Amerikai harci repülőgép Lockheed F-117 Nighthawk

A légi közlekedés története számos példát mutat a furcsa repülőgépekről, amelyek egyszerre vagy máskor felszálltak a levegőbe. Ezek általában kísérleti modellek, a mérnökök kreatív keresésének gyümölcsei, akik nem hagyhatták el a tervezőirodák falát, és nem mentek a sorozatba. Van azonban néhány kivétel ebben a szabályban.

Az amerikai Lockheed F-117 Nighthawk harci repülőgépek olyan szokatlan alakzattal és megjelenéssel rendelkeznek, hogy könnyedén elnyerte volna a legkiválóbb repülőgépek versenyét, ha valaha is végeztek. Az "Night Hawk" nagyon emlékeztet a kubizmus múzeumából lopott kiállításra.

Ez a gép sok szempontból figyelemre méltó, az F-117 Nighthawk az első olyan gép, amely lopakodó technológiával készült. Más szavakkal, az éjszakai sólyom olyan gyenge láthatósággal rendelkezik az ellenséges radar számára, hogy gyakran nevezetlen repülőgépnek hívják. De ez a név több a sajtó számára. Az amerikai pilóták (különösen azok, akik repültek) teljesen más nevet adtak a Lockheed F-117 Nighthawk-nak: Wobblin 'Goblin, amely szó szerint lefordítható úgy, mint a "béna goblin". Ez a feltörekvő becenév egyértelműen megmutatja a pilóták hozzáállását az F-117 Nighthawk repülési jellemzőihez.

A Lockheed F-117 Nighthawk egy együléses sztrájk repülőgép, amelynek célja, hogy behatoljon az ellenség hátsó részébe, és a nap bármely szakaszában és bármilyen időjárási körülmények között indítsa el a légi csapásokat. A fejlesztők szerint a "lopakodó" technológianak az ellenséges légvédelmi rendszert kellett becsapnia. Az "Night Hawk" célja, hogy fontos ellenséges célpontokat szerezzen: központja, repülőterei, kommunikációs központjai és légvédelmi létesítményei.

F-117 Nighthawknak sikerült háborút hajtania, számos konfliktusban vett részt. Összesen 64 repülőgépet gyártottak, egy egység költsége több mint 100 millió dollár.

Azt mondhatjuk, hogy ezen a repülőgépen tesztelték a lopakodó technológiát, különösen a technológia fejlesztése során a tömegtermelés során. Talán ez az oka annak, hogy az autó olyan félreérthető volt.

A teremtés története

Mielőtt leírná az F-117 Nighthawk létrehozásának történetét, néhány szót kell mondani a repülőgép kijelöléséről. Az amerikai katonai repülésben az "F" betű a harcosok vagy azok prototípusainak kijelölésére szolgál. Ismeretlen az, hogy hogyan jutott be az „Night Hawk” rövidítésbe, amely aerodinamikai jellemzői alapján egyáltalán nem felel meg a harcosoknak.

Az F-117 egy sztrájk repülőgép, amelyet egy taktikai bombázó vagy támadó repülőgép funkcióinak ellátására terveztek. Azok a szerzők, akik az F-117 lopakodó harcosról írnak, nagyon messze vannak a témától, vagy rosszul ismerik ezt az autót.

A repülőgépek láthatóságának csökkentése az ellenséges radarra (lopakodó technológia) az amerikai hadseregből származik, miután az amerikai pilóták meglátogatták a vietnami rakéta dzsungelben. A légi jármű láthatóságának csökkentése a radarállomás számára az egyik legígéretesebb módja annak, hogy növeljék életképességüket, a Stealth programmal kapcsolatos munka 1965-ben kezdődött. Bár a repülőgépek láthatóságának csökkentése iránti érdeklődés az első radarállomások megjelenése idején jelent meg a katonában.

Az F-117 nevezhető a második generációs lopakodó repülőgépnek, az első az SR-71, a híres hidegháború stratégiai felderítő repülőgépe. Ezt a gépet a legmagasabb sebességgel üzemeltették, ami több száz fokos fűtéssel melegítette az ügyet, így nem lehetett magas szintű lopakodást elérni, de a tervezők elég jó eredményeket értek el.

1977-ben az amerikai hadseregben jött létre az Xcom bizottság, amelynek feladata a lopakodó technológia gyakorlati alkalmazása volt. Három irányú program indítására jogosult ebben az irányban: Senior Prom (Cruise Stealth rakéta kifejlesztése), ATB (a jövőben a B-2 stratégiai bombázó létrehozásához) és a Senior Trend, amelyen keresztül az F-117 jelenik meg.

Az új repülőgépek fejlesztését Lockheed Martin-nak rendelték. A háromjegyű számot általában a legmagasabb titkos légi járművekhez rendelik, így minden munkát mély titokban tartottak. A gyártóval kötött szerződést 1978. november 16-án írták alá. A Pentagon a vállalat mérnökeinek feladata, hogy csökkentse a légi jármű összes jellemzőjét, ami felborítja azt. Az ügyfél nemcsak a radar láthatósága, hanem a repülőgép termikus sugárzásának csökkentése, a zajszint csökkentése és az autóból és az inverziós pályákból származó saját sugárzás megszüntetése volt érdekelt.

