A "Lun" szovjet sokkhullámú földi hatású jármű: létrehozási történet, leírás és műszaki jellemzők

A Szovjetunió összeomlása véget vetett számos érdekes tudományos és műszaki projekt megvalósításának, amelyek többsége a katonai szférához kapcsolódott. Az egyik legszokatlanabb szovjet fejlesztés volt a képernyőoplanes - az úgynevezett képernyőhatást használó repülőgépek. A Nemzetközi Osztályozás (IMO) szerint ezek az eszközök tengeri hajóknak minősülnek.

Ezeket az eszközöket különböző célokra lehet felhasználni: az áruk és az utasok szállítására, a mentési feladatok elvégzésére, a tengeri járőrökre, de a szovjet képernyőoplánokat elsősorban katonai szükségletekre tervezték.

A WIG létrehozásának története a Szovjetunióban egy tehetséges tervező, Rostislav Alekseev nevéhez kapcsolódik.

Aleksejev és alárendeltjei sokéves munkájának eredményeként a Lun rakéta WIG (903 projekt) jött létre. E projekt keretében egy készüléket építettek, bár kezdetben nyolc WIG-et gyártottak. Fő feladata a repülőgép-hordozók és más nagy ellenséges hajók megsemmisítése volt. Nyugaton a "Lun" megkapta a "Caspian Monster" becenevet. Ennek a repülőgépnek a legtöbb jellemzője, senki sem tudott eddig felülmúlni.

A Szovjetunióban ez a projekt teljesen titkos volt, a tervezőknek tilos volt a "ekranoplan" szó megfogalmazása, a nyugati irodalomban az ilyen repülőgépeket a WIG rövidítéssel jelölték (a Wing-In-Ground hatásból).

Miatt a képernyőoplan repül

A WIG repülésének elve kevéssé hasonlít a hagyományos légi járművek vagy légpárnás repülőgépek használatához. A képernyőoplan a légzsák miatt is a levegőben marad, de speciális motorok nem fecskendezik be, hanem a beáramló áramlás miatt.

Egy hétköznapi gép felszáll és legyek, mert szárnya alakja és profilja nyomást jelent a sík fölött, mint az alatt. WIG nem ilyen. A szárnya alatti lég zavarok miatt magas nyomású területet hoz létre, amely eléri a felszínt és visszaverődik. Ez az úgynevezett képernyőhatás. Csak nagyon alacsony magasságban hozhatja létre. A szárny alakjától és annak nyúlásától függ, így a repülőgép szárnya és a paróka nagyon különböző.

A képernyő hatása megakadályozza, hogy a pilóták kis magasságban manővereket hajtsanak végre, de éppen ez képezi a levegő párnát, amely a képernyőn a levegőben marad. Hasonló hatású, erősen érdekelt hajógyártók: először a hajóhálós hajókon, majd a légpárnás hajókon jelentek meg. Mindazonáltal mindkettő maximális sebességkorlátja volt.

Rostislav Aleksejev sok éve foglalkozik hajóalkotással a szárnyashajókon, "Rocket" és "Meteora" nem rendelkezett világ analógokkal. Ez azonban nem volt elég a tervező számára, és 1961-ben létrehozta az első képernyőoplanját.

A teremtés története

1967-ben az amerikai hadsereg, a kém műholdas képeit tanulmányozva, felfedezett egy hatalmas repülőgépet a Kaszpi-tengeren, amelyet azonnal megkaptak a „Caspian Monster” becenevére. A jövőben ez a név az összes ilyen szovjet eszközhöz lett hozzárendelve. Mi meglepte az amerikai szakértőket a képeken?

Egy igazi óriást, száz méter hosszú repülőgépet láttak, aránytalanul kis szárnyakkal - csak negyven méter. Ugyanakkor a Kaszpi-szörnyeteg akár 500 km / h sebességet is elérhet, és az ellenség ellenőrizetlen levegővédelmének magasságában mozoghatott. Természetesen mindez nagyon zavarba ejtette Pentagon szakértőit.

1967-ben különleges találkozót tartottak a CIA-ban, hogy megvitassák az érdekes műholdképeket. Meghívást kaptak a NASA és a katonai szakemberek, akiknek nagy része lenyűgöző repülőgépet tartott az oroszok fókuszának vagy trükkjének, és csak néhány mérnök jutott arra a következtetésre, hogy új típusú repülőgépekkel foglalkoznak.

