148-as - rövid távú személyszállító repülőgép, amelynek keskeny hosszúkás törzsét az Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC) fejlesztette ki. Antonova.
Az ülések elrendezésének áttekintése a kabinban
A repülőgép utastéri kabinja 68 és 85 utas közötti szállításra van tervezve, amely üzleti és gazdasági osztályba sorolható. Az üzleti osztályú kabin elrendezés 8-10 ülőhelyet foglal magában, és minden sorban a folyosó jobb és bal oldalán két ülőhely van. A gazdasági osztály kabinja esetében a rendszer szűkebb központi folyosót biztosít, mivel az egyik oldalon három ülőhely és a másik két ülőhely található. Ennek ellenére az An-148 utastér elrendezése a nemzetközi szabványoknak megfelelően készül, és megfelel a fő repülőgép modern szintjének kényelmének. Az üzleti osztály kabinjában a legeredményesebb és legkényelmesebb helyek az első sorban találhatók. Ez azzal magyarázható, hogy nagyobb a távolsága a lábaknak, és senki sem fogja le az ülést. Az üzleti osztályhoz hasonlóan a gazdaságos osztályú kabinban az első sorban lévő ülések ugyanolyan okokból is a legkényelmesebbek és kényelmesebbek. Továbbá, az An-148-ból érdemes megjegyezni, hogy a hordágyak ülőhelyei nagyon nagyok, könnyűek és kényelmesek, nagyon sikeres helyek a gazdasági osztályban.
Az An-148 kabinjában kevésbé kényelmesek, természetesen, a központi folyosón. Az oda-vissza személyzet és az utasok vonzása jelentős kényelmetlenséget okozhat az utasok számára ezeken a helyeken. Végül, a kabin leginkább szerencsétlen helyei a hátsó sor középső folyosójánál találhatók. Ez annak köszönhető, hogy közel vannak a WC-helyiségekhez, ezért itt vannak sorok, valamint a közelben található személyzet, ami különböző kényelmetlenségeket is okozhat. Ezek a helyek a legkevésbé sikeresek a vásárlásnál, és csak akkor szabad lefoglalni, ha egyszerűen nincs más szabad hely.
A teremtés, a módosítás és a jellemzők története
Vissza a 90-es években a múlt században az ASTC. Antonov új repülőgépet fejlesztett ki, amely felváltotta az elavult szovjet utasszállító repülőgépeket, Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. A repülőgép új modelljének kialakítását P. Baluev által vezetett szakértői csoport végezte. Hamarosan a repülőgépet megtervezték, megkapta az An-74 nevét. Ezt a repülőgépet azonban kizárólag áruszállításként tervezték, és nem alkalmas utasok szállítására.
Az An-74-es munkával folytatódott az utas rövid távú utasszállító repülőgép létrehozása. Az új modell An-74-68 címet kapott. 2002-re elkészült a repülőgép fő fejlesztése, és megkezdődött az első három prototípus gyártása. Már a következő 2003-ban már megkezdődtek a repülőgépek gyártásának előkészítése. Eredetileg azt tervezték, hogy a bélés tömeggyártását Kharkovban és Voronezhben végezzük. A repülőgép első prototípusa csak 2004-ben teljesen kész volt. Ugyanezen év decemberében ez a repülőgép (már az új An-148 jelzéssel) először az égbe repült. A repülőgép második prototípusa teljes egészében csak 2005 tavaszán készült el, és azonnal elküldendő tesztelésre.
Az An-148 repülőgép üzemeltetése 2009 júniusában kezdődött. Napjainkban három ország: Oroszország, Ukrajna és a KNDK. Továbbá Kubában egy An-148-ot rendeltek.
Tudományos értelemben az An-148 egy olyan repülőgép, amely nagy teljesítményű, önhordó, nagyteljesítményű, monokróm típusú törzset tartalmaz. A bélésüzem erőműve két D-436-148-as motort képvisel.
Az An-148 11 módosítása van:
- An-148-100A - rövid repülési tartományú (2100 km-ig) repülőgép, amely 70-85 utas szállítására alkalmas.
- An-148-100B - 3500 km-ig terjedő és 70-85 utas számára tervezett repülőgép.
