Su-2 (ANT-51) - Szovjet bombázó

1936-ban, a Szovjetunióban, egy versenyt hirdettek egy olyan többcélú repülőgép létrehozásáról, amely megtámadhatja a támadó repülőgépek, a könnyű bombázó, a légi felderítő repülőgép és egy tüzérségi megfigyelő munkáját. Általában egy síkra volt szükség, amely közvetlenül támogatná a föld erőket az elülső vonalon. Az új repülőgépeknek egyszerűnek, megbízhatónak és szerénynek kell lenniük. És ami a legfontosabb, olcsó és alkalmas tömegtermelésre.

A Su-2 létrehozásának története

Meg kell jegyezni, hogy ezekben az években általában nem tartottak vitákat a tervezőirodák között: a tervezők kínáltak projekteket, és a menedzsment csak azokat változtatta meg. De egy új repülőgép létrehozását maga is Sztálin vett részt, a jövő autója megkapta az "Ivanov" elnevezést - ez volt maga Stalin elvtárs távíró címe. Vannak információk arról, hogy az új légi jármű jellemzőit Joseph Vissarionovich személyesen is megfogalmazta.

A Szovjetunió legjobb tervezői vettek részt a versenyen: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich és mások. Tupoljevnek valamivel kedvezőbb pozíciója volt, mert 1935-ben már egy hasonló gép fejlesztésével foglalkozott. Neman, Polikarpov és Tupolev lett a verseny kedvencei, a többi projekt a vázlatok színpadán maradt.

Az új autó követelményei a következők voltak: sebesség - 420-430 km / h, mennyezet - 9-10 ezer méter, repülési tartomány 2-4 ezer kilométer. Az új repülőgépnek 500 kg bombát kellett emelnie.

A Tupolev tervezőirodájában a Sukhoi vezetése alatt álló tervezők egy csoportja létrehozta az új gépet. A repülőgép megkapta az ANT-51 vagy az "NW" gyárat (Sztálin hozzárendelés). Az első prototípus 1937-ben elkészült. Először azt tervezték, hogy egy folyadékhűtésű motort telepítenek a gépre, de azt helyettesítették egy léghűtéses M-62-vel (megbízhatóbb). 1938-ban egy még erősebb M-87 motor váltotta fel. 1939 elején a gép állapotfelmérése véget ért, az új légi járművek visszajelzése pozitív volt.

1939-ben a repülőgép tömeggyártása megkezdődött a Kharkov Repülési Üzemben, az autó megkapta a BB-1 nevet (rövid távú bombázó 1. sz.). A Su-2 ezt a repülőgépet 1940 végén fogják hívni. Hamarosan még két növény csatlakozott a Su-2 gyártásához: Moszkvában és Taganrogban.

Egy új repülőgép létrehozása nem volt könnyű. Először a fejlesztőket számos motorhiba folytatta, majd a 135-ös Kharkov-gyár, ahol a tömeggyártást tervezték, nem volt kész munkára. 1940 elején Sukhoi, a csapattal együtt, egy kísérleti üzembe költözött a moszkvai Podlipkah régióban.

A Su-2 leírása

A Su-2 a klasszikus rendszer szerint épült. A törzs fa, mint egy félig monokocka, fedett külső réteggel. A szárny, a stabilizátor és a kormánylapát duraliniumból készült, a kormánykerék vászonból készült. A legénység egy pilóta és navigátor-gunnert tartalmazott. A pilótafülke minden irányban kiváló láthatóságot biztosított. A pilótafülke egy visorból és egy mozgó lámpából állt. A navigátor-nyíl kabinja és a pilóta székének hátulja lefoglalásra került.

A repülőgépnek háromkerekű leszállási fokozata volt, az elülső támaszokat egymás felé távolították el, a hátsó támasztót pedig a farokrészhez.

A Su-2-re egy kétsoros, tizennégy hengerrel ellátott csillag alakú M-88 motort szereltek be. Léghűtés és teljesítménye 950 LE volt A sík légcsavarja háromlapú, változó hangmagasságú. A motorháztető külső és belső része és szoknyája volt.

A Su-2-t három, 7,62 mm-es kaliberű ShKAS géppuskával élesítették. Két géppuskát helyeztek el a konzolokban, a harmadik pedig a hátsó toronyon, és úgy tervezték, hogy megvédje a hátsó felső féltekét. A bombaterhelésű repülőgépek a gép átalakításától függően 200-500 kilogramm bombák voltak. A bombák mind a bombákban, mind a külső tartókban helyezkedtek el. A bombázó a pilótafülke alatt volt.

A Su-2 specifikációi

Az ANT-51 (Su-2) teljesítményjellemzői:

  • motor: M-88B;
  • teljesítmény, hp: 1100;
  • szárnynyílás, m.: 14.30;
  • súly, kg:
    • üres: 2790;
    • felszállás: 4375;
  • maximális sebesség, km / h: 455;
  • gyakorlati mennyezet, m.: 8900;
  • tartomány, km: 890.

Videó a Su-2-ről