A képeken az amerikaiak látta az első nagyszabású Aleksejev-alkotást, a „Ship-Layout” vagy „KM” nevű képernyőoplanot. A járat súlya 544 tonna, szárny területe 662,5 m2 volt. Ezen a gépen a szovjet tervezők olyan technikai megoldásokat dolgoztak ki, amelyeket a soros WIG-ek építése során terveztek használni.

1972-ben elindult az első „Eaglet” sorozatkép, melynek súlya elérte a 120 tonnát. A „Sasok” egy új típusú repülőgéphez, az EK-hoz tartoztak, a repülés során használhatták a képernyőt, vagy egy normál repülőgépként repülhetnek. Az Eaglet 1500 kilométer távolságra képes volt ejtőernyősök telepítésére. Kezdetben 24 ilyen típusú WIG építését tervezték, de csak öt autót készítettek.

A projekt során a tervezők számos összetett technikai feladattal szembesültek azzal a ténnyel, hogy az EKV rendelkezik mind a hajók, mind a repülőgépek jellemzőivel. Könnyű anyagokra volt szükség, amelyek ellenálltak a korróziónak és ellenálltak a víz hatásának, 500 km / h sebességgel. Ezen túlmenően a WIG technikája nagyon eltér a repülőgéptől.

1983-ban a Volga pilótaüzeme a 903 Lun projekt első rakétablakát helyezte el. 1986-ban elindították a készülékét, a tesztek ugyanabban az évben kezdődtek.

A "Lun" -ot hat hajóellenes hajózási rakétával „Mosquito” élesítették, amelyek közül legalább az egyiket ütötte, és ma szinte minden hajóra halálos. A 903 WIG projekt sebessége 500 km / h volt.

1990-ben a "Lun" -ot próbaüzembe hozták, és egy évvel később el lett távolítva belőle, és megpattant. Kezdetben tervezték, hogy nyolc rakétacsontot építenek a 903 "Lun" projektből, de nem hajtották végre őket. Ennek oka az ország nehéz gazdasági helyzete és az ilyen eszközök használatának katonai alkalmatlanságának felismerése volt.

A 903 "Lun" projekt egyetlen képernyőoplanját ma a Dagdizel-üzem (Kaspiysk) területén száraz dokkban tartják fenn. Minden elektronikát eltávolítottak belőle.

A Szovjetunió összeomlása és a finanszírozás megszűnése után a Lun-projekt második hajója keresési és mentési célúvá vált, a „Mentő” nevet kapta. Nemcsak a tengeren mentési műveleteket kellett végeznie, hanem 150 fős kórházat is. Annak ellenére, hogy a "megmentő" 75% -a készen áll, soha nem fejeződött be.

A már épített Wile "Lun" és a teljes projekt egészének egész sorsa meglehetősen homályos. 2011-ben az orosz védelmi minisztérium képviselői bejelentették, hogy teljes mértékben lemondanak a képernyőoplans fejlesztéséről és építéséről. Körülbelül ugyanakkor megjelentek a médiában, hogy a Mentő és Lun a múzeumi kiállítmányok részévé válik, de nincs finanszírozás az autók szállítására.

2018-ban több magas rangú tisztviselő azonnal bejelentette, hogy Oroszország újra megkezdi az EKP sokkképernyők építését. A bejelentett információk szerint a munkát Nyizsnyij Novgorodban kell megkezdeni 2020 után. Ugyanebben az évben bejelentették az 54 tonnás felszállási tömegű új A-050 tengeri paróka tervrajzának elkészítését.

2018 augusztusában az orosz katonai részleg feladata a tervezők számára, hogy 2020-ig 240-300 tonna teherbírású autót hozzanak létre. Tekintettel azonban az orosz gazdaság jelenlegi, nem túl ragyogó helyzetére és a védelmi költségvetés megkötésére, a ekranoplánok jövője nem nevezhető felhőtlennek.

Az építés leírása

A "Lun" képernyőoplan az egy repülőgép rendszere szerint készül, és egy trapéz alakú szárny található a hajótest középpontjában. Az elülső részen a pilótafülke van felszerelve, és van egy pilon is, amelyen nyolc NK-87 motor található. A földi hatású jármű teste teljesen magnézium-alumínium ötvözetből készül, ami jelentősen csökkenti a "Lun" súlyát és csökkenti a korrózió valószínűségét. A bőr vastagsága 4-12 mm.

A test felső részén hat konténer található a "Mosquito" hajózási rakéták ellen.