Lockheed Martin a lehető leggyorsabban megbirkózott a feladattal: nyolc hónap elteltével az első gépen épült meg, amelyet 1981-ben átadták a teszteknek.

Természetesen a repülőgép láthatóságának a radarra való csökkentése iránti vágy komoly változást eredményezett az F-117 alakjában, ami viszont jelentősen csökkentette a gép repülési jellemzőit.

Van egy legenda, hogy amikor Dick Cantrel, a Lockheed Martin aerodinamikájának vezető szakembere, egy jövőbeli repülőgép kívánt alakját mutatta be. Egy kicsit távol a sokktól, a tervező rájött, hogy osztálya nem játssza a fő hegedűt új autó létrehozásakor. Ezért adta a munkatársainak az egyetlen feladatot: hogy a "béna goblin" legalábbis valahogy emelkedjen a levegőbe.

Az első tesztek az F-117 rendkívüli instabilitását mutatták egyszerre sok repülési módban. Vannak más kellemetlen meglepetés, hogy a gép bemutatta az alkotóit. Komolyan finomítaniuk kellett a levegőbevezetőket, változtatniuk a tüzelőanyag-tartályok tervezését és a gépvezérlő rendszert.

A technológia „lopakodó” használata a gép manőverhetőségére. Az F-117-nek elég jó volt a tömeg és a tömeg aránya, de manőverezhetősége és sebessége sok kívánnivalót hagyott. A repülőgép vezérlési rendszerében olyan korlátozásokat vezettek be, amelyek egyszerűen blokkolták bizonyos manőverek végrehajtását. Ezenkívül az "Night Hawk" nagyon korlátozott tartomány és haszontalan leszállási jellemzők. Általában kevés köze volt a "lopakodó harcoshoz", amely könnyen legyőzi az ellenfeleket a hollywoodi blokkolókban.

1983 óta kezdték el működtetni az F-117-et, először ez a repülőgép titkos volt, először az amerikai hadsereg csak 1988-ban ismerte fel létezésének tényét. Az első nyilvános bemutatót 1990-ben rendezték meg, és egy évvel később az F-117-et Párizsban egy légi kiállításon mutatták be.

Új repülőgépek kísérletezéséhez csak tapasztalt pilótákat választottak ki, akiknek legalább 1000 órás repülése volt, de ez nem mentette meg a katasztrófákat. Kevés információ áll rendelkezésre róluk, mivel a program nagyon minősített. Vannak olyan információk, hogy az első "Night Falcon" 1982-ben összeomlott, mielőtt az autót üzembe helyezte. Aztán még néhány baleset történt.

Közvetlenül az F-117 megjelenése után valóban hatalmas fegyver volt. Nem találta meg a Szovjetunió és Kína radarát. Nem láttam "lopakodó" és harcosokat. A helyzet azonban nagyon gyorsan megváltozott: a radarfelismerő eszközöket nagyon gyorsan javították, és más repülőgép-érzékelő technológiák is megjelentek. Tehát hamarosan az F-117 már csak egy viszonylag láthatatlan repülőgép lett, és természetesen a benne rejlő tervezési hibák nem mentek el.

Az építés leírása

Az F-117 sztrájk repülőgép a "repülő szárny" rendszer szerint épül. V-alakú farok van. A gép kialakítása a "lopakodás" technológiával történik, ez a repülőgép alakjára és a tervezés során használt anyagokra vonatkozik.

A szárny nagy söprésű (67,5 °), a törzs lapos sima panelek formájában van kialakítva, amelynek szöge úgy van kiszámítva, hogy tükrözze a radarjelet különböző irányokban. A törzsnek ezt a formáját homlokzatnak nevezik, és ez 90% -kal csökkenti a repülőgép láthatóságát. A pilótafülke lámpája ugyanazon az alapon történik. Az aranyat tartalmazó speciális anyaggal van bevonva. Az ilyen bevonat kiküszöböli a kabin felszerelésének és a pilóta felszerelésének veszélyét (a sisakja a radar képernyőjén többet is elhalványulhat, mint a teljes repülőgép).

Alváz - tricikli. Az első oszlopnak van egy kormányozható kerékje, és a főoszlopok is egykerekűek. A repülőgép leszállóhoroggal és fékpajzskal van felszerelve.

A törzs mindkét oldalán a szárnyak fölött légszívók vannak. A rések és a csatlakozások minden kontúrja fűrészfogú élekkel rendelkezik, amelyek az elektromágneses hullámokat is szétszórják. Nincs külső felfüggesztés, minden fegyver a belső rekeszekben található. A lapos fúvókák speciális hőelnyelő lemezekkel vannak árnyékolva, ami jelentősen csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban.

