KAMAZ-4310 - áruszállítás, terepen halad. Sok éven át a termék a Kama autóipar fő terméke volt. Az első, 1981-ben kiadott tételt hadsereg igényeihez nyújtották.
Általános információk
A gépkocsi szabványos változata új elv szerint működő vezetőhidakkal van felszerelve. Négykerekes hajtóművek, amelyek teljes keréktárcsával vannak kiegészítve. A fémlemez, a hátsó és az oldalsó lapok dönthetőek. A padló fából készült, a test zárható a keretre szerelt napellenzővel.
A gép fő funkciója az utasok és a különböző kategóriájú rakományok szállítása bármilyen távolságra. A technikai egységek kemény éghajlati viszonyok mellett képesek működni, a négykerékhajtás lehetővé teszi a földutakon és a terepen való mozgást.
A legnagyobb kereslet a teherautó 106, 105 és 101 változatára vonatkozott. A 101-es modell 1989-ben megváltoztatta az alapmódosítást. A 105-ös módosítás a KamAZ-4310-en a polgári feladatok elvégzésére szolgál. A 106. modell javított 105., külső és technikai fejlesztéseket kapott.
A teremtés története
A terepjáró műszaki jellemzői valódi áttörést jelentettek a múlt század 80-as éveiben. 4310 leküzdi a különböző magasságú akadályokat, áthalad a vízhatárokon (1,5 m mélységig), és éles lejtőkkel és emelkedésekkel küzd. A soros kiadás 1981 januárjában kezdődött.
A teherautó fejlesztése a gépjárműgyártó „ZIL” szakemberekkel foglalkozott. A vezetés 1967-ben megteremtette az innovatív közlekedés létrehozásának feladatát. 1968-ig technikai kérdések megoldódtak, majd 10 évre került sor a kész változat összeszerelésére.
Ebben az időszakban Moszkvában 12 autót szereltek össze, amelyek mindegyike az előző példány finomítása volt. Számos teszt során a berendezés több mint másfél kilométernyi nehézséggel borított. 10 évig több mint 50 megoldást fejlesztettek ki, amelyeket soha nem alkalmaztak máshol.
Fejlesztési történelem
A standard modell 8 évig elhagyta az összeszerelő vonalat. Ebben az időszakban a mérnökök több kisebb változtatást végeztek az eszközön. A vezetőfülke kinyitásához hidraulikus rendszert, néhány opcióval ellátott vezetőfülkét készítettek.
1989-ben a 101-es verzió megváltoztatta az eredeti változatát. Ezt katonai és üzleti igényekre használták. A KAMAZ-4310 autónak összecsukható padjai vannak, amelyeken maximum 30 fő elhelyezésére van lehetőség. A gép a 2PN-4M2 pótkocsit húzhatja. A csörlő bármilyen változtatásban van, néhány pedig pótággyal rendelkezik.
A 106. változat a 89. évben a szállítószalagra ment. A 105.-hez képest a szakértők csökkentették a tömegét és 1 tonnáról 7 tonnára növelték a teherbírást. A „GKB-8350” pótkocsi szállítása továbbra is lehetséges, vagy összecsukható napellenzővel. A 105. változatnak nincsenek globális különbségei az eredeti autótól. A kialakítása egyszerűbb, és a súlya csökken.
Érdekes pont - az egyik uralkodó egyes példái többet különböztek egymástól, mint más családok példáitól.
A Szovjetunió összeomlásának nehéz ideje nem befolyásolta a vállalkozás termelékenységét. A globális pénzügyi válság idején a termelési ráta csökkent. Napjainkban 4310 öreg kiadási éve kiváló állapotban lehet megvásárolni, mivel sok pártot szállítottak a hadseregbe, és ott megőrződtek, és nem várták a magas pontot.
KAMAZ-4310 készülék
A hajtásrendszer, amelyen a teljes műszaki rész alapul, lehetővé teszi, hogy alacsony fokú manőverezési körülmények között mozogjon. Az autót leggyakrabban emberek és áruk távoli területekre történő szállítására használták. A nagy igényt az egyszerű kialakítás és az úton való mozgás képessége indokolja.