A parókában a farka van, amely egy T alakú.

A "Lunya" hajótest hossza hetvenhárom méter, a partíciók tíz vízálló rekeszbe oszlanak, és a képernyőoplan teste is három fedélzetre oszlik. Az ügy alján található egy síelő eszköz, amelyet a készülék leszállása és felszállása során használnak.

A szárnyátmérő 44 méter, a végére pedig egy alátét van felszerelve. A szárny vízálló, négy tartályt tartalmaz üzemanyaggal.

A paróka legénysége hét tisztből és négy midshipmenből állt. Autonómia "Lunya" - öt nap.

A földi jármű (EKP) erőműve nyolc motorból állt, NK-87, teljesítménye 104 kgf (8 x 13000) volt.

A projekt előnyei és hátrányai

Nem nagyon helyes beszélni a Lun projekt Eunoplanes-jének érdemeiről vagy hiányosságairól, mert az ilyen típusú készülékek minden jellemzője benne rejlik. A hadsereget mindig megzavarta a WIG alacsony védelme, ami nagyon sebezhetővé tette az ellenséges tüzet. Sebessége hasonló az alacsony sebességű repülőgépek sebességéhez, és a légijármű-fegyverek hiánya WIG könnyű zsákmányt jelentett az ellenséges repülőgépek számára.

1. A WIG kétségtelen előnyei közé tartozik a sebesség és a kapacitás kiváló kombinációja. A repülőgép sebességével (600 km / h-ig) mozoghatnak, míg a teherbíró képességük egy kis hajóval összehasonlítható.
2. A ekranoplánok nagyon tartósak, baleset esetén a vízre is viszik, még viszonylag nagy agitációval is.
3. Ezek az eszközök nemcsak a víz felszínén képesek repülni, hanem bármilyen sík felületre is alkalmasak: sivatag, tundra, jég.
4. Az Ekranoplans nagyon gazdaságos: a repülés közben a képernyőn 30% -kal kevesebb üzemanyagot töltenek, mint a hagyományos repülőgépek.
5. Ezek az eszközök nem igényelnek repülőteret, csak egy kis vízterületet vagy egy sík földterületet.
6. A paróka másik előnye, hogy a radar több méteres magasságban történő repülése miatt lopakodó.

Az ilyen típusú légi járműveknek azonban komoly hátrányai vannak, ami jelentősen bonyolítja működésüket.

1. A legfontosabb az, hogy a WIG nem tud egyenetlen felületen repülni, ebben az esetben lehetetlen képernyőt létrehozni. De az igazság az, hogy nincsenek ilyen hibák a képernyőn (Eaglet-típus), amely repülhet, mint egy repülőgép.
2. Az Ekranoplans nagyon alacsony manőverező képességgel rendelkezik, nagy fordulási sugáruk van.
3. Annak ellenére, hogy a repülőgépeknél gazdaságosabbak, a földi szárnyú parókanak nagyon nagy a tolóerő aránya, ami megköveteli a felszálló motorok telepítését, amelyek nem működnek a repülés során.
4. A WIG menedzsmentje speciális készségeket igényel, és nagyon különbözik a repülőgép kísérletezésétől.

Mi a következő?

Számos hiányosság ellenére a képernyő hatását használó repülési minta nagyon csábítónak tűnik. A parókahüvelyek lenyűgöző emelési kapacitása ideális járműveket tesz lehetővé, amelyek képesek az emberek és a rakomány szállítására az óceánon.

A szovjet képernyőoplánoknak egyszerűen nem volt szerencséjük: számos támadó és nem kötelező baleset, a vezetés megváltozása, az állam felbomlása véget vetett ennek a potenciálisan nagyon érdekes projektnek. Aleksejev nemcsak hatalmas sokk- és kétéltű járművek megtervezését tervezte, hanem a WIG-t úszó repülőgép-hordozóként és még egy űrrepülőként is használhatja. Ez nem lehetett.

A század elején a Boeing cég részt vett a Pelikán repülőgép létrehozására irányuló projektben, amelynek 1400 tonna rakományt kell szállítania 16 ezer km távolságra. E művek utolsó említése 2003-ra utal.

Németországban, Franciaországban, Kínában és Dél-Koreában van ilyen munka létrehozása. Azonban kis autókról beszélünk, amelyek maximális kapacitása több tíz tonna.

A kis képernyőoplánokat ma és Oroszországban fejlesztik.

Műszaki adatok