A repülőgép felületén található összes antennát és más adót visszahúzhatja a hajótestbe. Az F-117 kialakítása aktívan alkalmazott kompozit rádióelnyelő anyagokat és bevonatokat használt. Az egész test többféle hasonló anyaggal van bevonva, amelyeket ráillesztenek, mint a falra szerelt tapéta. A sík fekete ferromágneses festékkel van festve, amely nem csak a rádióhullámokat elnyeli, hanem tökéletesen eloszlatja a hőt.

A fenti tervezési jellemzők miatt az F-117 sokkal kisebb hatásos diszperziós terület (EPR), ami 0,1-0,01 m2. Ez több százszor kisebb, mint egy hasonló méretű hagyományos repülőgép EPR-je. Így a légi jármű felderítése földi radarral vagy harci radarral nagyon nehéz.

Bár, ha az ellenséges harcos észleli az F-117-et, akkor az utóbbi majdnem esélye lesz.

Az "Night Hawk" nem rendelkezik saját radarral, hogy csökkentsék az észlelés kockázatát, az összes navigációs rendszer és a repülőgép célzása passzív. Nincsenek aktív elektronikus harci rendszerek (EW) is. A navigációhoz műholdas és inerciális rendszereket használnak. A látványosságokat infravörös kamerák és a cél lézer megvilágítása képviseli, amely nagyon rövid időre be van kapcsolva.

Az erőmű két General Electric F-404-GE-F1D2 kétkörös turbóhajtású motorból áll, amelyek mindegyike 4 900 kg-os nyomást fejt ki.

Az F-117 rakétát és bombákat hordoz, és nukleáris lőszereket is használhat. A repülőgépek tipikus fegyverei a GBU-10 vagy a GBU-27 bombák, az AGM-88 HARM, az AGM-65 "Maverick" rakéták fedélzetére.

"Night Hawk" - egy nagyon magasan szakosodott repülőgép, amelyet éjszaka sztrájkokhoz terveztek az ellenség fontos tárgyaihoz. Valamennyi fegyver, amit a fedélzetre felvehet, ellenőrizhető. Nagyon nagy pontosságú (± 0,1 m).

Az F-117 sztrájkgép rendkívül instabil az ásatás és a pálya szempontjából, ezért egy speciális program került bevezetésre a vezérlőrendszerébe, amely megakadályozza, hogy a pilóta veszélyes manővereket hajtson végre.

Harci használat

A repülőgépet 1983-tól 2008-ig üzemeltették, több regionális konfliktusban is részt vett. A művelet során hét repülőgépet vesztettek el, amelyek közül csak az ellenséges légvédelmi tűz volt. A többiek a pilóták által okozott balesetekben vagy a műszaki meghibásodások miatt összeomlottak.

Az F-117 keresztsége az amerikaiak inváziója volt Panamában 1989-ben.

Ezeket a repülőgépeket először 1991-ben a Desert Storm művelet során tömörítették. E konfliktus során az F-117 nagyon magas hatékonyságot mutatott: egy éjszakán át szinte az összes iraki Tu-22-t elpusztították.

A következő konfliktus, amelyben az amerikaiak tömegesen használják ezt a repülőgépet, a jugoszláv háború volt 1999-ben. Ekkor lőtték le a láthatatlan síkot. Elpusztította egy szerb légvédelmi akkumulátor, amelyet egy elavult szovjet légijármű-komplexummal fegyvereltek. A szerbek egy vagy két autó megsemmisítését követelték, de ezek az adatok eléggé ellentmondásosak.

Az utolsó jelentős konfliktus, amelyben az F-117 részt vett, az Egyesült Államok második iraki kampánya volt (2003).

Kezdetben ezt a repülőgépet 2018-ig tervezték használni, de az F-22 Raptor és az F-35 programok magas költségei arra kényszerítették az amerikai hadsereget, hogy majdnem egy évtizeddel később elhagyják.

Már az elmúlt évtized közepén a Night Hawk morálisan elavult gép volt. A repülőgép-felderítő eszközök gyors fejlődése miatt elvesztette fő előnyét - a "lopakodó repülőgépek" címét, és a benne foglalt tervezési hibák kezdetben az F-117-et nagyon drága és rendkívül sebezhető gépké alakították. Igen, és a "Night Hawk" szolgáltatás költsége meglehetősen magas volt, így ez a megoldás teljesen természetesnek tűnik.

Az F-117 valódi kabin lett, amelyen az amerikaiak dolgozták ki a technológia „varázslatos” használatának minden árnyalatait. Ezt a repülőgépet túlzás nélkül lehet egyedülálló gépnek nevezni, az F-117 az első az osztályában, így sok hibát tud megbocsátani. Az „Éjszakai sólyom” -nak köszönhetően az F-22 Raptor és az F-35 ötödik generációs „láthatatlan repülőgépei” az ég felé emelkedtek.

Repülési teljesítmény

Az alábbiakban az F-117A sztrájk repülőgép LTH-ját látjuk.

Repülőgép videó