A szállítás jó irányíthatósággal rendelkezik. Ezt megkönnyíti a hidak és a hajtómű mechanizmusa. A kiegészítés az egyedülálló autonóm gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, amely automatikusan az útfelület függvényében szabályozta. A változó nehézségű manőverek 40-60 km / h sebességgel végezhetők el.
KAMAZ-4310 átviteli tok
A razdatka két fokozatból áll, aszimmetrikus típusú tengelyirányú differenciálművel. A szállítási sebességet egyszerűen elektropneumatikus hajtással lehet váltani. A hajtás szintén felelős a differenciálmű mechanizmusának blokkolásáért.
Az átviteli dobozt gumibetétek keretére helyezték. A merev keret munkáját négy gumi párna lágyítja. Ez a megközelítés növelte a beállítási rendszer élettartamát. Egyszerű, de megbízható kialakítás, jó összeszereléssel együtt, hosszú ideig biztosítják a jármű mechanikus alkatrészeit.
A KAMAZ-4310 átviteli tok kialakítását három tengely képviseli. Az elsődleges tengely kialakítása biztosítja a hajtóművet. A forgattyúház belső részén a csapágyakra kerül. A rendszeres vontatás egységes hatással van minden műszaki egységre. Ez a feloldó differenciálművének köszönhetően lehetséges.
hidak
A hídcsatlakozások folyamatos nyomatékot biztosítanak. A nyomaték működéséért a differenciál tengely típusa felelős. A hidakon lévő forgattyúházak gerendákból készülnek, amelyek a gyárban bélyegzési eljáráson mentek keresztül. A gerendákhoz számos más elem van csatlakoztatva: a forgattyúház-nyílások, a fékperemek és a rugós támaszok.
A KAMAZ-4310 első tengely csuklós elemekkel van ellátva. Ezeket a járműveket különböző sebességgel működtetik, a szögtípus szerint. Hídtartó súly - 0,64 tonna. Az első tengely elrendezése számos részletet tartalmaz. Részletes szerkezet megtalálható a gép műszaki dokumentációjában.
KAMAZ-4310 motor
A terepjáró különböző változatai két hajtóművel rendelkezhetnek:
- 740.10 - nyolc hengeres dízelüzemű, 10,85 literes térfogatú. 210 lóerő elérése 2600 fordulat / percnél. A hengerblokk öntöttvasból készül, és a fejek alumíniumból készülnek;
- 740.20 - hasonló dízel hajtómű, csak 220 lóerővel rendelkezik. Kuplung - a két lemezből álló súrlódási mechanizmus.
kabin
A KamAZ-4310 fülke megfelel az 1980-as évek 1990-es évek kényelmes követelményeinek. Alatta a motor, szellőzőrendszerrel van felszerelve. A kar kormányzási elvén egy mechanizmus működik az autó működésének vezérlésére. A vezetőfülke hidraulikus mechanizmussal billenthető. Az összes 4310 változatnak két fő típusa van: a fő különbség az ágy rendelkezésre állása a többi vezető számára.
Üzemanyag tartalék
Az alapberendezés két 125 literes tartályt tartalmaz. A speciális rendelésre gyártott autók két tartályt tudnak felszerelni, melyek kapacitása 250 liter. Még ez az opció nem teszi lehetővé, hogy hosszú utakat tankoljon. A készülék lehetővé teszi a közepes árfekvésű olajok használatát, ami csökkenti a szállítás fenntartásának költségeit.
fék
A fékrendszert számos mechanizmus és alkatrész képviseli. Minden egyes tétel részletes leírása a targonca műszaki rendszerében található. Röviden, a fékek tipikus pillantást mutatnak a jobb megállási erővel.
hajtókar
A csörlőt egy dobszerkezet képviseli, amely egy féreg hajtóműre épül. A megállási teljesítmény érdekében speciális szalagot használnak. Vezeték hossza - 83 méter, a segítségével akár 15 000 kg súlyú rakományokat is húzhat. A tápegység tápegységgel működik.
