Tupolev és az Ilyushin Design Iroda egyidejűleg részt vett egy új bélés létrehozásában. Ugyanakkor a jövőbeni repülőgépekkel kapcsolatos véleményük némileg eltérő volt: például a Tupolev tervezőirodája (az első országban) jött létre egy Tu-16 bombázó alapján, míg az Ilyushin Iroda úgy döntött, hogy egy turbopropellert hoz létre a repülőgépet. A szovjet vezetés kedvezően kezelte mindkét fejleményt.
1956 tavaszán kiadták a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa egy IL-18 turbopropeller repülőgép létrehozásáról szóló állásfoglalását - ez volt az Ilyushin Design Iroda projektjének neve. A repülőgép fejlesztése és első prototípusának építése nagyon gyorsan ment, így a következő év 1957 nyarán a repülőgépet bemutatták a párt elit és a Szovjetunió kormányának tagjai számára. A gépet N. S. Hruscsov melegen fogadta, és a következő nevet kapta: "Moszkva".
Már az év júliusában az IL-18 az első repülést hajtotta végre. Ekkor is folytatódott a repülőgép tesztelése annak érdekében, hogy meghatározzuk a legjobb motorokat. Folyamatuk során a végső választás az AI-20 turbopropellán volt, amely a legmegbízhatóbb, leghatékonyabb és gazdaságosabb volt a repülőgép számára. Ezután megkezdődött a repülőgép tömeggyártása.
Már 1959-ben az összes szükséges földi és repülési teszt elvégzése után az IL-18 aktívan kihasználta a szovjetunió közepes és hosszú távú belföldi útvonalakon. A repülőgép szerény volt használni, elég megbízható, és ugyanakkor nem igényelt hosszú futópályákat, ami lehetővé tette, hogy az 1970-es évekig továbbra is a Szovjetunió fő közepes utasszállító repülőgépe maradjon. A szocialista tábor országai, valamint a Szovjetunió számára barátságos országok számára is aktívan szállították az IL-18-at. Ugyanakkor a repülőgépet a helyi utasok és szakemberek is üdvözölték.
Ezzel egyidejűleg folytatódott az IL-18 javításával és új, jobb tulajdonságokkal rendelkező új módosításainak létrehozásával kapcsolatos aktív munka. Tehát 1958-ban az IL-18A-t fejlesztették ki, és elindították a tömegtermelésbe. Két évvel később az IL-18B-t egy jobb fedélzeti elektronikai rendszerrel fejlesztették ki. Szintén létrehozott légi járműveket és még katonai lehetőségeket is.
Az 1970-es évek közepére az IL-18 tömeggyártása komolyan csökkent. Mivel az IL-18 a hazai légitársaságok fő közepes távolságú repülőgépe volt, a modern és erőteljesebb IL-62 és Tu-154 váltotta fel a tömeges helyettesítést. Ez főként annak a ténynek köszönhető, hogy a szovjet iparág a turbófúvókák helyett elsősorban a repülőgépek gyártására irányult. A légi jármű erkölcsi elavulását is befolyásolta, és a módosítások teljes potenciálja kimerült.
Ennek ellenére számos IL-18 repülőgép „megmaradhatott” a tömeges leírását, ami a hetvenes évek végén - a 80-as évek elején történt. 2010-től tíz IL-18 működött az olyan országokban, mint Oroszország, Ukrajna, a KNDK, a Srí Lanka és a Szomália.
Áttekintés IL-18 és jellemzői
Az IL-18 egy alacsony szárnyú repülőgép, egyetlen fin farok és egy háromoszlopos alváz. A repülőgép aerodinamikai konfigurációja normális. Ugyanakkor az IL-18 szárnya nem nyíl alakú, de szinte merőleges a törzsre. Mindazonáltal a bélés kialakítása, mint a szárny formája, gondosan kiszámításra került, melynek köszönhetően a légi jármű nagyon jó sebességtulajdonságokat kapott, valamint a repülés magas megbízhatóságát és stabilitását.
Az Il-18 erőművet 4 AI-20 turbopropeller-motor képviseli (az NK-4-et az első modellekben is használták), amelyek a szárny alatt vannak felszerelve.
Az IL-18 utasszállító repülőgép repülési műszaki jellemzői:
- Hosszúság: 35,9 m.