- An-148-100E - a megnövekedett repülési tartományú (legfeljebb 4400 km) repülőgép, és 70-85 utas számára is tervezték.
- An-148-100ЕА - további VIP-osztályú kabin.
- An-148-100EM - a „repülő kórház” típusú repülőgép a sürgősségi helyzetek minisztériuma számára.
- An-148-200 - repülőgép, 89 utas számára készült.
- An-148C - légi jármű, amely rakományoldali nyílással rendelkezik.
- An-158 - repülőgép, melynek rövid hatótávolsága (max. 2500 km), 99 fő számára készült (hosszú törzs).
- An-168 - hosszú repülési tartományú (legfeljebb 7000 km) repülőgép.
- A 168MP - járőr repülőgép repülőgép.
- A-178 - az An-158 alapján közlekedő repülőgép.
Az An-148 repülési teljesítménye:
| Légijármű-módosítások | |||
| AH-148-100A | An-148-100B | AN-148-100E | En-148C |
| Csapat, személy. | 2 pilóta + 2 (3) légiutas-kísérő | 2 pilóta | |
| Utas kapacitása, fő. | 80 | ||
| Hossz m | 29,13 | ||
| Magasság, m | 8,19 | ||
| Wingspan, m | 28,91 | ||
| Szárny terület, m2 | 87,32 | ||
| A törzs átmérője, m | 3,5 | ||
| Belső szélesség, m | 3,13 | ||
| Fülke magassága, m | 2 | ||
| Maximális felszálló tömeg, kg | 38550 | 41550 | 43700 |
| Maximális üzemanyag-kapacitás, kg | 12050 | 11700 | |
| Terhelhetőség, kg | 9680 | 10100 | |
| A motorok száma és típusa | 2xTRD D-436-148 | ||
| Felszállási mód, kgf | 6830 | ||
| APU típusa | AI-450-MS | ||
| Hajózási sebesség, km / h | 800-870 | ||
| Gyakorlati tartomány (75 utas), km | 2100 | 3500 | 4400 |
| Praktikus mennyezet, m | 12200 | ||
| Óránkénti átlagos üzemanyag-fogyasztás, kg / h | 1550 | 1600 | 1650 |
| Szükséges futópálya hossza, m | 1560 | 1800 | 1885 |
| Üzemi hőmérséklet (a földön), ° C | −55… + 45 | ||
| Repülőtéri osztály | "B" | ||
| Naptári élettartam, év | 30 | ||
| A járatok száma | 60000 | 40000 | 30000 |
| Repülési órák | 80000 |
Erősségek és gyengeségek
Az An-148 fő előnye, hogy a modern avionikai rendszer telepítve van. Az ezzel felszerelt repülőgép magabiztosan viselkedik kedvezőtlen időjárási körülmények között, és egy jobb léginavigációs rendszer lehetővé teszi, hogy nagy terhelésű légutakon használhassák. A bélés képes automatikusan megközelíteni a leszállást, valamint egy adott útvonal mentén repülni.
Az An-148 repülőgép másik jelentős előnye az utastér komfortja, valamint az üzemelő erőművek alacsony zajszintje.
A bélés hátrányai csak a gyermekkori betegségeknek tulajdoníthatók, amelyek a tesztek során és a kezdeti működési időszakban jelentkeztek. Legtöbbjük már rögzítve van.
következtetés
Egy 148 utas repülőgép egy modern orosz-ukrán repülőgép. Ma gyártása Kijevben és Voronezhben történik (az ukrán engedély alatt). Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy 2018. január 1-jétől a Voronezh-i An-148 termelését gátolták, ami kizárólag ukrán gyártású repülőgépgé alakítható.
A légi jármű általános áttekintése megbízható, kényelmes és csendes bélésként jellemzi. Sikeres aerodinamikai jellemzőit a tesztek már 2004–2005-ben is megerősítették, és azóta csak javultak. A repülőgép utasfülke, amelyet a modern szabványoknak megfelelően terveztek, az utasok kényelmét biztosítja, és a rakománytér, amely a törzs alján található, nem sérti a repülőgép vonalát. Röviden, az An-148 az ukrán repülőgépipar legsikeresebb fejlesztése a függetlenség ideje alatt, mind a műszaki jellemzők, mind a tervezés szempontjából.