Fajta 4310
Ennek az autónak az alapján számos módosítást fejlesztett ki. A KamAZ-4310 fűrészáru népszerű és népszerű változata, de sok más is van.
Typhoon-1
Az 1990-es években kifejlesztették a "Typhoon-1" katonai módosítást, amelyet a jövőben különböző összetettségű harci küldetésekkel rendelkező teherautók létrehozására használtak. Test - páncélozott fülke katonák szállítására. A kabin elülső része óriási páncélozott lemezek védik az ellenség hatásaitól. A Typhoon-1 műszaki jellemzői az akkori katonai járműveket kívülállónak hagyják.
A Typhoon-1 nem a Typhoon gép alapja, amelyet 2011-ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma külön megrendelésével fejlesztettek ki. A harci autók tervezőket hoztak létre Urál és KamAZ.
S4310
A 4310-es években a "KAMAZ-master" sportcsapatot hozták létre, amely ma a rally versenyeken szolgál. Az első sportkocsi a KAMAZ-4310 szabvány alapján jött létre.
A tápegység turbófeltöltőt és egy új dízelellátó rendszert kapott, amely lehetővé tette a teljesítmény növelését 290 lóerőre. A dugattyúk profilja frissítésre került, a torziós rezgések csillapítót kaptak, a kenési mechanizmus jobb lett, az új viszkózus csatlakozás és egy erősebb ventilátor felelős a hűtésért.
A hodovkában kemény rugók és korszerűsített lengéscsillapítók kerültek. A középső híd elengedhetetlen rugókat kapott, amelyek javították a gép kiegyensúlyozását - amikor az ugrást követően leszálltak, a hidak nem értek a talajra. Versenyszabványok szerint a tervhez biztonsági ketrec került beépítésre.
1991-ben az erőművet KamAZ-7482 váltotta fel, amelynek teljesítménye 430 lóerő volt. A C4310-et 1995-ig használták rallyversenyben, míg 2000-ig technikai támogatásként használták.
Egyéb módosítások KAMAZ-4310
A KamAZ-4310 fűrészáru nem az egyetlen változata a szállításnak. Vannak mások is:
- 43101 - emelési kapacitás 6000 kilogrammra, motor teljesítménye akár 220 lóerős;
- 431010 - egy sportverzió, amely részt vett az 1992-es Dakar Rallyn;
- 43105 - polgári modell. A komplett készletet csörlőtől és gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszertől megfosztják;
- 43106 - a motor 740.20-at 220 lóerősre kapta;
- 43114 - katonai példány, melynek motorját turbófeltöltő egészíti ki. A teljesítmény 260 lóerőre emelkedett;
- 43115 - gazdasági változatosság, amely néhány műszaki egység javulását eredményezte;
- 43118 - kiterjesztett bázissal kapott testet;
- 4410 - nyerges vontató, félpótkocsi szállítására, legfeljebb 15 ezer kg.
Néhány változat a prototípusokra korlátozódott, nem érte el a tömeggyártást.
Mit lehet megkötni?
A KamAZ-4310 rönkszállító teherautó és egyéb modellek olcsó karbantartásával különböznek. A szállítás részletei a legjobb típusú tartós acélból készülnek. A nagy erőforrás-kínálat lehetővé teszi, hogy több százezer kilométert haladjanak nagyobb javítások nélkül, rendszeres műszaki ellenőrzések függvényében. A KAMAZ-4310 működése nagy előnyökkel jár hazánk számára.
A terepjáró az orosz mérnöki ipar egyik legjobb terméke. Amikor a gyártást éppen most indították el, a műszaki jellemzők tekintetében felülmúlta az összes hazai és külföldi versenytársat. A sokoldalúság a nagy teljesítmény, a nagy teherbírás és a kiváló manőverezhetőség miatt van.