- Magasság: 10,2 m.
- Üres súly: 33,760 kg.
- Wingspan: 37,4 m.
- Szárny: 140 négyzetméter. m.
- Sebesség: 625 km / h.
- Maximális sebesség: 685 km / h.
- Mennyezet: 10 000 m.
- Repülési tartomány maximális terheléssel: 4 300 km.
- Motorok: 4 x AI-20.
- Vontatás: 4 x 4250 l. a.
- Az utasok száma: 120.
- Maximális felszállási tömeg: 64 000 kg.
- Maximális hasznos terhelés: 13 500 kg.
- Üzemanyagtartály kapacitása: 23 700 l.
- Maximális repülési tartomány: 7 100 km.
- Felszállás: 1000 m.
- Hosszúság: 800 m.
- Kabin hossza: 24 m.
- Belső szélesség: 3,2 m.
- Fülke magassága: 2 m.
Légijármű-módosítások
Az IL-18 fejlesztése és sorozatgyártása alig több mint 20 éve a következő módosításokat hozta létre és építette:
- IL-18A - az IL-18 első soros módosítása, NK-4 turbopropeller-motorokkal felszerelt.
- IL-18 "Salon" - a repülőgép módosítása, amelyet az állam első személyei számára terveztek. Ebben az esetben ez a modell az IL-18B, az IL-18B és az IL-18D változatait konvertálta.
- IL-18 "Strip" - egy kísérleti változat, amely az IL-18 automatizált felszállás, repülés és leszállás komplexummal rendelkezik.
- Az IL-18B az IL-18 módosítása, amely erősebb és hatékonyabb AI-20 motorokkal van felszerelve.
- IL-18V - a repülőgép módosított elrendezésű módosítása (három utastér).
- Az IL-18D az IL-18 módosítása, amely megnövelt térfogatú üzemanyagtartályokkal van ellátva, és így nagyobb repülési tartományt biztosít. Az utastérben 20 utasülés van. Elsősorban az északi sarkokba történő járatokra használják. Egy másik megnevezés - IL-18-26A.
- IL-18Gr - a repülőgép rakomány módosítása. 1978 óta az IL-18 utasmodelljeit újratelepítették ebben a modellben.
- IL-18GrM - az IL-18 második rakomány változata. Megnövelt terhelhetősége, valamint a bal oldali nagy ajtó a kényelmesebb terhelés érdekében.
- Az IL-18D egy fejlettebb IL-18, amely a fejlettebb AI-20M motorokkal rendelkezik, és a megnövekedett repülési tartomány, valamint a nagyobb teherbírás.
- Il-18D "Pomor" - olyan repülőgép, amely alkalmas a hal intelligenciájára.
- Il-18DC "Ciklon" - az IL-18 módosítása, amelyet meteorológiai intelligencia vezetésére terveztek.
- IL-18DORR - a repülőgépek hosszú távú kimutatása a halforrásokban.
- IL-18E - az IL-18 módosítása a megnövekedett utaskapacitással (akár 110 fő), valamint egy kényelmesebb kabin.
- IL-18LL - repülőgép - repülő laboratórium.
- IL-18RT - a telemetrikus információ rögzítésére szolgáló mérőpontként használt repülőgép. Egy másik megnevezés - IL-18SIP.
- IL-18RTL - repülőgép, amely az IL-18RT prototípusa volt.
- IL-18T - az IL-18 transzportja és egészségügyi módosítása. Egyéb nevek: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - IL-18 levegőn történő módosítás. Fel van szerelve egy rámpával a leszállóegység kioldásához.
- IL-18USH - az IL-18 módosítása az orosz légierő navigátorának előkészítésére.
következtetés
Az IL-18 egyedülálló tulajdonságai (a karbantartás egyszerűsége, a működési megbízhatóság és a gazdaságosság) miatt hosszú ideig a szovjetunió fő közepes utasszállító repülőgépévé vált. Tekintettel azonban arra a tényre, hogy a Szovjetunió iparága már az 1970-es években főként sugárhajtású repülőgépeket gyártott, kora véget ért. Mindazonáltal az IL-18 nagyszámú módosítása, valamint az a tény, hogy még ma is számos gép működik, bizalommal mondja el, hogy ez a repülőgép fontos jelet hagyott a belföldi légi közlekedés történetében.
