Az An-72 egy könnyű sugárhajtású repülőgép, rövid felszállással és leszállással. Az An-72 repülőgépet az Antonov Design Iroda tervezte Kijevben, hogy frissítse az öregedő An-26 készülékparkot. Az ezen a repülőgépen végzett munka kezdeményezője, amely nem szokványos módszert alkalmaz az emelőerő növelésére, maga a főtervező volt. A jövőbeni gép ilyen döntésének megvalósíthatósága O.K. Antonov ezt így írta le: a motorból nagy sebességgel áramló gázáram áthalad a szárnyon, ami egy további felvonót képez. Ez a módszer a Coanda-effektuson alapult, amelyet a szerző írott és 1932-ben szabadalmaztatott.
Az An-72 rakományt a csapatok szállítására, a támadási erők leszállására, a fegyverek, lőszerek és egyéb anyagok mozgására hozták létre. A parti területi vizek és gazdasági övezetek járőrözésére szolgáló An-72P patrol módosítása is történt. A légi járműnek polgári módosításai is vannak.
Megjelenés története
Az An-72 katonai közlekedés fejlesztése azzal a céllal kezdődött, hogy az An-26 turbopropellert 1972-ben az Antonov Design Irodában kezdeményezzék. Y.G. Orlovot vezető tervezőnek nevezték ki. Erőműként úgy döntöttek, hogy a DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress" -et használják, amelynek méretei az egyetlen dimenzióban alkalmasak. A tervezés kezdetén a légierő, az MGA és a MAP 1974. május 27-i közös döntése lett hivatalos alapja. Már 1975 májusában bemutatták az An-72 jövőjének modelljét a P. Bazanov által vezetett bizottságnak.
1976 júniusában kiadták a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatát, valamint az 558-186 CPSU központi bizottságát az An-72 létrehozásáról. Az újdonság a rövid felszállás és leszállás biztosításához volt szükséges. Ebből a célból a szárny fejlett gépesítéssel volt felszerelve. A szárny emelésének növelése érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy a motor szárnyait a kipufogógáz-fúvókával a Coanda-effektus segítségével fújják. Ezen túlmenően a motorok magas elhelyezkedése megvédte őket a különböző idegen tárgyaktól, amelyek fontosak voltak a burkolatlan repülőtereken való tartózkodás során. A radarhoz kapcsolódó automatizált navigációs rendszer használata lehetővé tette, hogy a személyzet elhagyhassa a navigátort, amely először volt a szovjet katonai szállító repülőgépen.
1977-ben az első rakományprototípust építették a kijevi repülési üzemben. Az első repülést a pilóta kísérleti pilóta, V. Tersky alatt végezték 1977. augusztus 31-én. Ugyanebben az évben megkezdték a második prototípus repülési tesztjeit. A kijevi repülési üzemben 1978-ban elkezdték felkészülni a tömegtermelésre. 5 An-72-et állítottak elő, de a vállalat terhelése miatt az An-72 termelése átkerült a Kharkov repülőgépgyárába. A gyártás fejlesztése során technikai változtatásokat hajtottak végre a tervezésben a repülési tartomány növelése érdekében. Ennek eredményeképpen a szárnyszárny 5,4 m-rel nőtt, a törzs 1,4 m-rel meghosszabbodott, ugyanakkor a felszálló tömeg 10 tonnával nőtt, a sebesség csökkent, valamint a felszállási és leszállási jellemzők enyhén romlottak. 1979-ben a Le Bourget repülőgép-bemutatóján az An-72-et először mutatták be a nyilvánosságnak. Az első sorozatú An-72 1985-ben, decemberben lépett be az égbe.
Műszaki adatok
Az An-72 repülőgép az alábbi előírásokkal rendelkezik:
- Motorok - D-36.
- A felszállási tolóerő 2x6500 kgf.
- Wingspan 31,89 m.
- A hossza 28.068 m.
- A magasság 8,65 m.
- A szárny területe 102 m2.
- A rakománytér teljes hossza (rámpa nélkül) 10,50 m.
- A rakománytér teljes szélessége (padlónként) 2,15 m.
- A rakománytér teljes magassága 2,20 m.
- Az üres repülőgép tömege 19,05 tonna.
- A normál felszállási tömeg 27,5 tonna.
- A felszállási maximális súly 34,5 tonna.
- Az üzemanyag-kapacitás 12950 kg.
- A maximális teherbírás 7500 kg.
- A maximális sebesség 720 km / h.
- A körutazás sebessége 550-600 km / h.
- A maximális terhelésű repülési tartomány 1000 km.
- A kompok 4300 km.
- A praktikus mennyezet 10 100 m.
- A kifutópálya hossza 620 m.
- Az útvonal hossza 420 m.
- A személyzet 3 fő.
Tervezési jellemzők
- Úgy tervezték, hogy a szárny feletti motorokat szereljék fel, hogy a Coanda-effektust használják - a felvonó növekedése a kipufogógáz „szárnyakkal” történő „ragasztásával”. Ezt egy erősen gépesített szárny jellemzi, amely trapéz alakú karokkal és egyenes középső szakaszsal rendelkezik. Hatékony vödör-hátrameneti, erőteljes, független felfüggesztésű oszlopokkal és rámpával ellátott rakománytartóval felszerelt.
- Széles körben használják a 72 fémszerkezetet, a kompozit anyagokat. Zárt karosszéria, félig monokórtípus, kerek szakasz. Wing nagy nyúlás, söpört, trapéz alakú tervben. A szárny mechanikusan van elrendezve, elzárókkal, lécekkel, háromrétegű konzolos és kétrésű középsíkkal. Lécberendezés és stabilizátor. A belső szárnyrészeket gázfúvókával fújják ki.
- Az alváz öt tartó, behúzható (4 fő és 1 orr). Az erőmű VSU TA-12 és 2 TRDD D-36. A hátsó törzsben egy nagy rakományajtó van, egy rámpával zárva, amely az alsó rész alatt mozoghat, vagy a földre eshet. A rakományfülke kikötőberendezésekkel, daru gerendákkal, összecsukható ülésekkel van ellátva az ejtőernyősök oldalán.
módosítások
- An-72-100 - polgári közlekedési repülőgép.
- An-72-100D - teherszállító repülőgép.
- Egy 72V-os export repülőgép Peru számára.
- An-72P - Tengeri patrol légi járművek a határőrizeti légi közlekedés számára.
- An-72PS - repülőgépek keresése és mentése.
- An-72R - felderítő repülőgép.
- An-74 - polgári közlekedési repülőgép.
- An-720 - adminisztratív repülőgép ("szalon").
